Testkörning Land Rover Freelander LR2 sedan 2009 SUV

Land Rover Freelander 2: Lite konservativ

Den andra generationen av Freelander varade på transportören oförändrad nästan fyra hela år, debut av bilen föll på 2006: e. Det är dags att uppgradera. Ändå inträffade inget som är radikalt i processen med föryngring med crossover. Få bekant med nyheten, vi åkte till den populära teststaden Barcelona. Testprogrammet, förutom raffinerade autoförhållanden och flera icke-bodda med utseendet på de LiDH-katalanska serpentinerna, också implicerade raser på Land Rover erfarenhet Polygon.


Ett av hindren på LRE-spåret

Kanske detta flyttade bilens skapare att påminna om att off-road gener i denna parketnik där. Och i ljuset av den senaste uppdateringen är det helt enkelt nödvändigt att bevisa närvaron av en genotyp. Skämt Lee för första gången Land Rover i form av framhjulsdrivna modifiering. Du kan ta två sätt på detta. Å ena sidan finns det en frank brygga de eviga värdena för den engelska tillverkaren av SUV. Trampen försvararen, som övervinna den fruktansvärda smuts av någon gammal kamel trofé, skulle snart snart vara i en förvirrad grimas: Framhjulsdrift Land Rover?! Synd!

Ja, och inuti företaget fanns det många motståndare till introduktionen av framhjulsdriftsmodellen. Värden baserade på hela kören Land Rover är ett arv som gör ont och älskade. Men (som det brukar hända när det gäller försummelse traditioner) marknadsförare ingripit.

De fick reda på att i den moderna världen, som ses på ekonomin och miljövänlighet, behöver många köpare inte längre en fyrhjulsdrift. Speciellt i Europa, där smuts snart kommer att sälja i stormarknader som ett stort underskott. Och sådana kunder är tillräckligt med monolon.

Det är planerat att i Europa kommer andelen främre hjuldrift freelander att vara solid 23% av det totala. Klienten som kommer att välja en sådan bil klättrar inte terrängskräp eller (med en full släpvagn) till toppen av de snöiga Alperna mitt i skidsäsongen. Det kommer att vara chinno på en 150-stark dieselmotor med mekanik i staden och förorterna, spektakulärt spara bränsle. När allt kommer omkring väger en liknande freelander 75 kg mindre och har ett start / stopp-system.


Terrängsvarsversionen är något avkortad för Freelander

Men i Ryssland är jag säker på att en sådan bil inte skulle förstå, även om den teoretiskt, prisetiketten kunde utföras i det här fallet under det miljonte, vilket starkt påverkar tillgängligheten av en sådan landrover till oförberedda sinnen. Men som praktik visar, är det emellertid ännu värre att ogiltiga korsovers är ännu värre än till universella. Därför tillhandahåller bolagets beslut inte denna version till oss verkar ganska motiverat.

Uppdateringsutseende är minimal. En ny främre stötfångare och dimma, är radiatorgallret i två färger (mörk för den enklaste versionen av TD4 och Silver för mer kraftfull SD4). Det märkesemblem är nu inte gulgrön, men silvergrön. Företaget anser det så modernt. Från andra uppdateringar med låg blod kan du välja en ny kromremsa på den femte dörren och dess handtag målade i kroppsfärgen. Lite mer ändrad ritning av bakljusen. Hjulskivor tillsattes. Den största 19-tums. Freelander ser särskilt graciöst ut. I utseende är det allt.


Förändringar i utseende är synliga endast av väpnad kunskap

Det skulle dock vara dumt att kräva ett radikalt ansikte som lyfter från den här bilen. Först accepteras inte Land Rover för att ändra utseendet på sina maskiner under uppdateringen, vilket är karakteristiskt för premiummärken. För det andra, varför leta efter godhet från gott och floppar vad som är bra till salu?


Men bakom återställningen är den uppdaterade bilen enklare: Lite modifierade ljus och en stor kromkudde på stammen är det första att vara uppmärksam på

Det är salongen av den ursprungliga freelymannen, som ursprungligen skräddarsys av klassiska inredningsmönster, gjorde ingen i slutet av 2010. Därför ändrades det så minimalt. Ny instrumentbräda, liksom fyra platser finish. Plus, oöverträffad dekorativ foder på dörren och den centrala panelen.


Interiören har klassiska former och imponera på hög kvalitet. Han är också, trots att plasten på torpedo är mjukt endast tunt lager av ytan

Uppmärksamhet förtjänar premiumpaketutrustning, som ger Freelander till high-end Range Rover-släktingar. Genom att välja detta paketalternativ får köparen ett ömt läderhäftande vindsorstolar (ebenholts), mandel (mandel), elfenben (elfenben) eller solbränna (garvad bark). Stolarna själva har justeringar av 8 eller 6 parametrar, det finns också mattor och en speciell beläggning på den centrala tunneln. Tillsammans med 19-i-Duma-skivor och en uppsättning externa tillbehör, gör allt detta en sådan freelander väldigt individuell.


Stolar är bekväma och bekväma. Denna typ av klädsel kombination av huden och Alcantara. Ser väldigt snyggt och kroppen låser sig bra

Om endast en dieseländring erbjöds på vår marknad, blev 160-stark, 2,2 liter, nu försvann, men på basen fanns det två nya modifieringar. Den första 150-starka TD4 (den här maskinen kan vara både med mekanik och automatiskt). Den andra är 190-stark. En sådan motor i Ryssland är endast utrustad med AVS. Båda motorerna utvecklar ett identiskt vridmoment på 420 nm (det är 20 nm mer än Dorestayling-motorn). Strömaggregat är utrustade med turboladdare med variabel geometri (och flytande kylning), nya ECU-inställningar. Strömstyrsystemet (IPM) laddas av batteriet på grund av energiåtervinningen under bromsning. Dieselmotorer kan arbeta med bränsle med 10 procent av biodiesel. Ett visst arbete utfördes för att förbättra motorfackets ljud- och vibrationsisolering.

Aisin Warner AWF21 andra generationen är också inriktad på ett snabbt arbete, men också ekonomiskt. Till exempel arbetar låsningen av vridmomentomvandlaren i ett bredare område, minskade lådans massa och utformningen av de interna komponenterna är optimerad. Men Getrag M66-mekaniker, som vid en tidpunkt var utformad speciellt för Freelander, förblev oförändrad.


Bakom två vuxna medium tillväxt sitter utan problem. För dig själv, med en ökning av 190, satt jag nästan rätt. Medan huvudet var ett bra lager av rymden

För testet beslagte utvecklarna bara en version med den kraftfullaste dieselmotorn och en 6-växlad maskin. Mycket dyrare modifiering med bensin V6, men mer dynamisk i antal, men förlorar runt tiden, och därför känns det. Inte talar om ekonomin. Version med V6, mot bakgrund av två utmärkta dieselmotorer, verkar det vara mycket sällsynta estetes. Tja, det mest populära kommer vi förmodligen att ha en TD4 med en maskingevär. Särskilt med tanke på att han har samma mängd vridmoment med en 190-starkare bil. Även om skillnaden är 116 000 rubel (mellan dessa versioner med en maskingevär) mot bilkostnadens bakgrund kanske inte är avgörande.


Stommen är standard, enligt klassstandarder, och kapaciteterna erbjuder standard, inklusive vikning av baksätets baksida

Slutligen kör jag en uppdaterad Friel. Ergonomi ändrats helt. Inuti är det en gammal vän. Samma karakteristiska befälhavare landning. Samma utmärkta synlighet, som är framåt, tillbaka. Motorn startar med knappen, men för detta måste du förinställa nyckeln till spåret. Motorn kommer till liv väldigt tyst för sin diesel essens. Från de första mätarna på vägen kan du njuta av en liten överklockning på varje överföring. Även vid hastigheter för 140 km / h.


Den centrala konsolen förblev främst. Knapparnas överflöd på den ligger på det, och andra introducerar i en stupor

Enligt den idealiska spanska Autobahn går du som i parallellvärlden. Det är tystnad i bilen, bara vinden är i inget buller någonstans i ställen. Motorn är också särskilt hörd, men med en växande omsättning, skär det ut en icke-helt dieselbariton. Hantera dina fingertoppar med korta Barank-rörelser samtidigt som det håller det mellan markeringslinjer


På den goda freelanderbeläggningen i hans element. Det provocerar inte en snabb åktur, men lyckliga och trevliga

Slätten ersätts av slingrande bergserpentiner, vägen, genom de listiga sekvenserna av tapparna och schican, leder oss till klostret Montserrat, Kataloniens religiösa centrum (och deltid och en av de viktigaste katalanska sikten). Det kan inte sägas att i sådana förhållanden känner Freelander helt i sitt element. Rullar och otillräcklig vändning, naturligtvis, gör egna anpassningar till crossover management processen, men den snabba åkturen däcks inte. Bilens beteende är förståeligt, bilden av dess kontrollerbarhet under sådana förhållanden kollapsar inte. Ansiktet bakom vilket gränsen börjar är välfaldat.

Land Rover erfarenhet Polygon, där vi kom fram för att slutföra testprogrammet, ligger i bergen, 70 kilometer från Barca. Ruten läggs i bergig terräng och är ganska stenig. Det är uppenbart att det inte är utformat för att företagets kunder planterade där land Rovers, och för att visa dem förmågorna hos dessa maskiner. I själva verket, i det verkliga livet, genom några av dessa hinder bakom din freelender, skulle jag helt enkelt ha kommit. Togo och se till att koppla upp upphängningen eller till och med värre tröskeln.


Genom att gräva kan du gå snabbt nog. Suspensionen utarbetar den här profilen inte dålig. Det är bara önskvärt att hjulen i det här fallet inte är valfria 19-tums

Men under kontroll av instruktörer övervinna Freelander enkelt alla hinder på sin väg. Off-road Gene Pool, är definitivt i den här bilen. I de skickliga händerna på det är det möjligt att övervinna ett antal tillräckligt allvarligt för genomsnittet av vanliga hinder.


Den diagonala hängande är emot imitation av interstoleblockering, som utövar blockeringshjulen. I vissa fall hjälper det verkligen

Nöjda representanter för företaget lite senare gnidde händerna och sa att även fronthjulsdriftsversionen kunde köra Land Rover Experience-vägen. Sant, under kontroll av en erfaren jeper. Bra. Men jag tvivlar bara på att han skulle ha lyckats upprepa sin framgång om det regnade.


Om jag hade min freelander, i egen vilja, skulle jag inte sätta i en sådan reservoar. Och förgäves körde utan problem

Förresten är priserna uttryckta. Och de är ganska konkurrenskraftiga. Den enklaste freelander i konfigurationen E med en 150-stark dieselmotor och mekanik kan köpas i ca 1,174 000 rubel. Den övre versionen uppskattas till 2.000.000 rubel, och det kan vara dyrare på bekostnad av alternativ. Det mest löpande alternativet med en maskingevär och diesel kan köpas med cirka 1,5 miljoner rubel.

Jag kan ange att världsmarknadsframgången (till exempel i Kina, försäljning av försäljning med 75% förra året) kom till denna bil utan olycka. Freelander karismatisk, högkvalitativ och mycket vacker externt bil med en trevlig klassisk inredning. Restyling bytte inte bilen radikalt, men förbättrades i detalj och gav nya möjligheter till köpare.

Leonty Tytelev
Stock Photo Författare och Land Rover



 
Berättelse
Om den nuvarande Freelander tävlar med premium varumärken crossovers, kom den första generationsmodellen, som såg ljuset 1997, med sådana parkelines som Toyota Rav4 och Honda CR-V. Den Land Rover hade inte bara en femdörrsversion, utan också en kortdörr och exotisk Landos kroppstid: över tallrikar, metalltaket över baksidan. Externt var Freelander mer som fullständiga jeep än japanska konkurrenter: Muskulära hjulplasthjulade plastbågar kastades i ögonen och ett solidt vevhusskydd. Även om en sådan arsenal, som en lägre överföring och blockering av differentialer, fanns det inte heller någon sådan archel. Men Freelander visade sig vara efterfrågan i denna blankett: Fram till början av 2000-talet behöll denna modell titeln Absolute European Bestseller bland alla hjuldrivna bilar.

Basmotorn var den 1,8-liters bensin fyra, ett alternativ till 2-liters diesel, och flaggskeppsmodifieringen hade en 2,5-liters bensin V6, som utfärdade 177 hk.

Det var på Flealender som debuterade elektroniska assistenter, underlätta övervinna terräng, som nu fick spridningen av nästan alla SUV. Således kan den första generationen skryta med kullens nedstigningskontrollsystem, vilket manifesterar sig med en sluttning från berget på en glatt beläggning. Den stöder en viss säker hastighet (ca 8 km / h), utan att kräva användning av bromsar. Utan det finns det alltid risk att överskrida och blockera hjulen, varefter bilen rullar ner, helt förlorad kontroll.

Den andra generationen av Land Rover Freelander uppträdde 2007, metyl redan i en högre liga. Bilen har fått betydligt bättre än tidigare, inredningen, mer kraftfulla motorer, inklusive en 3,2-liters motor (233 krafter) och elegant utseende i Range Rover Sport Spirit.

Intressant, genom att gå till den lyxiga kategorin, var Freelander dock bättre förberedd för off-road än de flesta parquets. Om många konkurrenter har en markklarhet, jämförbar med personbilar (ca 18 cm), sedan Land Rover 21 cm. Tillverkaren förklarar officiellt att bilen kan övervinna Brod till halvmätarens djup. Ja, och logiken i arbetet med allhjulsdriftsöverföringen här är en egen. Andra modeller i de flesta rörelsemodenter får cravings på framhjulen och först efter att diskbänken inträffar är baksidan ansluten. Freelander raderar alltid med en full körning, och bara se till att hjulen har tillräcklig vidhäftning med vägen, stängs elektroniken av bakaxeln.

Liksom flaggskeppet av British SUV, uppträdde ett terrängsvarssystemhandtag i Freelander-salongen, med vilken du kan justera maskinens stolar för olika typer av grov terräng (snö, smuts, tonhöjd etc.). Om de seniormodellerna har denna elektronik varierar dock graden av blockering av differentialer och ändrar höjden på kroppens kropp med hjälp av luftfjädringen, är den lilla landroveren lättare. Endast beteendet hos stabiliserings- och ABS-systemet förändras, liksom gasspedalens känslighet. Detta är dock tillräckligt för att ringa Freelander en av de bästa patency för Parkt Postnits.

 
Konkurrenter

Audi Q5.
Ingolstadt-modellen debutering för två år sedan omger nästan alla andra korsningar av sin klass. Tydligen lärde den långsiktiga erfarenheten av utsläpp av universella skador på hela tiden Audi-ingenjörer att hitta den perfekta kompromissen mellan bilens bilar och förmågan att övervinna en liten terräng. Priserna börjar från 1 656 100 rubel, men en sådan modifiering med en 2-liters dieselmotor (170 hk) är utrustad uteslutande mekanik. Den mest prisvärda versionen med S-troniska roboten och 2-liters bensin turbo-motorn (211 hk) kostar från 1 840 800 rubel. Tja, flaggskeppets modifieringar kan rättmässigt kallas heta crossovers. En version med ett 240-starkt diesel-spel kostar från 2 259 500 rubel och en mer hastighet Q5 med en 3,2-liters bensin sex (270 hk) billigare från 2,089,900 rubel

Mercedes GLK.
Vinkelutseendet på tanken på bilens skapare måste relatera till det med det legendariska G-klassen terrängfordon. Faktum är att marknadsföringsmöjligheterna för den mercedesiska modellen är ungefär som de flesta konkurrenter. Även om det finns en fördel: fyrhjulsdriften är inte ansluten här, och den permanenta, med fördelningen av dragkraft i andelen 45:55 till förmån för bakhjulen. Förra året fann denna Mercedes mindre köpare i Ryssland än liknande BMW, Audi och Land Rover, men i slutet av detta år förbättrar GLK tydligt positioner, eftersom en relativt billig version har dykt upp i gamma-modifieringarna. Modifiering GLK 220 CDI (170 hk) har blivit en av de mest prisvärda premiumövergången med Automaton: Pris 1.680.000 rubel. För klimatkontroll krävs inte parkeringssensorer, läderratt, ljus- och regnsensorer, framsäten och styrkolonner. Pris GLEK 300 (231 hk) 1 930 000 RUB. Detta belopp innehåller redan ett läderinteriör. Men för dieselversionen av den 350 CDI-jämförbara kapaciteten (224 hk) ber de lite från 2 390 000 rubel. Det är mer lönsamt att ta mer dynamisk bensin GLK 350 för 2 030 000 rubel. Läs mer om den tyska crossover i vårt test

BMW X3.
Den bayerska crossover av den nya generationen vi nyligen testat på Atlanta, och ryska återförsäljare fick den första satsen av nya artiklar den 20 november. Vid byte av generationer började bilen se fast. I kroppens storlek når den nu inte den första generationen till X5. Bland maskinens fördelar och ett anständigt clearance (21,2 cm) och en stor stam (550 l) och utmärkt dynamik. Version x3 35i Den mest höghastighetsövergången bland konkurrenterna. En 306-stark motor med en avancerad 8-växlad automatisk överföring accelererar maskinen till 100 km / h på bara 5,7 s och låter dig ringa 245 km / h. En sådan bil kostar från 2 130 000 rubel. Steget nedan upptar en modifiering av 28i (258 hk), som blir hundra för 6,9 s och kostar från 1,870,000 rubel. Den mest prisvärda X3 med en 2-liters dieselmotor och mekanisk mekanik (från 1 795 000 rubel). Liknande version med automatisk maskin från 1 906 646 Rubles

Infiniti EX37
Japanerna är mer kraftfull och billigare än flaggskepp BMW, men hastighet förlorar: Acceleration av den 330-starka maskinen till 100 km / h upptar 6,4 s, maxhastigheten är 240 km / h. Enligt den aktuella åtgärden kan en sådan crossover köpas för 1 898 500 rubel. I den grundläggande konfigurationen, som förresten är mycket rik. Den innehåller en läderinredning, Xenon, rattstång och säten, luckor, ljudsystem med subwoofer och mycket mer. Till skillnad från europeiska tillverkare tillåter Infiniti inte att välja extra utrustning från listan och erbjuder bara ett alternativt högteknologiskt paket, som dessutom är utrustat med ett navigationssystem, aktiv kryssningsstyrning och ett cirkulärt undersökningssystem med fyra videokameror som hjälper till med parkering . Det glamorösa utseendet Infiniti är inte bedrägligt: \u200b\u200bDenna modell är något lämplig för att flytta från asfalt. Hennes clearance är lite mindre än 15 cm

Volvo XC60.
Den grundläggande versionen av den svenska modellen är inte så tillgänglig som Land Rover, men billigare än alla andra konkurrenter från 1 559 900 rubel. För en bil med en 2-liters turbo-motor (203 hk) och en robot. Utrustning är inte så rik som Mercedes och Infinity, men allt du behöver har: klimatkontroll, esp, legeringshjul och musik. 205-stark diesel för 140 000 rubel. dyrare. 3,2-liters bensinmodifieringskostnader från 1 899 000 rubel. Den äldre versionen med en 3-liters turbo-motor utvecklar en imponerande 304 hk, men du bör inte förvänta dig att den här bilen kommer att kunna sträcka sig med hastigheter med flaggskeppet BMW X3 med liknande effekt. Svensken är även med en sådan motoruppringning 100 km / h för 7,3 s och kan accelerera endast till 210 km / h

Historia och konkurrenter Pavel Yulshin
 

En källa: Auto.mail.ru.