Test Drive Land Rover Freelander LR2 2006-2009 SUV

Land Rover Freelander 2

Tillsammans med Land Rover Freelander 2, du bekvämt köra det där man inte vet hur man rider. Håller med, inte alla har ledig tid och lust att lära sig att övervinna off-road. Om jag ville rida en crossover, då är det på Land Rover Freelander 2.
 

Kanske är detta en av de få, och kanske den enda parkerings bok som tillverkaren själv rekommenderar att använda utanför vägar. Du kan minnas Jeep Liberty (säljs på den amerikanska marknaden som Patriot) i sin annons off-road är också närvarande, men det är mest vacker bild på skärmen.
 

Freelander 2 främre och bakre skes i form av en båt, som sker sedan den första Range Rover. Hörn av kongressen och entré är optimala. Även om crossover engelska kommer bryta sig in i ett hinder, är det möjligt att övervinna den traumatiska tomt med en knarra, glida på rundade skydd. Det viktigaste är inte att riva hjälpram och gastankar, starkt förstöra geometri botten. Fyra typer av Freelander 2 transmissionen är konstruerade för att ha åkt i snö-grus-gräs, ås-smuts, sand och asfalt.





Representationen av Land Rover kategoriskt inte vill tillskriva korsningar och registreras i SUV. Alltför djärvt. Eller fortfarande inte? Vi har allt som kommer att hjälpa till att besvara denna fråga, nämligen två Freelander: en med en bensinmotor, en annan diesel. Och test vägen Land Rover Experience.
 

Inte nära här
Diesel mörkröd maskinen är utrustad med en fyrcylindrig motor med mycket frestande egenskaper. 400 nm av stunder och 160 liter. med., och volymen är endast 2,2 liter. Överklockning och konsumtion på hög höjd. Överföring automatisk, liksom den andra maskinen. Svart bensin Lander med en I6 233 L motor. med.

och 317 nm är fortfarande rostig, tystare och växande. Skillnaderna i de testade bilarna inte bara i motorer, men också i alternativen. Den svarta maskinen inuti är en mörk grotta, utan en stor bildskärm och med en arbetslös blå trim av säten och dörrar, extremt obehagligt till beröringen. Den röda bilen är trimmad med ljust beige läder, och dess utrustning innehåller en färgvisning av en dator. Han är en touch, så med hjälp av ett finger kan du hitta något annat än att navigera i Ryssland och ryska. Som alltid, för den här lilla saken mycket förolämpning.
 







Penetrera inuti kabinen, förvånad över hur rymligt här. Det finns många ställen, det räcker för två vikande armstöd mellan framsätena, och det är med en tillväxt det är bekvämt att få ett jobb, vilket nästan håller Range Rover Commander Landing. Ingen av klasskamrater - crossovers (hittills mäts på det gamla sättet om kroppen bär, och det finns inga oberoende och reducerade överföringssuspensioner, sedan korsningen) skryter inte av liknande utrymme.
 

På sanden paritet
Land Rover Experience-rutten är byggd nära MKAD specifikt för utbildning av köpare av engelska SUVs initiala körförmåga i frånvaro av asfalt. Här kan du uppleva maximala rullar. Tillräckligt med skal för diagonal hängande. Ett stort betongbad, imiterar ferrering. Väg ansluten från loggar. Grus och sand. Smutsen är först efter regnet, men vi har tur i den meningen.
 







Till att börja med försökte båda bilarna komma på 45 grader. Trots de till synes roliga siffrorna anses detta värde ett hundra procent och begränsa för de flesta av de alla hjulsdrivna bilarna som produceras idag. Ingen av deltagarna i höjdtestet tog. Nästan klättring, pengar och löst. Diesel fungerade nästan inte för att göra det här tricket med omvänd, men ...
 

På en tomt som visar den vridna gatan av stockar med en alternerande angreppsvinkel visade det sig att det var trevligare att styra dieselmotorn, det gör det möjligt att flytta smidigt utan att glida hjulen. Bruyp-lägen för drift Terrängsvar på stockar visade att den minsta glidningen är i snögräsgrusläget och det maximala i sandläget.
 







Vi gick till sanden. För rörelsen på stranden är det inte för ingenting att möjligheten till en viss glidning av hjulen tillhandahålls. Således är det lättare att övervinna de skarpa staplarna där framhjulen vilar. I det enklaste asfaltläget för operation krävde överföringen Freelander kontinuerlig kontroll och tillåter inte att slappna av. Jag var tvungen att justera banan och mycket försiktigt försiktigt med pedalerna. När du byter till sandläget överträffade vi med säkerhet på webbplatsen och till och med klättrade in i en liten sandglas utan onödiga TV.
 











På sanden av starka skillnader i diesel- och bensinsversionerna visas inte. Bensinmotorn lyckades snurra upp till höga varvtal för att upprätthålla ett bra ögonblick att röra sig i primeren, och dieseln var lättare i den optimala omsättningssektorn.


Matchast: Land Rover Freelander 2
 






Komfortfråga
Vi hölls inte och inte hoppa in i lera badet. Om du går in med gas dyker bilen bokstavligen upp, har dragit av hjulen från botten. Inte en droppe vatten i kabinen faller inte, även om vatten från kaviteterna efter vattnet hälls. Och då, när kylfläkten är påslagen, ångröret från under huven och stänk. En spännande bild. Dessa experiment slutade, och här vårt CV.
 









Anpassningsbar överföring är bekvämt, men för en experimentell pilot accepteras inte. Med hjälp av bil tröghet, kompetent arbetsgas och bromspedaler, kan du uppnå samma effekt. Det här är en fråga om komfort. Terrängsvar löser inte globala problem, men hjälper till att oerfarna drivrutiner snabbt och enkelt komma ut ur cappos. Nu, om freelanderöverföringen fick ett reducerat sortiment av överföringar ... skulle den verkliga SUV släppas som disco.


Specifikationer Land Rover Freelander 2

 
 
Författare: Dmitry Leontyev, bilder av Alexander Försäkring Baranova
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

En källa: 4x4 Magazine [november / 2007]