Test Drive Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

Alla foton Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009

Land Rover Freelander 2

Tillsammans med Land Rover Freelander 2 kommer du att gå bekvämt där du inte kan åka. Håller med, inte alla har ledig tid och en önskan att lära sig att övervinna utanför. Om jag ville rida på en crossover, var det på Land Rover Frelander 2.

Kanske är detta en av få, eller kanske den enda SUV som tillverkaren själv rekommenderar att använda utanför vägarna. Du kan komma ihåg Jeep Liberty (som säljs på den amerikanska marknaden som Patriot) i dess annons är också närvarande, men detta är för det mesta en vacker bild på skärmen.

Freelander 2 har främre och bakre överhäng i form av en båt, som har kommit från det första Range Rover. Kongressens och inträde är optimala hörn. Även om den engelska crossover brinner i ett hinder, kan du övervinna ett traumatiskt område med en knark och glida på rundat skydd. Det viktigaste är att inte riva underramen och gastankarna som i hög grad förstör botten av botten. Fyra lägen för freelander 2-transmissionen är utformade för att rida på snögrav-gräs, släver, sand och asfalt.

I representanten för Land Rover vill de kategoriskt inte tillskriva den till crossovers och registreras i SUV. För djärv. Eller är det inte? Vi har allt som hjälper till att svara på denna fråga, nämligen två Frelander: en med en bensinmotor, den andra diesel. Och Test Route Land Rover Experience.

Det är inte trångt här
En mörkröd dieselmaskin är utrustad med en fyrcylindrig motor med mycket frestande egenskaper. 400 nm för tillfället och 160 liter. s., och volymen på endast 2,2 liter. Acceleration och höjdförbrukning. Växellådan är automatisk, som den andra bilen. Svart bensin freelander med en i6 233 l. Med.

och 317 nm är fortfarande frusen, tystare och mer glupskt. Skillnaderna i de testade bilarna finns inte bara i motorer utan också i alternativ. Den svarta bilen inuti är en mörk grotta, utan en stor bildskärm och med en dyster blå yta av säten och dörrar, extremt obehagliga vid beröring. Den röda bilen är klar med lätt beige hud, och dess utrustning innehåller en färgvisning av en dator. Det är sensoriskt, så med hjälp av ett finger kan du hitta allt annat än navigering i Ryssland och det ryska språket. Som alltid är det mycket stötande för denna bagatell.

Genom att tränga in i stugan undrar du hur rymlig här är. Det finns många platser så mycket du vill, det finns tillräckligt för två lutande armstöd mellan framsätet, och det är bekvämt att bli bekväm med all tillväxt, nästan bevara kommandot landningen av Range Rover. Ingen av klasskamraterna - crossovers (hittills kommer vi att mäta på det gammaldags sättet om kroppen bär, och det finns ingen oberoende och låg överföring, sedan övergången) skryter av en liknande vidsträckt.

Sanden är paritet
Land Rover Experience Highway är byggd nära Moskva Ring Road specifikt för utbildning av köpare av engelska SUV: er med de första körfärdigheterna i frånvaro av asfalt. Här kan du uppleva maximala rullar. Tillräckligt med skal för diagonal hängning. Big Concrete Bath Imitating Ford. Vägen relaterad till stockar. Grus och sand. Det finns smuts först efter regnet, men vi hade tur i den meningen.

Till att börja med försökte båda bilarna klättra 45 grader. Trots de till synes roliga siffrorna betraktas detta värde hundra procent och maximalt för de flesta alla hjuldrivbilar som produceras idag. Ingen av deltagarna i testet av höjd tog. Nästan klättrade, de gick och rullade. Diesel lyckades nästan göra detta trick i omvänd riktning, men ...

På platsen som visar de tvinnade staplarna med en variabel attackvinkel visade det sig att det var trevligare att styra dieselmaskinen, det gör att du kan röra dig mer utan att glida hjulen. Terran-svar på loggar på loggar visade att den minsta glidningen är i snöfarläget och det maximala sanden i läge.

Vi gick till sanden. För rörelse längs stranden är det inte förgäves att vissa hjul är möjliga. Således är det lättare att övervinna de ostadiga parapetrarna i vilka framhjulen vilar. I det enklaste asfaltläget för transmissionens arbete krävde Freelander konstant kontroll och tillät inte att slappna av. Jag var tvungen att justera banan och noggrant behandla pedalerna. Genom att byta till sandregimen övervann vi säkert platsen och klättrade till och med på en liten sandglas utan några onödiga gester.

Det fanns inga starka skillnader i sanden av starka skillnader i arbetet med diesel- och bensinversioner. Bensinmotorn lyckades främja till höga hastigheter för att upprätthålla ett bra ögonblick för att köra i markskuggan, och diesel förblev lätt i den optimala revolutionssektorn.

Matter: Land Rover Frelander 2

Frågan om komfort
Vi kunde inte motstå faktumet att inte hoppa in i lerbadet. Om du kommer in i gasen dyker bilen bokstavligen upp och bryter av hjulen från botten. Inte en droppe vatten i salongen får inte, även om vattnet efter dörren spill efter dörren. Och sedan, när kylfläkten tänds, är ångan lindad under huven och stänk flyger. Spännande bild. Experimenten slutade på detta, och här är vårt CV.

Den justerbara växellådan är bekväm, men oprinciplerad för en experimentell pilot. Med hjälp av bilens tröghet, som kompetent arbetar som gas- och bromspedaler, kan du uppnå samma effekt. Detta är en fråga om komfort. Terran Response löser inte globala frågor, men det hjälper oerfarna förare snabbt och enkla att komma ur fällor. Nu, om Freelander -överföringen fick en reducerad serie växlar ... skulle en riktig SUV komma ut som disco.

Tekniska egenskaper hos Land Rover Freelander 2