Test Drive Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

Han och hon

Han är en typisk ung flykt från stranden av Foggy Albion. Hon är en amerikan med asiatiska rötter. Han är måttligt grundläggande, anständigt klädd och inte saknar sekulär glans. Hon är helt klart inte främmande för klasserna av fitness och östlig kampsport, hon föredrar sportstil för kläder och kanske frivolous och till och med blåsig. Han är Land Rover Freelander. Она Mazda CX-7.
 
Примета времени: автопроизводители, сокращая до минимума количество платформ, унифицируя их, в то же время предлагают автомобили все новых и новых, порой смежных классов, стараясь объять необъятное максимально удовлетворить пограничные запросы потенциальных покупателей. Och några mer än ett dussin år sedan har en sådan sort inte наблюдалось, и появившаяся в 1994 году Toyota RAV4 стала в этом смысле настоящим прорывом, и с тех пор такой коктейль из легковой подвески, полного привода и псевдовнедорожной внешности стал чрезвычайно популярным, а в наш лексикон прочно вошло слово кроссовер. Появилось огромное количество среднеразмерных SUV, конкуренция в этом сегменте очень жесткая, и во многом именно она способствует разнообразию в его рамках. Наши сегодняшние герои наглядный пример того, какими разными могут быть одноклассники.
 
Вообще, подобрать пару автомобилю для сравнительного теста не такая уж очевидная и простая задача, как может показаться. Во многом выбор зависит от того, по какому критерию проводить сравнение, по какому признаку. Почему бы не по половому? Если автомобили традиционно делятся на мужские и женские (и мимо этой темы мы тоже не прошли см. с. хх-хх), то почему бы им самим не делиться на мужчин и женщин? Во всяком случае, именно на подобные рассуждения навел проведенный сравнительный тест
 
Mazda CX-7 blev företagets nästa bästsäljare. Efter de tre -åriga och sex, smala multimånadsköarna av köpare stod upp. Och det är tydligt varför. De främsta orsakerna till två är de viktigaste orsakerna. Den första är ett fängslande, provocerande utseende. Mazda uppfattas entydigt som en tjej - vacker och smal, i en klänning av aurora blå färg och med vackra mandelformade ögon. Det andra skälet är ett lågt pris med en sådan motorkraft. I de flesta representanter för segmentet av medelstora SUV: er har motorkraften inte upp till 200 liter. med. Samma få som har denna indikator överstiger ovanstående märke, betydligt mer än CX-7.
 
Freelander, utan tvekan, hane. Land Rover -sortimentet har en riktig man (försvarare) och en seriös affärsman i kostym (Range Rover). Och Freelander är en slags nybörjare, ung, men med långtgående planer. Vad är inte ett par av vår onda tjej? Britterna säger: Extreme Meet Opposites konvergerar. Och detta är just det fallet. Mazda, som en löpare i början, pressade mot marken och fixade framåt. Land Rover är högre, och dess form är långt ifrån nåd, den sträcker sig upp och rätar upp de breda axlarna i kroppen. I detta försöker han att likna en högre nivå av Range Rover. Kämpar deras hjärtan i samklang? Antagligen inte. Accelerationsegenskaperna till 100 km/h är nästan samma 8,3 sekunder i CX-7 kontra 8,9 för Frelander. Men pulsen är annorlunda. Mazda älskar revolutioner högre än Turbo är en turbo, du kan inte komma någonstans. De tre -liter i -Line Land Rover Six, lånade från släktingarna från Volvo, är också nöjd med låga hastigheter, exakt drar från botten.
 
Karaktären och temperamentet på crossovers påverkas mycket av växellådan. Båda försökspersonerna har 6 -stegsmaskiner. När det gäller CX-7 behövs nästan inte det manuella läget genom att byta och är så snabba, även om de åtföljs av intensiv acceleration med konkreta chocker (jag minns det under testet av helt nya maskiner under den ryska presentationen i Yaroslavl, Detta observerades inte). Freelander är helt lugn, en liten eld visas bara om du börjar byta växlar själv. Och för att göra detta är trevligt för spaken, det är minimalt, du känner trevlig elasticitet. Och engelsmanens gång är att matcha upphängningen mycket bekvämt utjämnar vägbrister. Endast små grytor med skarpa kanter får bilen att skaka ibland med hela kroppen.
 
Frelander, som har en något snitt, jämfört med Land Rover Discovery, Terran Response (det finns ingen luftfjädring), är Frelander inte blyg av sig utanför vägen. Trots konventionaliteten hos alla hjuldrift (som vanligt överförs 95% av vridmomentet till framaxeln), är det inte motvilligt att fiska, jaga eller bara hobba genom leran under den vanliga körningen på asfalt. Och det är här till domstolen som kommer till gården, gaspedalen, inte den mest informativa ratten, lågt fönsterbrädan och hög landning.
 
Det finns inget behov av en tjej med sina smala ben i klackarna i form av en främre upphängning från Mazda3 sådana saker. Hon har något annat på sig att rusa och rusa framåt så att männen knappt lyckas vända efter. På en platt väg visar CX-7 utmärkta resultat. Mazda Great Styer. Bakom hennes ratt utan mycket spänning och trötthet kan du borsta tusen kilometer per dag. Suspensionen, tuffare än för Frelander, gör att du kan känna dig nästan som en konventionell sedan. För detta måste du betala vibrationer och chocker i låga hastigheter, men på Mazda Highway går det som räls, och märker inte ens allvarliga stötar och grytor. Vår skönhet är inte motvillig att driva höfterna, att lämna för att utsläpp av gas i en glid, men de amerikanska reglerna för god ton är strikta, och sådana friheter undertrycks snabbt av den icke -klippta ESP.
 
Detta par varierar också starkt i sitt interna innehåll. Som passar en solid man, skiljer Land Rover svårighetsgraden av former och stil. Han är helt klart rik och har en sådan lyx som lädersalong, parkeringssensorer, xenon, klimat dubbelzonsystem, regnsensor och säten elektroregulering. I HMS -konfigurationen är detta en mycket krävande kille. Mazda (i turneringsversionen) är mycket enklare. Det är nöjd med vanliga textilstolar (som är mycket praktiska, trots närvaron av endast två justeringar) och enkla dekorationsmaterial, lyxen offras till ett lågt pris. Men hon har överallt en exemplifierande order av ergonomi på en höjd, ett bekvämt tresprat ratt är tydligt gjord med ett öga på MX-5 Roadster. Interiören i Frelander ser naturligtvis rikare, men CX-7 och utan detta, och utan detta är salongen mycket bekväm och verkar rymlig på grund av den lätta klädseln i sätena och det större glasområdet.
 
Tja, vi kan säga att trots den universella föreningen och önskan att bygga så många bilar som möjligt på samma chassi och med samma motorer är allt inte så illa. Hittills kan vi med relativt lätthet att differentiera en bil av ett eller annat märke i strömmen. Hittills har designers inte veckat sina vapen. Man hoppas att det kommer att fortsätta att vara så att varje bil kommer att fortsätta att ha sitt eget ansikte och till och med kön
 
Yttrandepartner
Ett jämförande test utförs alltid av krafterna från två eller flera människor, och deras åsikt om de testade bilarna i något visar sig vara liknande, och på vissa sätt händer det mycket radikalt avviker.
Boris Muradov:
I allmänhet är jag benägen att hålla med Dmitry Krotov i hans uppskattningar baserat på testresultaten. Och efter honom ser jag inte en tydlig vinnare av olika maskiner med all sin klassenhet. Men om hans personliga sympati, verkar det, är på sidan av Mazda, så gillar jag fortfarande Land Rover mer. Detta är desto mer överraskande, eftersom jag inte är en amatör av SUV: er, jag föredrar rent väg- och sportbilar i stadsmiljön, men CX-7 är mycket närmare dem än Freelander, mer som en klassisk SUV.
 
Det handlar om eklektiskt. Enligt min mening är Freelander en mer organisk och ärlig bil än förtroende, medan CX-7 är alltför eklektisk i hans ansträngning att behaga, du gillar din och vår typ av anspråk. Ja, kanske kännetecknas hon av några kvinnliga funktioner Är det attraktivt i utseende? Tja, kanske, allt i det är okej och separat till och med spektakulärt, men av någon anledning gör det i allmänhet inte ett limintryck på mig, enligt min subjektiva åsikt. För mig är hennes utseende ganska friskt, om inte vanligt. Inte Cindy Crawford. Vara, kanske en rik inre värld? Om du menar interiören med sådant, har min kollega redan sagt allt om detta ämne. Om karaktären är, är Mazda definitivt inte en hjärnlös doll-doig rider roliga och kontrollerar perfekt. Men varför då alla dessa rekvisita i form av en stor off -road -kropp? Jag kommer då att föredra en vacker ny sex, eller, om du måste bli varmare, den laddade versionen av MPS, även om den tidigare modellen. Åtminstone är det inte så skakande i dem. Ja, och diktatoriska sätt från stabiliseringssystemen är på något sätt inte inställda på ett lyriskt sätt. Ah, ja, säkert sex och allt detta
 
Freelander, även om det helt klart inte skulpterade det, klippte de av den med en yxa från ett monolitiskt block, utan att verkligen ado, ser mycket mer organisk och spektakulär ut. Den verkliga terrängen för honom är samma bakhåll som för CX-7, men han låtsas inte vara idrottsmanens titel, även om den muskulösa och motståndskraftiga är tillräckligt. Och förresten, när vi, för en spektakulär bild, försökte släppa den genom att stänga av stabiliseringssystemet, på en snöig plattform i glidande, gled det lydigt och mycket elegant, utan att förlora sin lugn, medan Mazda Envist vilade på alla sina fyra hjul och ville desperat inte flytta den berömda platsen bara någon slags dynamist! (Om någon inte vet innebörden av detta ord, tänk på att vi pratar om en dynamisk maskin.)
 
Jag säger inte ens om Land Rover -salongen: du känner dig i den, som i en välskötsel, fylld med alla nödvändiga herrar från en näsduk till moderna kommunikationsmedel. Och vilket mjukt drag! Det faktum att rattet är tomt och i reaktioner på acceleratorns drift visar bilen lite omtänksamhet, så det är inte en sedan och en sportbil, det kräver inte det om någon som den här typen av transport, ledsen för uttrycket, anläggningar.
 
Men jag håller med Dmitry, igen, i hans slutsatser: det är bra att de är så olika. Det finns något att välja mellan. Även om det är bra att det i livet vanligtvis inte är nödvändigt att välja mellan stark manlig vänskap och relationer med kvinnliga individer, men att njuta av dem båda och en annan
 
Dmitry Krotov
 

Källa: Motor Magazine [mars 2008]