Testkörning Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

Ovanlig person

Vad kan du säga vunnit om den höga Herren i en dyr kostym? Tja, den perfekta mätaren, fullständig imperturbability och strikt ton verkar vara en tidigare militär?
 
Det är inte. Vi är redan bekanta med den här gentleman. Inte det i det korta benet, men något vi vet om det. Det här är en seriös man, men inte en borrning. Hela veckan arbetar i staden, men så snart helgen kommer, går han, är en ivrig jägare, till sitt hus för att hålla en helg i naturen. Det kan tyckas onödigt enkelt och samtidigt kan överraska den icke-standardiska tanken. Han började bära dessa glasögon nyligen, och även då med arkivering av en äldre bror, som, om det är intressant, i de högsta cirklarna. Och militären var hans farfar, vars uppfostran och idag påverkar allt. I ett ord är personligheten tydligt enastående. Land Rover bilar har alltid byggts på sina egna kanoner och som ett resultat fick de ära av några av de bästa SUV: erna. Mäktig ram, kontinuerliga broar, korta bas och stora rörelser av upphängning Dessa maskiner är genetiskt predisponerade för en lång terrängtur, för vilken de värderas av verkliga offruder.
 
Även varför var det där? De förblir så och idag att ta åtminstone den Land Rover Discovery, som besökte oss på testet. Alla terrängattribut är uppenbara: helt beroende upphängning av alla hjul, på grund av närvaron av broar fram och bak, fördelning med en demultiplikare och en manuell växellåda för att inte ta ett riktigt terrängfordon.

Discovery 2003 modellår är något annorlunda än förra året. Innovationerna berördes som ett utseende (nya strålkastare-strålkastare en La Range Rover, modifierad stötfångare och galler) och mekanik. Som ett alternativ till köpare, den verkliga blockeringen av inter-axels differential, som kompletterar de virtuella, funktioner som utför ETC-elektroniska anti-skid-systemet (med hjälp av arbetsbromssystemet, sänker det en av glidhjulen). Listan över extrautrustning innehåller tidigare kända system, till exempel som ett system för styrning av ACE-rullar och automatisk justering av SLS-väglumen.

Externt är en SUV utformad i stylisten av det första diskoteket för 1989-provet: samma främlingar, samma kända andra våningen med ett extra glas. Kärnan i denna överbyggnad blir klar när du befinner dig inuti bilen. Sätet på den bakre raden är placerade signifikant högre än framsidan, och det extra utrymmet över huvudet faller ganska förresten. På grund av det faktum att den bakre soffan är uppstigning, lyckades golvet här göra absolut smidigt.

Öppnar stammen, vi förstår att sätena som antagits av oss för baksidan faktiskt visade sig vara genomsnittliga. Seven-sitsbil! Dessutom viks ytterligare stolar på ett sådant sätt att de praktiskt taget inte minskar volymen av bagageutrymmet.
 
En gång på förarens plats, kommer den verkliga Landrovier att testa deja VU. Den gemensamma arrangemanget av de styrande organen får dig att komma ihåg den tidigare upptäckten. En stor växellåda, ett ovanligt ratt av en ellipsoidform med en tjock fälg och belägen i en dödzon på den centrala tunneln i fönstret i fönstret linjer allt detta. Brister? Nej, funktioner. Ett annat hälsningar från tidigare till synes tunna dörrar med smala ramar och uttalade hörn, är nästan rektangulär vindruta lojalitet mot traditioner framför allt! Mycket brittisk.

De tekniska egenskaperna hos dieselmotorn påverkar inte fantasin av hästar och liter, lovande måttlig 138 hästkrafter för 2150 kg levande vikt av bilen, men blygsamheten är mer sannolikt intag. Den viktigaste indikatorn för SUV-värdet av vridmomentet ser optimistiskt ut. Och även om det i första hand tycktes att motorn var något svag, mycket snart var vi övertygade om motsatsen. Det handlar om den extremt långa gaspedalen. För att snabbt marknadsföra motorn måste du sälja pedalen såväl som golvet och införlivas någonstans runt 2000 varv per minut kommer turbinen att ge motorn energiavgiften, tillräcklig för ett konkret kasta framåt.

Verklig flitighet av motorn manifesterar sig i ett relativt smalt område, begränsat till tachometern för takometern 2 och 4. Om en noga hoodiness inte är karakteristisk, kan du gå långsamt, efter att ha bedömt motorens dragkapacitet, den elastiska diesel är helt självsäker, men den elastiska dieselrörelsen på toppöverföringar. Förresten, enligt företrädarna för Land Rover, är funktionen hos dieselmotorerna Land Rover att de verkligen effektivt börjar arbeta bara efter en lång sikt, vars ände i vissa fall står för 5-7 tusen körsträcka kilometer.

Förresten inträffade en sådan lång stroke av acceleratorpedalen inte från början. Utanför asfalt hjälper den här funktionen av upptäckten exakt att avge vridmomentet som levereras till drivhjulen. Detta är en av de funktioner som de alltid har varit inneboende i denna SUV-professionella. Likaså, som en ovanlig pedalnod, skiftas till vänster, görs så att det under förutsättningen för extremt terräng var möjligt att styra bilen, lutade ut fönstret och visuellt styra hjulen. En annan höjdpunkt i bilen är dold i en handout. Demultipatorns stora utväxlingsförhållande När du lyfter ett berg kan du köra bil under Cozer: bilen rör sig på tomgång och förarens skatter, som går bredvid honom. I bergen gick vi inte, men vi lyckades uppleva bilen i en glid, för vilken vi, efter att ha lämnat det syndiga landet, ledde till diskoteket på isen av tvätt till grunden för Finska viken.

Rattet är tungt, men karaktäristiken för den återvändande ansträngningen är optimal. Bilen har neutral vändning: Att ha uttömt däckkopplingsmöjligheter, börjar det skulpta alla hjul till den yttre svängen. Du kan försöka skicka en glatt risk i körning, men för att riva hjulen i glidningen, tar det igen att drunkna en acceleratorpedal och lite mer vänta. Annars fortsätter bilen bara att räta ut banan. Men är det lämpligt för rally som kör ett professionellt terrängfordon? Svaret är negativt. Han skapade inte för detta. Diesel disco patient och pålitlig och provokationerna är svåra. Och ändå, om du förlorar ögonblicket för övergång till den kritiska fasen, kommer ytterligare förseningar att komplicera kampen mot den. Ett stort växelförhållande på styrningen kan förvandlas till det faktum att du helt enkelt inte har tid att implementera ett adekvat komplex av stabiliserande styrverkan. Det är också omöjligt att inte notera en anständig återvändande radie, eftersom många manövrer måste utföra i två mottagningar.

Bromsar är bra. Och inte bara med dess effektivitet, men också av bekvämligheten av kontrollen: Värdet av en avmattning beror inte från den ansträngning som är knuten till pedalen, men i graden av dess rörelse. Och även på en naken is, medför inte sin hjälp i förväg.
 
Det nya systemet av stroke ess har bevisat sin prestation. Bilen håller hållning, även om sidoöverbelastningarna når väsentliga värden. På grund av detta, i varv av någon branthet, känns föraren självsäker. Detta är vid höga hastigheter. Men så snart hastigheten reduceras till ett visst tröskelvärde, släpper elektroniken genom hydraulik tvärgående stabilitetsstabiliserare, och disco får dyrbara extra upphängningsstake, så nödvändiga på en allvarlig terrängd. Trots den anständiga storleken på de osofistikerade massorna skakar bilen inte på oegentligheterna; I allmänhet är suspensionens energiintensitet mycket och mycket imponerande.

Ny disco är utförandet av de traditioner som heter efter dig själv. Eller kanske självutveckling. Sir Land Rover blir inte van vid dig, snarare måste du anpassa sig till den. Men, vilket är överraskande, är hans efterfrågan på dig inte att känna honom intressant vet hur någon annan enastående personlighet.

Kommer med honom närmare och ta alla sina sprickor, hittar du en intressant kamrat och likasinnade människor. Du måste kunna vara vänner med den här gentleman som inte är makt att svara på ömsesidighet.
 
 
 

 

En källa: Magazine "Wheels" [№3 / 2003]