Testkörning Land Rover Freelander LR2 sedan 2009 SUV

Fri med ett tydligt samvete

Under de senaste tiderna täckte Horde Muscovites, Zhiguli, Volga och till och med kosacker otänkbara avstånd, som bär sina ägare och hela deras Skarb för en välförtjänt vila. Bilen från den sovjetiska mannen var ensam och för alla tillfällen ...

Idag kan många ryssar köpa det dagliga fordonet fordonet specifikt för vila. Med tanke på denna situation, förvärras av samma säsongsfaktor, Land Rover, en av de mest kända tillverkarna av målutrustning, medför tredörrfelander till den ryska marknaden med avtagbar ridning.

Externt påminner tre-dörr Freelander något reducerad upptäckt, som om de är något sublipped för bättre aerodynamik. Och samtidigt är det ingen irriterande frivolöshet, stranden, så karakteristisk för många liknande bilar i sitt utseende. Det bör också erkännas att bilen ser mer logisk jämfört med sin femdörrslängder. Dessutom ser de triangulära öppningsfönstren på den bakre raden på sätena på de vinnande triviala bakdörrarna, och den gyllene metalliska motsvarar säsongen än de begränsade mörka tonerna.

Freelander kan väl ledd av en hel sträng av bilar som har ungefär samma struktur av kroppens topp: Opel Frontera, Nissan Pathfinder, Mercedes G-klass etc. Alla utförs i de bästa terrängtraditionerna, och deras kroppar faller faktiskt under definitionen av Lando: över sittande framåt - taket, och resten av stugan är i naturens kraft. Som regel är mjuk topp installerad på sådana modeller, Freelander är också utrustad med hårt.

På framsidan av taket är en lucka på två paneler monterade, som kan beslagas helt eller i delar. DJ Bag är avstängd bakom baksidan av höger baksäte - en rymlig bar, där båda hälften av luckan är placerade. Det bakre sätet kan också ha en trippelkonfiguration (tillval), men det verkar, fyra personer är en rimlig gräns för kapaciteten.

Liksom ett fem-dörr-alternativ är tredämparen utrustad med två motorer att välja mellan - fyra volymer 1,8 liter eller 2,5 liter V6 (det finns en version med en 2-liters diesel TD4, men det levereras inte officiellt till Ryssland). Naturligtvis är den andra motorn mer intressant, men det behöver inte välja - under huven jag fick bilen var bara fyra krukor.

Överföringen har inte en reducerad rad, och bakaxeln är ansluten (med hjälp av en viskös koppling) endast under svåra förhållanden. En gul knapp är närvarande på växelspaken - genom att trycka på den och slå på den första eller bakre sändningen, kan du säkert komma ner från ganska branta backar. Märke namn - Hill Descent Control, nyfiken kommer att försöka ...

Salong, i allmänhet, inte dåligt, det finns bara små brister. Det är obekvämt att fästa bältena på framsätet - deras förspänningsare är tvungna att böja tillbaka som en blockerad katt. Barca form är ganska kontroversiell för en SUV. Dashboardet kan vara mer intressant, men det kommer ganska att ordna sämre förare. Alla kontroller är ordnade korrekt, ansträngningar på pedaler - normalt.

Huvudpunkten lockade frontpanelen. Förarens och passagerarzonerna är symmetriska, instrumentskölden är gjord enligt den modulära blockprincipen: den kan flyttas från vänster till höger utan att förlora integriteten hos den totala kompositionen. På själva panelen - ett flertal urtag täckta med gjutna gummimattor med märkes symbolism. Huvudöppningsspaken är belägen vid fötterna på den främre passageraren - ekonerna på märket Right Drive. Materialen i inredningen är oskärpa toner, väl tvätta och hämta nästan inte damm. AUDIO INSTALLATION NO - Grundutrustning. En mängd tankar kan rymma allt du behöver på vägen.

Beteen hos bilen på vägen med en solid beläggning är nästan karcause, med neutral vridning. Giveshanging gas i sin tur är det ganska möjligt att ta bort själen, speciellt om under hjulen ett tunt lager av sand. Med accelerations- och bromsdynamik är allt i ordning, abs med skarp broms uppträder mycket taktfullt. Växellådans arbete tyckte inte om - det finns ingen känsla av en klar fixering av växeln, och spakens rörelser är långt ifrån perfekt. I staden är bilen knappt placerad i 14 liter per hundra, på motorvägen, är situationen mycket bättre, speciellt om du inte hämtar gaspedalen till golvet.

Freelander sår i motorvägen, ändå lyckades vi enkelt övervinna och gräsbevuxna, och steniga backar, blev inte ett allvarligt hinder och svagt stänk. Med en gul knapp klättrar bilen upp är mycket mer självsäker och går ner - i allmänhet ett nöje. Och om du klättrar djupt i sanden, knådar den med alla hjul, kan du skära ner det inte värre än det fyrhjuliga ATV.

Men det verkliga elementet i bilen är markvägar med en drunknad beläggning. För dem kan han rusa med samma framgång som på asfalt - suspensionen utarbetar mikrorefen, utan att sända antingen vibrationer på kroppen eller skotten. Inte förgäves på fabriken Avenue, fångas Freelander genom att flytta längs någon form av land.

Försäljning av en öppen bil i Ryssland börjar bara. Listan med alternativ är stor - från dekorativa delar till mycket nödvändiga, som dimljus. Den svarta plastluckan för ytterligare $ 500 kan ersättas med glas, även avtagbart. Priset på tre-dörr Freelander - från $ 26.000. Sammanfattningsvis är det värt att notera att tillverkaren positionerar bilen som SUV, och inte som en fullfjädrad SUV, så det är bättre att använda sina äldre bröder för att erövra allvarliga terräng.

Inget tak

För att ta bort taket måste du sänka bakrutan och öppna bagagedörren, för att komma in och släppa ett par hållare över de bakre passagerarnas huvud, sedan samma lås vid basen av de bakre takräcken. För att lyfta plasten till utgången av ingreppet och tryck höger eller vänster för bilens geometriska gränser. För att lagra toppar i bilen, finns det ingen plats, så det är kvar i garaget.

Om bilen är utrustad med en mjuk markis, ska den tas bort, som i de flesta konvertibler, och framåt, följt av fästning på den styva tvärstången på takets framsida.

På kursen finns det ett roligt intryck - det verkar och blåser inte, men baksidan är öppen. Efter vikning av baksätet eller välja dem alls är det ganska möjligt att fördjupa tavlan för surfing, för att inte tala om den mindre besvärliga inventeringen. Det befriade rymden ger fantasiens vilja, fantasi drar en del i safari. Det öppna alternativet är ganska lämpligt för teleplay. Den enda negativa sidan är turbulensen av luftmassor. Efter de första minuterna på marken försvinner frågan om rengöringsfrekvensen i stugan själv - varje gång du återvänder till garaget.
Markisen är ganska möjlig att släta filialen i en halv kampposition, det viktigaste är att inte skada sidoväggens mjuka fönster. Arcs, som sträcker sig längs kroppen, är utformade inte bara för att fästa en stor last, de kommer helt att passa och älskare står på går med en söt eller tight. Med den senare måste du hantera försiktigt - speciellt när den tas bort. Sido glasögon - Kalenny, inte triplex, så de kommer att visas från något solidt föremål. Ja, och plast är inte avsedd för konstanta dynamiska belastningar, så i den borttagna formen för att hålla det bättre som ett säkert ställe. Men i alla fall är nöjet att köra i en sådan bil högre än mindre olägenheter i samband med den specifika designen av vertexen.

Text: Egor Carpunin
 

En källa: Motormagasin [№7 / 2002]