Testkörning Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

Sak i sig

Det är omöjligt att köpa en Lend Rover bara för att det är en legend. Kom ihåg att det här är en riktig engelsk sak, unik i sin identitet, vävt från alogimer och motsägelser. Discovery II inget undantag.
 



Engelska logik
Vid första anblicken och utanför, och inuti Discovery II erövrar en känsla av ädla ras och originalitet. Men ju närmare du känner till bilen, ju fler frågor uppstår.
 

Varför är bilen utanför Big, och i närheten? Varför taket är högt, och dörrarna är så smala och låga som klättrar in i salongen utan att fästa på huvudet eller femte punkten, nästan omöjligt? Varför pedalkoden flyttas till vänster så mycket att när du försöker klämma på greppet på bromsarna? Varför är knapparna i fönstren belägna enligt principen inte uppfinna?
 

Svar på vissa Varför ger kunskap om Filosofin om Land Rometer baserat på terrängvärden. Till exempel förklaras nära landning framför ... behovet av att övervinna lagringen. När bilen rör sig med en stor tvärgående vals, föraren och passageraren, som är sandwichad mellan glasets glas och den stora lådan i den centrala armstödet, faller inte ut ur stolarna. Bristen på utrymme i bakre passagerarnas ben är en följd av en kort hjulbas, vars längd beräknas primärt under vägen.
 

Men vissa nyfikenheter kan förklaras uteslutande av engelsk logik, för en normal person som är helt oförståelig. Anekdotummer. Om det inte finns någon sätesuppvärmning i din bil är det möjligt att det ... det finns: och ledningar och reläer och klackar i stolar. Det finns inte tillräckligt med knappar.
 

Och nummer två. Discovery II är utrustad med en konstant fullhjulsdrift med ett anti-kanalsystem som imiterar en mjuk låsning av alla tre differentialerna. Detta system är acceptabelt för Parquets. Men vid en allvarlig passering måste åtminstone en central differential ha en styv mekanisk blockering. Temporabel, Discovery II, när han fastnar, är den desperat bara dragkraft med ett hjul, och alla andra kan bara rycka.
 

Tror du att britterna sparade på blockering? Eller pence de inte spara. Faktum är att det låsta centrumet i Discovery II är! Tillsammans med överföringsboxen fick hon honom från föregångaren. Och ivriga jeepers lärde sig ens att slå på det! Skiftnyckel ... från under bilen ...
 

Försök bara inte förstå varför du behövde utrusta bilen genom att låsa för att beröva föraren av möjligheten att använda den. Även Sherlock Holmes skulle slutföra sin karriär i ett statshus om han försökte komma till sanningen.
 

Det är allt. Då är det meningsfullt att läsa bara någon som började förstå eller länge förstått Land Rover.
 



Aluminium är inte längre rost
Land Rovern-kroppen för det mesta består av aluminium. I mitten av 1990-talet lovade säljare att de skulle vara eviga. Det var inte här! Från Moskvas salt upptäckt av den första serien och försvararen började ruttna, som i scenerna av mystiska filmer, där den unga skönheten i ögonen blir till en gammal kvinna och sedan i mamma. Ja, aluminium var inte reclerad med rött, men vit korrosion. Men vad är skillnaden, om efter 45 år, kan hörnen av dörrarna och vingarna överlämnas till hands.

I kroppen upptäckte Discovery II mycket mer stål. Även om de mest frätande farliga föreningarna stål / aluminium var kvar. Men ett fantastiskt fall förlorar 5-åriga kopior av råvarustypen inte. Även om det är troligt, det är inte kroppen blivit bättre, men de antifungala reagenserna är mindre aggressiva. Trots allt kom defenterarna också ihåg.
 

Förresten har lackarbetet ett disco II hållbart. Efter att ha gått på båten på busken, vanligtvis nog att förlora repor med din hand, och de försvinner. Men om färgen ligger skam är luckorna mellan dörrarna stora och inte nödvändigtvis även, och dörrarna själva måste stängas, skyndar inte att söka efter spår av kroppsreparation. För Land Rover är det normalt.
 
Antingen strålkastare eller uppvärmd

De karakteristiska såren av elektrisk utrustning vid det andra diskoteket är fortfarande liten. Från vägsaltet roterar lampbelysningsljusbelysningen. Och om du försöker sänka det facetterade glaset kan det klippa tänderna på fönstrets mekanism. Under samma förhållanden bryter en koppel av den bakre vaktmästaren. Men det är små saker. Den enda stora prokellen av designers svaga generatorer som flyger både på bensinmotorer och på dieselmotorer. Vanligtvis vägrar det på vintern, på en efterbar bil. För att minska risken för generatorns uppdelning rekommenderas inte mekanik omedelbart efter att ha börjat inkludera många konsumenter. Antingen strålkastare eller sittplatser uppvärmning.
    
Hur mycket är ersättaren, $

Plafon 9 + 6
Fönstermekanismen 160 + 33
Generator 763 + 50




Försäkring och lotteri
Det viktigaste när man köper upptäckt att bestämma med motorn: 3,9-liters 185-stark bensin V8 eller 2,5-liters 5-cylindrig turbodiesel i 138 krafter. Vid tidpunkten för debuten av bilen i den andra serien såg våra köpare äntligen att upptäckten skulle vara diesel. Det stod för upp till 80% av den totala försäljningen.
 

Den nya kostar nästan $ 5000 billigare och 1215 liter dieselbränsle mot 1825 liter bensin (även om 92) förbrukar 1215 liter. För vad du ska skicka så mycket pengar till röret, om condo chassis upptäckt med den beroende suspensionen inte tillåter att genomföra hastighetspotentialen hos den v-formade åtta?
 

Men när du köper en bil i andra händer, ändras värderingar. Begagnade bensin och dieselversioner är ungefär samma. Det återstår att jämföra driftskostnader.
 

Ja, bensin dyskovery är väldigt snyggt. Detta är dock det enda allvarliga nackdelen. Vid tiden för upptäckten av upptäckten II V8 blev ganska tillförlitlig. Så om den första ägaren inte vred motorn, är du mest sannolikt det enda reglerande arbetet för underhållet.
 

Den nya 5-cylindriga turbodiesel TD5 mekanik och köpare först var orolig. Hur kommer hans komplexa kontrollelektronik och nyformad bränsleutrustning uppför sig? Erfarenheten har visat att hjärnorna är tillförlitliga i vilket fall som helst, och pumpmunstycket för varje cylinder är ganska möjligt att spara, med förbehåll för de allmänna reglerna för dieselmotorer. Även turbinenheten med en begränsad livslängd på maskiner med 150 tusen körsträcka är fortfarande levande. Därför, på körsträcka vid 100 000 km, kommer Diesel att medföra $ 3000.3500 besparingar.
 

 
Bränslefiltret på diesel ligger bakom det högra bakhjulet


Emellertid beror hälsan hos alla använda diesel mycket om hur den första ägaren appellerade till honom. Kalde han turbinen vid idult över motorn innan du stängde av motorn? Var vanligt vatten från bränslefilter sump? Har oljan förändrats i tid?
 

Kostnaden för turbinen i huvudet bör hållas. På Discovery II är det till och med en hållbar, men det är osannolikt att det är evigt. Pumpmunstyckena är rädda för närvaron av bensin (på vintern vid bensinstationen utspädar de olagligt det frusna dieselbränslet) och vatten i dieselpopulationen. Alla 5 munstycken vägrar inte en gång, men 12 stycken vatten kan flyga. Dessutom har deformationsgraden av cylinderhuvudet på 45-åriga bilar med körsträcka på 120.1000150 000 km blivit vanligare. Mekanik anser att det är en följd av överhettning, eftersom det på de maskiner som producerades årligen radiatorer, det finns inga sådana problem.
 

Det vill säga, byte av turbinen och minst ett munstycke kommer att minska besparingarna som mottas för 100 000 km. Och om du kommer till blockets huvud, kommer även gratis dieselbränsle inte att täcka skador. Därför måste diesel före köp diagnostiseras särskilt noggrant.
 

Så, att köpa ett bensinskivor, du tar dig själv att betala dyra försäkring från stora problem. Och välja en diesel, få en lotteribiljett som kan vinna, och kan också förlora i stort.
    
Motorer i drift

Vanlig obligatorisk för båda motorerna reglerar årliga rengöringsradiatorer med borttagning från maskinen.
 

V8.

Förutom den planerade, kommer det oftast att kräva byte av ljus. Men de går verkligen 30.00040.000 km som för vår bensin är bra. Ungefär samma gång är rullbältets rullar lämpliga. Om de inte ersätter dem i tid kan bältet hoppa, och sedan är motorns överhettning oundviklig.

Mekanik rekommenderas för profylaktiska ändamål att tvätta injektionsdysorna i 20 000 km och efter 3 år kan det ändra ljusstrådarna. Tidpunkten drivs av en kedja (såväl som på diesel), så du kan glömma det.
 

Bränslepumpen kan flyga från smuts och vatten i tanken, även om det sällan händer. Och från dålig olja eller otillräckliga nivåer knackar ventilen hydrauliska komponenter. Om knocken har dykt upp och frekventa oljebyten hjälper inte hydrokommatrarna bättre att ersätta allt.
 

Td5

Var noga med att styra oljans nivå och skick en gång i veckan. Ändra mer ofta med filter (helst i 10 000 km). Att regelbundet sammanfoga suger från bränslefiltret (helst efter varje tankning). Njut av turbinen innan du stänger av motorn. Skölj och avdunsta bränsletanken varje år.
 

Drivremmen har cirka 20 000 km (men dess slitstarka rullar). Efter 100 000 km kan ventilkåpan flöda och säkra vevaxelgummivånsskivan. Detta är skitsnack. Värre, om du fortfarande måste byta turbin och pumpar. Men om livslängden skyddar filter-sumpen, tar pumppumpen bränslet direkt från tanken. Kristaller av fruset vatten kan avsluta pumpen.
 

Men mest av allt bör frukta läckorna på pumpdysans förseglingsringar, som börjar inträffa efter 100 000 km. Eftersom bränslet i det här fallet kommer in i motoroljan och spädar det, kan motorn hålla. Därför, på en 35-årig bil, ersätts tätningsringar bättre i en obligatorisk ordning. Antingen måste du regelbundet få oljestickan och kontrollera oljan för lukten av dieselbränsle.
    
Hur mycket är ersättaren, $

Bensinmotor
Täcker 69 + 33
Pickles drivrem (2 st.) 114 + 17
Täcker 176 + 120
Baszonasos 382 + 83
Hydrokomparatorer (16 st.) 304 + 385

Diesel
Drivrem 34 + 17
Ventilskyddsremsor 31 + 21
Vevaxelskiva 363 + 22
Pumpmunstycke (1 st.) 845 + 94
Tätningsringar pumpmunstycken (5 st.) 15 + 138
Podaching pump 445 + 88
Turbiner 1897 + 55
Blockera huvuden 5158 + 457




Tills batteriet kom, var några öron kvar
Det fanns tider när experterna sa: Om ingenting droppar ingenting från Lend-Rom, betyder det att allt har fallit. Först och främst gällde det överföringsaggregaten. Glömma. I Discovery II åtminstone upp till 100 000 km varken växellådorna i broarna eller växellådan, lider ingen inkontinens. Och höja inte ens, som på det första diskoteket. Om överföringen inte har dödats före dig, för den framgångsrika operationen behöver du bara kontrollera oljans nivå och skick i aggregaten och ändra det i 40 000 km.
 

Kors av kardanaxlar (framför dem är två, och i den bakre och en elastiska kopplingen), med förbehåll för sprutan med smörjning på varje och sedan 60.00080.000 km. För att inte kasta pengar i vinden, bör var och en av Cardanovsåret vara fullt: Byt båda crossbars fram och hanteras med en koppling i ryggen.
 

Växellåda manual eller automatisk kan välja till sin smak. Båda är bräckliga. Enligt min mening är bensinmotorn bättre kombinerad med en maskingevär och diesel med mekanik.
 

Om det finns en manuell låda är kopplingen i genomsnitt 120 100 miljoner km. Automatisk på denna körsträcka kan bara dödas av barbarisk överklagande med det. Kostnaden för att reparera maskinen bör dock erkännas måttlig.
 

Det sista inslaget i överföringen av dyskovery II pseudo-blockering av alla tre differentialerna genom att bromsa axlarna är kvar. Innehåller inter-axel differential mekaniska blockering, bromsarna skulle ta sig i arbetet sällan bara i riktigt svåra situationer. I vårt fall är löphjulen ständigt sår på terrängen. När bilen sitter på navet i lera med sand, utvecklas situationen, som i anekdoten om den oturliga damkatten, som bestämde sig för att avvänja sitt husdjur, använd en matta på golvet som toalettpapper, sätter papperet på det Emery ... I princip ingenting hemskt. Bara om du ofta knådar smutsen, måste bromsbeläggningarna också förändras oftare än vanligt.
 
I två mottagningar

Överföringsboxen har en egenskap av den täta införandet av nedströms. Om det är orättvist kan distributionen knacka på den neutrala på den mycket ansvariga delen av Off-Road. Därför bör förfarandet vara som följer. Slutade. Kopplingen på det första växeln (eller överfördes av maskinväljaren till N). Flyttade distributionsspaken till lågt läge och släppte smidigt kopplingen (översatt väljaren i D). Vi körde några meter och återigen gjorde allt samma sak, starkare hjul i distributionspaken i lågt läge.
    
Hur mycket kostar $

Kopplingsutbyte (set) 542 + 303
Reparera AKP 8501650.
Fram / bakkardana bulk 210 + 88/125 + 66


Men du kommer inte göra en tulpankaktus
Dessa ord från sångerna i Viktor Rybin kommer ihåg när du bedömer resultatet av ett försök att förbättra Discovery IIs körkvaliteter. Dess starka beroende upphängning är bra på svår off-road. Men på passagen, men brutna vägar, är offret med ett sådant designchassi vackra krypningar. Och på asfaltprovet är det inte längre annorlunda.
 

Britterna föreslog för Disco II för extra avgift ett anti-trunk-system som representerar hydrauliska tvärgående stabilitetsstabilisatorer med elektroniskt styrning. Vid hastigheter blir de praktiskt taget osynliga, och när nedgraderingen är påslagen är det från spelet för att öka rörelserna på suspensionen på terrängen. Det hydrauliska diskoteket svarar något kraftigt mot rattets varv, och i de branta vänderna på kroppen sparar en orealistisk nivå. Men på aggregatet av ridkvaliteter var han fortfarande en lastbil.
 

Kan det finnas problem med anti-styling? Om du inte dödar ett högt tryckrör (vilket är svårt) och inte avsluta pumpen från fluidförlust, det finns inget att frukta. Det händer, i kontrollelektroniken finns ett fel och fel-signaleringsanordningen lyser på panelen. Men oftast slutar fallet med en hjärnlinje ($ 100).
 

Chassi från Discovery II är mycket stark. Jämfört med föregångaren, de främre svängbara nävarna, naven, styrningen och den övre dragkedjan, som kom för att ersätta den kortlivade triangulära spaken, var mycket mer tillförlitliga. Eftersom svängfisten roterar på bollstöden har den försvunnit behovet av en dyr reglerande operation för deras demontering och smörjmedel i 40 000 km. Nu med sådan frekvens är det bara nödvändigt att kontrollera tillståndet för framkanten. Förresten, när nävarna fortfarande måste skjuta (till exempel, att ersätta bollstöden), är det nödvändigt att göra detta i den service som specialiserat sig på Land Rover. Faktum är att nävarna under justeringen kräver centrering i förhållande till brostrålen på en speciell teknik.
 

 
Den bakre luftfjädringen på terrängen gör att du kan höja en lång bakre sco-kropp. På bilden är det så högt som möjligt


På vissa maskiner är den justerbara pneumatiska suspensionen installerad i ryggen istället för våren. Den stöder den angivna kroppshöjden, oavsett lastning och kan utelämna och höja matningen. I det tidiga disco II sprängde pneumballons i kylan, men de ändrades under garantin, och nu tjänar de som sandkvarn inte gnuggar gummi: vanligtvis 60.00080.000 km.
 

Bromsar är också pålitliga. Skivor tenderar att motstå 3 uppsättningar kuddar (även om de ibland är frätande från aggressiv tur eller från att komma in i ispöl). Och de vanliga misslyckandena hos ABS-sensorerna gick in i det förflutna tillsammans med den första upptäckten.
 
Och om du fortfarande klättrar?

Att döma genom närvaron av en ram, en kraftfull nedåtgående överföring i en fördelning med en koefficient på 2,72 och, viktigast av allt, en stark beroende upphängning, upptäckt är ett allvarligt professionellt offer. Och Disco II har många ytterligare enheter och system som ökar effektiviteten på terräng.
 

När nedgraderingen är påslagen blir den elektroniska gaspedalen mindre mottaglig, med undantag av hjulets nedbrytning för att glida från den minsta förarens fotskudd, och den automatiska rutan kan byta till manuellt läge där den andra eller den tredje överföringen är svår att vara Fast så att maskinen är lättare att hålla maskinen. Slutligen tillåter det härkomstkontrollsystemet från berget dig att hålla minsta möjliga hastighet när du flyttar längs sliphöjden på gränsen till farliga blockeringshjul.
 

Men varför gav det andra diskoteket den främre stötfångaren som hängde under den skotska kjolens huvud och det långa bakre andan? Som ett resultat, när du flyttar dikterna, tar bilen först av kjolen tillsammans med de inbyggda teckensnitten och slår sedan av svansbenet ...
 

Jag måste säga det vid 2003 den brittiska tanken. Vid Restyling Discovery II plockade de upp den främre stötfångaren och returnerade mittblockeringen som ett gratis alternativ. Tja, vad sägs om de som köper ett före före detta diskotek och inte bara åker på asfalt?
 

Frontstötfångaren kan bytas ut. Det är bäst att sätta stålstrukturen i ARB-företaget som specialiserat sig på terrängstämning. Ser ut som en sådan stötfångare topologi, men det begränsar inte patency och låter dig montera vinschen. Dessutom, för $ 500 i Moskva, kan du köpa ett installationssats för den tvingade omkopplingen på låsningen av inter-axels differential med knappen. Tja, för att minska sannolikheten för att hänga i diken på bakre stötfångaren, rekommenderar jag dig att söka bilen med den bakre pneumatiska suspensionen. På terrängen kan hon dormit på centimeter för åtta.
 



Vi köper?
Som du kan se visade Discovery II vara ganska tillförlitlig och hård. Därför, om du kunde förstå den här bilen, kan du ta det i andra händer.

Mer eller mindre exakta priser i bindning till ålder och status är svåra att ringa. Eftersom det andra diskoteket på marknaden är sällsynta, betecknar vi bara en plugg från $ 24.000 till $ 33.000 för bilen 19992001. Det är billigare än japanska klasskamrater. Och bara dieselversioner tas från utlandet. Bensin V8 i tullklareringskostnader onödigt dyrt.
 

Dessutom, innan du köper upptäckt, måste du överväga ett annat ögonblick. Land-Rovers värld är en fest, där alla känner varandra. Och folket i det för det mesta välvilliga. Därför, om du har problem med maskinen, kommer det alltid att finnas de som hjälper till att lösa det med lågt blod. Men för en person är oren, lovar den här situationen något bra. Om åtminstone i en av de tjänster du kommer att njuta av en orättvis skandalist eller sämre, kommer du att lämna utan att betala, du kan sälja bilen. Eftersom du kommer att stängas vägen överallt, där de specialiserar sig i Land Rover.
    
Äntligen ska jag berätta för dig

Och ett annat råd. Om du gillar Discovery II, men inte för fickan, väntar mitt råd: vänta ett år före uppkomsten av restylerade versioner på den sekundära marknaden. De blev bättre i alla artiklar. Det viktigaste är att bilen är med skräddarsydd blockering.




Ny, med en garanti för samma pengar

När det gäller originaliteten av ett alternativ till den använda upptäckten kan det bara finnas en Lend Rover-definender. I en acceptabel konfiguration står den som ett 3-årigt diskotek. Om du behöver en opretentiös smuts Beeer är DEFLECTHE att föredra. Men kom ihåg att han i tröst lämnade vår get bort från vår get. Grand Vitara, Pajero-Sport och Sorento Universal Soughheads, välutrustade som för asfalt och off-road. Grand Vitaru med en 2-liters motor kan köpas istället för Disco 1999. Och den långsträckta XL-7-versionen spelar i samma prisklass med engelska oscidenter från 2001. Pajero-Sport och Sorento kan överväga den som svängde på ett rikligt utrustat diskotek inte äldre än 2000. Det är sant att bara diesel pajero-sport och 2,4-liters soreto är tillgängliga upp till $ 35.000. Deras blygsamma dynamiska egenskaper kommer att ordna sig långt ifrån.
 
Alexander Konov, Maxim Goncharov
 
 
 
 
 
 

En källa: Journal Köp bilar [15/2004]