Testkörning Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

Land Rover Discovery (år av release - 1994-1998)

Britterna hävdar att den här bilen är så hållbar, som är ärvd från farfar barnbarn. För att inte rodna före avkommor tilldelas vi till upptäckten med respekt
Land Rover Discovery uppträdde 1989, som ett kompromissalternativ mellan Spartan Land Rover Defender och en lyxig Range Rover. Eftersom det ofta är med frukterna av en kompromiss, erhållas upptäckten av motsägelser - fantastiska terrängkvaliteter och komfort kombineras med uppenbara strukturella felbedömningar. Det är nyfiken att många, även de mest uppenbara bristerna inte eliminerades 1998, då upptäckten av den andra serien uppträdde. Därför, nästan allt som lyckades ta reda på författaren, kan du säkert tillskriva Discovery II-serien. Egna sår av den tredje modifieringen har ännu inte identifierats - ny upptäckt började sälja för sex månader sedan, och motsvarande erfarenhet på tjänsterna har ännu inte ackumulerats.
Den sekundära marknaden för British SUVs idag är den mest populära Land Rover-upptäckten, som släpptes mellan 1994 och 1998. Diesel- och bensinmodeller presenteras i ungefär lika stora proportioner. I grund och botten finns det 5-dörrkropp, även om du försöker, kan du hitta och ganska sällsynta den 3-dörr upptäcktsmodellen. Mest sällan hittade bensin 3-dörrar upptäckt, avsedda för den amerikanska marknaden. De skiljer sig från det högsta taket av européer över det andra antalet platser.
Mamma tvålram. Från hans förfader, berömd Land Rover Defender, är bilen nästan helt ärvd en mekanisk del. Layouten och de flesta av noderna är mycket lika och skiljer sig endast i de geometriska dimensionerna av delarna. Om någon kommer att se upptäckt med en skottkropp, kommer han att bli förvånad över hur mycket bilen påminns av en lastbil. Detta är inte bara likhet - detsamma gäller för lagringsfaktorn i designen. De gjorde det inte förgäves, för att upptäckten är en av de få bilarna i sin klass, med en komplett uppsättning attribut för att övervinna terräng. Föraren har både en fördelning med sänkt och en uppsättning lås av allt som kan blockeras. Allt detta off-road arsenal täcker en sällan bekväm kropp, så du kan storma jungfru med stor komfort. Eftersom erfarenheten av verkligt utnyttjande visar, på sina Offroad Discovery-egenskaper, är det möjligt att jämföra inte bara med din farfar, Land Rover Defender, men också med vår Uaz.
 
Plocka upp snot. Med en begagnad upptäckt finns det två sätt - bilen kan fixas hela ditt liv, vilket ger en månadslön på två mekaniker på tjänsten eller behandla filosofiskt, sätta in i bilen i ett rimligt minimum. Den mest löjliga saken är att summan i båda fallen är densamma - upptäckten fortfarande kommer att rida.
Funktionen i Disco är dess snapline. Oljan strömmar gradvis överallt, och om någonstans inte flyter - det betyder att det redan har lämnat allt och bör adresseras. Var inte rädd, eftersom datorn säger, det är inte en bugg, det här är en funktion. Att se på någon enhet oljeprocolen. Så, under körsträckan, börjar ca 60 000 km flöda styrlådorna. Det finns reparationssatser för detta, och en av Moskvas företag erbjuder en teknik för att minska axeln genom att spruta en metall. Tyvärr, det finns inte tillräckligt länge. Men om du är ledsen för $ 600 till en ny detalj, släng detta problem från huvudet och helt enkelt fyller upp oljan.
En annan favoritplats för läckorna vänder bollar på framhjulen. Om ratten börjar dra ut ur händerna är det nödvändigt att göra en fullständig revision av både styrning och chassi. Kanske behöver du bara justera ögonblicket med tätt lager av roterande bollar. Kanske är det dags att byta styrspjäll, bra, det är billigt (ca $ 60) och fäst hela det par bultar. Och kanske var det dags att byta tuggummi i suspensionen, vilket också är lätt, och delarna är billiga - från $ 4 för tuggummi av jethandtaget till $ 15 för det longitudinella spakens tysta block. Förresten, med all överflöd av oljehöjder, finns det en plats vid upptäckten, där smörjmedlet krönalt glömmer att lägga alla dessa år på fabriken. Detta är en mystisk plats - bäret av höger bakhjul. Titta där står genast, eftersom hjulet jamping på språng kommer i bästa fall att bli till byte av navet ($ 102).
 
Pandoras ask. Den enda noden som inte orsakar klagomål på tjänsten är växellådan i det tyska företaget ZF. Om du inte ska gå till upptäckten i alla slags trofé, är det bättre att välja det. Eftersom den mekaniska överföringen är i sig en hel bukett av överraskningar - börjar det höja i bästa av 100 tusen kilometer, och i värsta fall - hälften tidigare. Till exempel bryts kopplingspluggen ofta, eller synkroniseringsmännen misslyckas, den femte överföringen eller omvänden stoppas.
Med en fördelning är lådan förenad med en slitsad förening, och om överföringen har upplevt allvarliga belastningar skärs slitständerna. Det korrekta tecknet är betjänad av en ringknapp vid byte av växel. Och om när gasen släpps ut, hörs ett starkt dövblås, är fallet mycket dåligt - den inter-axel differential dog. Tyvärr är de ursprungliga reservdelarna till lådan och distributionen extremt vägar, och icke-original i naturen finns inte. Därför börjar lösningen på överföringsproblemet med minsta belopp på $ 700 och det kan lätt hälla ut flera tusen dollar.
SNYGGA KILLAR. Både diesel och bensinmotorer är ganska lätta att smälta det inhemska bränslet, men gillar inte våra frost alls. Det är bensin för det första att passera - problemen börjar redan med minus 15. Om motorn inte började från det första försöket, är det bättre att omedelbart ändra ljuset på torrt, eftersom dessa redan är översvämmade. Diesel håller lite bättre, men med minus 20 löv och han.
Båda typerna av motorer har sina egna karaktäristiska brister. Så, med en dieselmotor vid byte av tidsbältet, är det nödvändigt att ändra de parasitiska rullarna som han rusar. Från gamla chattrullar glider ett nytt bälte gradvis, börjar klamra sig mot locket, rusar och sprider allt runt. Dessutom måste när det är klart, nära 100 tusen km, kontrollera hur tätt framskivan på vevaxeln sitter. På grund av vibrationen, kännetecknen för en dieselmotor, börjar den skruva av, bryta och sedan skära av nyckeln som den sitter. Om det här ögonblicket saknas kommer mängden reparation att vara nära kostnaden för motorns översyn.
Bensinmotorn från vårt bränsle kommer från insidan av lera och rostbränsle ramp. Det är ordinerat när du kör 130 tusen km, men det är bättre att göra det förut. Således kommer du att rädda munstyckena, var och en kostar $ 170.
DET LÄTTASTE? Och den sista myten är en aluminiumkropp. Han är inte alls evig, som det verkar för många. Kanske, i ett torrt, varmt klimat, kommer han att vara 100 år, men korrosion på de platser där aluminiumdelarna kommer i kontakt med stålet börjar snabbt med stål. Den svagaste platsen är den femte dörren i slingans område. Det är omöjligt att helt undvika kemiska reaktioner, men de oundvikliga reparationerna kan försenas, om minst en gång om året för att hantera Anticorros dolda håligheter.
Om allt detta inte är rädd för dig, nu börjar priset på upptäckten av den första serien från $ 5 tusen på att få en relativ ordning inte förrän slutet av den mördade kopian kommer att krävas minst $ 1 tusen och sedan gå en av Två sätt som beskrivs i början av artikeln. Om du har tur kan du verkligen få en bil till dina barnbarn. Åtminstone ram från honom.
Text Alexey Hresin, Foto Alexey Ilyin, Ritning Alexander Krasnov

Land Rover Discovery 3,9 V8 2.5 Turbodiesel
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4520/1810/1970
Arbetsvolym (kub. Cm) 3947 2494
Power (HP) 182 113
Curb Vikt (kg) 1920 1935
Maximal hastighet (päls / aut., Km / h) 170/169 148/146
Acceleration till 100 km / h (päls / aut., Sek.) 11,5 / 12,6 18,5 / 18,6
Bränsleförbrukning av medium (L / 100 km) 13,8 10,2

Kostnaden för reservdelar och förbrukningsmaterial
 
Olja (4 liter) $ 42
Tändande ljus $ 2.5
Luftfilter $ 15
Bränslefilter $ 22
Oljefilter $ 17
Frontkuddar (set) $ 100
Block bak (set) $ 98
Gaszonasos $ 340.
Tändspole $ 40
Timing Belt (Diesel) $ 60
Roterande bollar $ 230
Hjullager $ 30
Tänddistributör Slider $ 12
ABS-sensorer (par) $ 300
Motorspis $ 730

 

En källa: "Autopilot"