Test Drive Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

Med

Den medelstora premiumklassskorset låter ganska vanligt. Det är mycket mer intressant att vända sig till specifika exempel: Freilender 2 jämför den nya Land Rover med den moderniserade BMW-X3 Anatoly Fomin.
 
BMW X3
Bilen i produktionen sedan 2003, i Ryssland sedan 2004. Restyling och nya motorer hösten 2006.
Motorer: bensin 2.0; 2,5; 3,0 L (150272 hk), diesel 2.0 och 3,0 L (150218 hk).
Växellådor: 6-växlad mekanisk, 5- och 6-växlad automatisk. Enheten är klar, framhjulen är automatiskt anslutna via den X-drive elektroniska kontrollerade kopplingen.
Komplett: Grundläggande, företag, lyx.
Pris i Ryssland: є40 30082 000 ($ 54 40083 700).
Land Rover Freelander
Arvingen till First -Generation Freilender debuterade i början av 2007. Föregångaren släpptes sedan 1997.
Motorer: bensin 3,2 L (233 hk), diesel 2,2 L (160 hk).
Växellådor: 6-växlad mekanisk eller
6-växlad hydromekanisk. Enheten är full och ansluter bakhjulen genom den elektroniskt kontrollerade Huldex -kopplingen.
Komplett: E, S, SE, HSE.
Pris i Ryssland: $ 37 50055 500.
Hur kan du? De har lite gemensamt! Om vi \u200b\u200bpratar om karaktär och filosofi kan man bara hålla med om detta. Men faktiskt, och på formella tecken, är de yngre crossoversna av BMW och Lend Rover uppenbara motståndare. Under huvorna på testmaskiner, motsatsernas verkliga enhet. De tre-liters in-line sex ligger längs BMW och över Lend Rover. Kommer vi att argumentera eller åka?
LÄNGS
Bavarianerna erhålls bäst av motorer: berättelsen och namnet på varumärket. Motorn med direkt bensininjektion och ett unikt bimetallcylinderblock ger ut indikatorer imponerande för atmosfären. Han är alltid redo att heja dig med en god drivkraft till korsryggen, snurrar över 7000 varv / minut och drar nästan med tomgång.
Sex -hastighet Hydromechanical Automata är en idealisk motorpartner. Till att börja med verkar det till och med för assertivt. Klar, skarp växling, en utmärkt reaktion på gaspedalen. Trots en snabb tempererad disposition är BMW ganska ekonomisk. Under måttlig körning utanför staden läggs den i 10,2 l/100 km, en mer dynamisk stil höjer konsumtionen till cirka 12,5 liter.
BMW-X3 hävdar inte hinderets lagrar till terrängen. Men bergsvägen för honom är en varm -up. En exakt, snabb ratt, utmärkta bromsar, minsta rullar gör att du kan hantera branta svängar med en otillgänglig hastighet för de flesta rivaler. Vid hjulet på BMW-X3 uppstår föreningar med en bra sportbil, bara en kvarts meter högre. Men alla medalj har en baksida.
På oegentligheternas vägar känner de sig för starkt, och på off -road, tvingas suspensionerna klämda med kraftfulla stabilisatorer att lyfta X3 i luften ett eller det andra hjulet. Det är sant, på vanliga BMW -primrar en stor följeslagare. Hängarnas energiintensitet gör att du kan gå snabbt, utan rädsla för nedbrytning, ratten är väl isolerad från oegentligheter, men är ganska informativ för den exakta passagen. Ju snabbare, desto bekvämare! Stabiliseringssystemet hjälper både på marken och på asfalten. I det första fallet är det försäkrat av förlusten av kontrollerbarhet i glidning, i den andra lär den framgångsrikt rätten, utan att glida, vända.
HDC -enheten är försäkrad av ett typiskt hjullåsfel för en motorväg för en motorväg på en brant halt sluttning. Och BMW kommer att kunna klättra upp utan reducerad redskap, även med övergången till det andra steget på 40%(!). I det korsade området är X3 -kapaciteten begränsad av geometrisk förmåga att gå: en lång bas, små inträdesvinklar och kongressen, du kan inte dölja blygsamma rörelser för upphängningen.
På förarens plats är det bekvämt för föraren nästan vilken hud som helst. Men för att sitta ner, utan att gnugga byxorna, kommer den utskjutande tröskeln, som under ryska förhållanden alltid kommer att vara smutsiga, bara att kunna mycket högt och samtidigt flexibel. Att använda tröskeln som ett steg är bara bekvämt för barnens dörröppningar är låga. Det är precis rätt att rekommendera galife och stövlar. Men de utvecklade trösklarna skyddar perfekt sidoväggarna från vägslam. Läderklädsel av stolar och skär i dörren tillför soliditet, och en speciell utskjutande Kant är sydd i avsiktligt grova longitudinella sömmar. Antingen för skönhet, eller skrapa ryggen
TVÄRS ÖVER
Landroversky -motorn i endast 196 CM3 överskrider BMW -motorn och har till och med ett något stort vridmoment. Detta är en utmärkt enhet, men mot bakgrund av ett mästerverk av in -line sex ser BMW blek ut. Freelander är dock inte för trafikljus. Bra längtan på botten, till och med acceleration, allt är måttligt snabbt och bekvämt. Att byta överföringar, även vid en full gas, kan endast spåras av varvometern. I verkligheten kommer Frilelander att förlora X3 i acceleration till 100 km/h kompletta 2 s, men det är svårare och huvudparen är mer autentiska, och fördelen med BMW är 40 hk. Från kontona kan inte kasseras. Men den lilla Land Rover rider som en stor, solid bil, och när det gäller ekonomi är underlägsen BMW mycket lite 10,5 l/100 km i en lugn och 13,1 l/100 km i aktiva cykler.
Enligt den trasiga asfalten rör sig Frilelander lika lugn. Någonstans nedan gör hängen och däck sitt jobb utan att påminna sig om chock eller buller. På en primer med gropar räcker pendeltensen hos hängen för en snabb åktur, och stötdämpare klämmer säkert med uppbyggnaden av kroppen. Suspension -kompromissen är också bra på den lindande asfaltvägen, även om rullarna är för stora och saknar reaktionshastigheten. En annan räkning för komfort för passering av sängsidor. Med ökad hastighet är ett slag på Hift -stötdämparna svaga.
Även om frilender inte lyser med reaktionerna från en sportbil, han han han klarar sig med vridning med svängar. Interventionen av stabiliseringssystemet är ganska tidigt, men känsligt. I större utsträckning än suspensioner begränsas bilen av däckens limkvaliteter. Fans av snabb asfaltkörning för en tillägg kommer att läggas 18- eller 19-tums hjul med sportdäck 60 och 55% av profilen. En testbil, i en medelstor 235/65R17 medelstora Michelen-ljus, skärpas för komfort.
Dimensionerna på Lend Rover -salongen är märkbart större än BMW, som, i kombination med höga dörröppningar, bidrar till en bekväm landning. Den vertikala landningen av föraren och passagerarna kommer att göra kabinens längd så effektivt som möjligt. Även om Freemland endast är 91 mm högre än BMW, är skillnaden i plantering och synlighet mycket märkbar. De upphöjda kanterna på huven hjälper till med manövrar i ett begränsat utrymme.
Ändå manifesterar Freelander sig i ett korsat område. Naturligtvis kommer stamgästerna i Trophy inte att orsaka sådana hinder för det minsta intresset, men en dyster primer i en karriär för en modern SUV är ett allvarligt hinder. På Freelander, vägavstånd och ganska stora inträdesvinklar och kongressen kan du korsa spåren i alla vinkel. Bristen på vidhäftning till markdäcken fylls på av Terran Response. Hon erbjuder fyra alla -hjuldrivlägen: för bra vägar, för hala beläggningar, för smuts och spår, för sand. Det senare tillåter den doserade gliden för förarna för den största dragkraften, men förhindrar självreplaying av bilen. För en förare som först bestämde sig för att lämna för sanden, bra hjälp.
Klassfördomar?
Vanlig förmåga till land var aldrig de viktigaste egenskaperna som avgör framgången för crossovers. Helheten i alla egenskaper är mycket viktigare. BMW: s brännande karaktär i kombination med enastående förmågor i hörnen gör den unik i sin klass. Men utmärkt dynamik räcker inte summan av komfort, styrbarhet och off -road -förmågor avlägsnas av Frilelander framåt. Jämfört med den tidigare modellen blev han en klass ovan, inte så mycket ökande i storlek. Nu tävlar briten på lika villkor med en av de mest tekniskt avancerade och dyra konkurrenterna. Vid rensningen av medelstora övergångar i premiumklassen har det blivit närmare ...
Anatoly Fomin: The Lend Rover uppfyller mer fullständigt med majoritetens krav, men BMW-X3, särskilt i toppversionen, är fokuserad på atypiska individualister.
BMW X3 3.0 SI är inte en lyxig bil för stadsturer, utan ett sportskal för ett extremt semesterfläkt. Om du sammanfaller med karaktär kommer du att gilla det.
Allmän bedömning 8.2
+ Stor dynamik, kraftfull och ekonomisk motor, sportkontroll, effektiva bromsar.
-En hård fjädring, begränsad förmåga till land, det finns inget fullt stort reservhjul, ett obekvämt fotbräda.
Land Rover Freelander 3.2 HSE den mest framgångsrika moderna Land Rover. Den exakta balansen mellan komfort, bekvämlighet, stil, off -road -egenskaper. Bra val för rationell natur.
Allmän bedömning 8.7
+ En rymlig interiör, bekväm fjädring, kraftfull dragmotor, bra off -road -förmågor.
- En liten bagageutrymme med hög golvnivå, inte tillräckligt med upphängning hängde tillräckligt.
 
 
 
 
 

 

Källa: Tidningen "kör"