Test Drive Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

Publicering

Efter den senaste moderniseringen, som utsattes för Land Rover Discovery, blev det uppenbart: modellen når ett högre samhälle.

Det finns inget konstigt i detta. När allt kommer omkring var den första upptäckten (som upptäckt översätts), gjord av Rover Group 1989, att vara ett alternativ till det dyra flaggskeppsintervallet Rover. Under tio års liv på transportören uppfyllde grundaren av modellgrenen fullt ut uppdraget som tilldelades honom, vilket ökade företagets off -road -prestationer: han blev till exempel, liksom den beryktade äventyrsförsvararen, den verkliga hjälten till Camel Trophy.

Det andra generationens disco har behållit förmågan att knåda smuts, men är inte längre involverad i attackerna. Han etablerade sig äntligen i sin önskan att ta en plats i det höga samhället, vilket blev särskilt märkbart efter den senaste moderniseringen.

Utanför den mest betydande rekonstruktionen utsattes framsidan av upptäckten. I stötfångaren är kylargaller och dimljus, kopplingen till de läckerhet som den senare Range Rover är tydligt synlig. Huvudoptiken ekar utformningen av flaggskeppet ännu mer uppriktigt. Samtidigt är strålkastare som avger naturligt vitt ljus mycket bättre upplyst av vägen. Matningsdimensioner migrerade från stötfångaren till kroppsställen, och nu är det lättare att identifiera bilen i mörkret. Nya hjulhjul förbättrade också SUV: s utseende.

Salongen, tack vare användningen av nya material, ser rikare ut än tidigare. Rethought -instrumentpanelen (vågen och deras digitalisering har förändrats) ser mycket modernare ut. Låsningsknappen för bensintanken har migrerat från centrum av kontrollpanelen till ett mer bekvämt läge med kanten. Den oförskämda interiören, traditionell för Land Rover, mjukad och förankrad.

Vid förberedelse av en SUV för produktion ägnades särskild uppmärksamhet åt kvalitet. Strikeens viktigaste riktningar var att förbättra motorns och växellådan, öka komforten hos säten, minska brus och vibrationer. 307 Konstruktiva förändringar gjordes och 1 miljon dollar användes. Även om användningen av nya material inuti bilen höjde kostnaden för bilen kostnaden för maskinen, jämfört med 2000 -proverna, förbättrades avsevärt. När det gäller studier och utrustning gör interiören i det uppdaterade diskoteket det mest gynnsamma intrycket.

Det enda som inte är behagligt är det begränsade utrymmet för de bakre passagerarna. Det är troligt att detta är en konsekvens av ökad passagerarkapacitet för maskinen: ytterligare två fällbara säten kan installeras i en rymlig bagageutrymme.

En turboladdad 2,5-liters dieselmotor (som på en gång har blivit världens första 5-cylindriga dieselmotor med en elektronisk bränsleinsprutning för en fyrhjulsdriftbil), som är utrustad med upptäckt, har inte tappat sin relevans. På grund av en ökning av det maximala vridmomentet till 340 Nm har det dessutom blivit ännu mer attraktivt. Den otroligt traktade motorn gör det möjligt för upptäckt att säkert gå längs motorvägen med en tung släpvagn och under förhållanden med fullständig off -road.

Diesel Disco kan inte kallas dynamisk (till skillnad från en modifiering med en 4-liters bensin V8), men det är svårt att överträffa det när det gäller tillförlitlighet och ekonomi. En konstant fyrhjulsdrift och en 4-växlad automatisk (det är möjligt att installera 5-växlad mekanik) underlättar avsevärt ridning i ogynnsamma väderförhållanden och korsade områden.

Standardpaketet för SUV inkluderar ABS, vars kapacitet kompletteras av en elektronisk distributör av EBD -bromskraften och ETS -dragkraftens styrsystem som förhindrar att hjulet glider under accelerationen på halt beläggning och, vid behov, blockerar skillnader. Förresten, inom en snar framtid kommer upptäckten igen att börja utrusta (efter ordning) med en mekanism för tvingad blockering av centrumdifferentialen.

Nu erbjuds SLS Air Suspension för tilläggsavgiften som gör att du kan justera vägavståndet och kontrollsystemet i hörn (ACE). Naturligtvis, för Disco 2003, är en unik utveckling av Land Rover också tillgänglig för att upprätthålla en konstant (cirka 8 km/h) hastigheter på nedstigningen, inklusive en speciell knapp på instrumentpanelen.

Priset på den uppdaterade upptäckten i denna konfiguration är $ 42500 (i basen på $ 37 000) förblir mycket attraktivt för sin klass. Endast en stor radie av svängen kan betraktas som en brist på insamlingen av fördelarna med SUV. Men för aristokraten, som disco blir, är detta inte nödvändigt.

Tekniska egenskaper Land Rover Discovery TDS

Kropp 5-dV., Metall., På ramen
Antal platser, människor. 5 eller 7
Full massa, kg 2880
Dimensioner (längd/bredd/höjd), mm 4705/2190/1980
Bas, mm 2540
Vägrensning, MM 208
Stamvolym, l 880/1700
Maximal hastighet, km/h 157
Accelerationstid till 100 km/h, från 17.1
Bränslekontrollförbrukning (blandad cykel), L/100 km 10.3
Bränsletankvolym, L 93
Motor:
- Typ 5-cyl., Diz., Med turboladdad.
- Arbetsvolym, CM3 2450
- Power, L.S. på min-1 137/4200
- vridmoment, nm på min-1 340/1950
- Nutrition System Direct Injection
Transmission Machine., 4-växlad, post. fyrhjulsdrift
Hjulupphängning av rusningen., Från stubben. POPER. mun.
Bromsar (fram/bak) disk., Ventil./disk
Styrning med mask. päls. och gur
Pris, 42500 $

Text: Igor Kuznetsov
 

Källa: Magazine 5 Wheel [10/2002]