Testkörning Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

Alla bilder Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009

I sig själv

Freelander liknar den stora räckvidden och upptäckten: samma hackade former, familje grillar och strålkastare, och till och med trapezformiga gyllor på framvingarna och hur Range Rover Sport.

Det är förståeligt: \u200b\u200bdet är alltid trevligt att känna sig bakom hjulet på en dyrare bil! Ja, och framtida Land Rover-kunder förbereder sålunda: Nu köper de Freelander, och det ser du, kommer att upptäcka något mer allvarligt

I bilderna ser Freelander interiör mer intressant ut. Och allt eftersom den ryska köparen ännu inte kan uppskatta navigationssystemet, och därför finns det ingen spektakulär färgdisplay i vår bil på den centrala konsolen.

Behöver inte! Men det finns två monokrom informativ bildskärm på instrumentbrädan och mittkonsolen. Land Rover behöver inte locka kunder med en svullnad glans och glans: Glamour är inte här! Alla knappar på mittkonsolen är rektangulära, en storlek. Och alla roterande omkopplare är runda, stiliserade under växlar. All den svarta plasten, förutom kontrollknappen på det berömda terrängsvaret. Det är dock något lägre.

Armstöd. De återspeglar skaparenas tillvägagångssätt till organisationen av det inre utrymmet. Förarens och passagerarsätet har armstöd: inte mycket breda barer, infällbara tillbaka. Men de kan placeras i höjd till armbåge och hög, och den låga personen ligger lika bekväm som möjligt. Detta är en riktig oro för komfort!

Rattet är mer funktionellt än snyggt. Det är lätt att hantera det och bekvämt, och tillgängligheten av kontrollknapparna i ljudsystemet och farthållaren förenklar kraftigt bilens kontroll.

Nyckeln är mer exakt, plastkanalen är fångad i ett speciellt hål till vänster om den centrala konsolen. Ovan är det en märkbar startknapp. Det verkar som en bagatell, och å andra sidan ett mycket trevligt föremål, som ingår i standardutrustningen även den enklaste bilen för $ 37.500.

Jag trycker på knappen och låter omedelbart ett litet kejsar i dieselmotorn: Idag går vi på vägen på en mer blygsam (om du håller på att hästkrafter under huven) Freelander med en 2,2-liters turbodiesel och mekanisk kontrollpunkt.

De första dieselfria hyresgästerna slutfördes uteslutande till mekanik, men vid tidpunkten för beredningen av detta material bör det tas emot för återförsäljare med ett fordon. Anhängare av den aktiva körstilen kommer definitivt att uppskatta mekaniken, speciellt komplett med en direkt dieselenhet. Till vem, och jag, 160 hästkrafter av denna motor var tillräckligt.

Priser
Den mest prisvärda freelander kostar $ 37 500. Denna summa innehåller 2,2-liters turbodiesel med en mekanisk femväxlad växellåda. Den grundläggande utrustningen innefattar framför sidokrockkuddarna för föraren och passageraren, säkerhetsgardiner, förarens knäskyddskuddar, klimatkontroll, elkraftglasögon och speglar, en hydrauliker, ett ljudsystem med en radiomottagare, en spelare till en CD och sex kolumner. Installera under huven 3.2-liters bensinmotorer kostar från $ 52,000, men den grundläggande utrustningen är mer kontrollerad här.

Med en ny turboladdare med en variabel turbinggeometri är det redan 1800 varv kan producera det maximala vridmomentet, vilket uttrycks i en mycket stark start. I de första mätarna kommer Freelander med en sådan motor att föda någon.

Pedal till golvet och ryck är väldigt anständigt. Enligt passet måste Freelander vara 11 med några sekunder att överklocka upp till 100 km / h. En annan sak är att diesel förblev diesel: arbetsområdet är ganska smalt, och efter 4 000 rpm reduceras accelerationshastigheten till ett minimum. I detta avseende är det värt att titta på PPC: s spak: det måste kommunicera med honom mycket ofta.

Freelander är bokstavligen dumt av aktivt säkerhetssystem. Förutom den traditionella, redan i den grundläggande konfigurationen finns det system för att förhindra övervinna, kursstabilitet och kontroll av bromsning i varv. I allmänhet är den klassiska Oscence, om en sådan kombination redan är möjlig

Ett sänkningsområde av transmissioner och tvångsblockering av differentialer har ingen freelander. Och enheten är inte mest att det finns en komplett, men snarare, framsidan, efter behov komplett.

Men Land Rover har en elektronisk styrkoppling, som vid behov tar den önskade mängden av bakaxelmomentet. Det finns också ett märkt Landrovier system terrängsvar: som dess skapare säger, imiterar närvaron i salongen av en erfaren terränginstruktör.

Här är det lämpligt att komma ihåg om de äldre bröderna. Det kan sägas att Freelander lånade detta system och i Range Rover, och upptäckt 3 ... Föraren, med hjälp av en svängningsomkopplare på den centrala tunneln, kan välja någon av de fyra rörelserna: normal, gräs, grus , snö, smuts och rivisiner eller sand.

Beroende på detta driver den inbyggda datorn med gasspjälls- och DSC-stabiliseringssystemet, vilket innebär, eller tvärtom att begränsa hjulglidningen för optimala lastfordon.

Som det verkade för oss, gillar Freelander inte extremiteter väldigt mycket: han känner sig bra på den släta asfalten, men det finns ingen skärpa och skärpa i stadbilen från honom. Men starka klipp och slutar bilen tillåter dock inte.

Ändå, om staden är en uppmätt åktur utan extrem. I det här fallet beter sig Freelander högre än all tystnad. Men om du är off-road, rekommenderar du inte körning. Suspensionen svarar endast vid körning på grus eller asfalt med tvärgående sprickor. När frekventa små stötar är under hjulen, sänder chockabsorbersna som villigt till kroppen på kroppen så snart hastigheten överstiger 20 km / h.

I Land Rover gör de inte sedans, hatchbacks, coupe och även universals bara terrängfordon, som inte är intresserade, det finns asfalt under hjul eller det har länge slutat.

Freelander är inget undantag. Trots bristen på lås och elektroniskt styrd koppling motiverade den minsta Land Rover fullt ut våra förväntningar. Allvarligt!

Bilen ges till testet av den officiella Land Rover-återförsäljaren, företaget för automatisk frakt

Text: Ilya Orekhov
Foto: Roman Stunnin