Testkörning Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

Tyngdpunkt

Discovery 3 blev en utföringsform av ett sådant antal nya idéer och beslut, som sedan drar med en historia om honom är helt enkelt outhärdlig. Därför, utan något förord, vänder vi oss till affärer, det vill säga till projektets tekniska och tekniska överraskningar, eftersom denna enastående bil är officiellt kallad fabriken i Solikhalle.
 
Integrerad mysterium
 
Förstå vad som är en integrerad kroppsram (basen på plattformen för den nya landroveren), utan att förklara en person som har utvecklat denna design, visade sig det vara omöjligt. Hittills visste vi tre system för att bygga en SUV: med en ram, en kropps- och kroppsram, när den öppna profilramen svetsades direkt till golvet i kroppen. Och här är en ny teknik. Det är faktiskt inte så revolutionärt: ett liknande system användes i femtiotalet för konstruktion av stora amerikanska sedans. Men de beslut som tillämpas nu, och även på SUV, hävdar världsmästerskapet. Om det är mycket kort, förstås den integrerade kroppsramen som den är översatt - integrerad i ramen på ramen. Ja, den nya upptäckten - rammaskinen! Men om det vanligtvis ser ut som en smörgås, där kroppsostet sätts på rambrödet, sedan i fallet med L319, liknar designen en paj, där fyllningsramen från tre sidor är omgiven av en degkropp . Och båda upprepar exakt varandras konfiguration ... i själva verket är det ibland svårare att förklara vad man ska förstå! Men jag hoppas, kärnan du fångade.
 
Varför behövde du bränna trädgården, komplicerade teknik och utnyttja produktion? Allt är väldigt enkelt: Detta system låter dig hålla staminärramens konstruktion, säkerhet och styvhet hos bärarkroppen. Kroppen, vilka konstruktörer kallar isolerade monokletter, är utformad nästan som bär, med samma zoner av krämade, kraftelement i väskan, utvecklade spars, trösklar och golv i en komplex konfiguration. Samtidigt är det väldigt lätt. De flesta av kraftelementen är gjorda av höglegerat stål, och vissa är mest belastade, från höghållfasta legeringar. Förresten är aluminiumdelar bara två - huven och den bakre dörrpanelen. Kroppen är helt galvaniserad, och där legeringar används, åtgärder som vidtagits för att utesluta bildandet av elektropläterande ånga.
 
Rama är inte heller lätt alls. Det är gjort med hjälp av en hydroformning som gör det möjligt att uppnå hög noggrannhet, låg vikt, progressiv profil och hög hållfasthet. Den främre delen i kollisionen deformeras av det förutsägbara sättet, och dess rumsstruktur ger inte lågtröjande bilar för att utbryta på olyckan under stötfångaren. Elementen i suspensionen och styrningen är fästa på ramen utan ytterligare underramar, vilket förbättrar löpegenskaperna på asfalten. De bakre semi-axlarna passerar genom ramen genom de speciella hålen som skärs av lasern. Det skyddar enheten och låter dig använda utrymmet under golvet på baksidan av maskinen. Där, till exempel, nu tillgodoses ett reservhjul. Hela processen med att designa chassi utfördes med användning av datasimulering med virtuell simulering av processer som uppstod i olika situationer. Så lyckades få den optimala konfigurationen av strukturella element på kortast möjliga tid.
 
Oberoende Grundläggande
 
Hänget för den nya upptäckten är helt oberoende, på dubbla tvärgående spakar fram och bak. Schematiskt suspension liknar de senaste modellerna som används på Jaguar. Detta, förresten talar om dess fördelar på asfalten. Emellertid är det inte rädd att den maximala rörelsen hos den främre suspensionen är 255 mm, och bakre 330, i kombination med korskretsen av förbindelsen av de pneumatiska elementen, ger de tillräcklig artikulering på grov terräng. Med gränserna för geometrisk passbarhet, förstås.
 
Vägegenskaper av suspensionen kan kallas enastående, inklusive på grund av att de ursprungliga gummibussningar med stor diameter med progressiva karakteristika. De stoppades genom resonans svängningar och samtidigt exakt sändnings ansträngningar hantering. Inom ramen för hylsorna likna korset, medan de horisontella och vertikala elementen har olika elastiska egenskaper. Dessutom har de inte tillämpas gummi, utan en särskild multi material. Suspensionen är utrustad med tvärgående stabilitets stabilisatorer, vars gångjärn tillåta dem att ändra positionen vid utförande pneumatiska element. Dessa element själva är förbundna med varandra genom tvärdiagram, liknande den som tillämpas på Range Rover. Till exempel, vid tillfället för ett hjul på hindret, analyserar upphängningsstyrenheten egenskaperna hos landskapet och pumpar luft från den kompressiva pneumatiska elementet till elementet av den motstående sidan. Detta simulerar arbete kontinuerlig bron och säkerställer maximal kontakt med ytan. På asfalten, är systemet inaktivt och suspensionen fungerar som oberoende.
 
Springs är standardutrustning och luftfjädring ingår i alternativet. Det Terrain Response-systemet är associerat med styrenheten för pneumatiska element - en annan know-how ny upptäckt.
 
Vårt svar är off-road
 
Vi, det var, hävdade: Behövs terrängsvarssystemet i princip? Är det inte mer korrekt att lära sig hur man körde av vägen, vad man ska lita på den Soulless Electronics? Innan du svarar på den här frågan är det nödvändigt att räkna ut hur det här systemet fungerar. Det måste sägas att terrängsvaret bara fungerar på maskiner med en pneumatisk suspension och automatisk växellåda. Kärnan i hennes handlingar är att piloten kan välja en av de fem lägena i rörelsen som ligger i den elektroniska hjärnan, och resten av systemet kommer att göra sig själv. Dessa lägen motsvarar de sannolika förhållandena där Land Rover kan drivas: vägen, gräsgrus snö, det vill säga haltbeläggning, smuts-rut, sand och stenar. I allmänhet analyserades specialisterna försiktigt femtio olika ytalternativ, vars parametrar, liksom algoritmerna av verkan av erfarna drivrutiner, optimerades och reducerades till de angivna grupperna. Således är upptäcktsägaren som ett resultat av rotationen av handtaget på konsolen mellan sätena, kanske det är över natten att bli en off-roud-expert! Det är självklart en överdrift. Om återkopplingen är installerad mellan piloten och systemet blir dock terrängsvaret i processen både av läraren. Det är det som är intressant!
 
Information om alla driftsätt för suspension, överföring, körning och jämn styrning visas på den stora skärmen på hyttens frontpanel. I realtid visar den kroppsnivån i förhållande till horisonten, hjulens rotationsvinkel, graden av blockering av differentialer. Sensorer, verkställande element, styrenheten och den centrala hjärnan i bilen är sammankopplade med en höghastighets kan databuss som gör det möjligt att arbeta snabbt och kallas. Vi demonstrerade arbetet med terrängsvar på en liten artificiell polygon. Sett imponerande! Bilen väcker kroppen, blockerar båda skillnaderna och innehåller en nedåtgående överföring på stenarna eller sträcker gaspedalen på haltbeläggning, inte tillåter slingning. Och det gör det ganska snabbt. Övergången från läget till läget är begränsad endast med luftpumphastighet i suspensionspneumaterna. På Spring Discovery, som vi sa, är terrängsvaren inte installerat, men på versioner med en manuell ruta fungerar det delvis. Det vill säga att displayen visar rekommendationerna, sagt, byta till en nedre överföring, slå på den reducerade och systemet klarar av suspensionen och låser sig.
 
Dessutom innefattar terrängsvar oberoende ett bostadssystem, om det behövs, och sätter också den optimala nedstigningshastigheten för specifika förhållanden. Vägklarering kan ökas automatiskt genom att röra (även inom kort) hinder till botten. Känsligheten hos den elektroniska pedalen av gas förändras, vilket innebär att överföringen av vridmoment på hjulen. Terrängsvar kontrollerar både ABS, som praktiskt taget stänger av på sand och ett dynamiskt stabiliseringssystem, aktiverar DSC till maximal känslighet på haltbeläggning. Med andra ord är alla system och mekanismer i SUV underordnade det. Förresten, om någon av blocken eller sensorerna misslyckas, kommer bilen att byta till manuell kontroll.
 
Hjärtat av jaguar
 
För disco 3 är tre motorer förberedda. Den huvudsakliga 4,4-liters bensin V8 och 2,7-liters turbodiesel V6 kommer att vara huvudet. Dessutom erbjuder vissa marknader 4,0-liters bensin V6. Om V8 har redan skrivit tillräckligt, så vi kommer inte att ligga kvar på det. Common-rail turboladdad diesel utvecklas gemensamt av Ford, Land Rover, Jaguar, men mestadels Peugeot Citroen PSA. En liknande motor debuterade nyligen på JAGUAR X-TYPE Estate Stationist och godkändes. För upptäckten var motorn något moderniserad, vilket innebär att han utvecklar 190 liter. Med. Vid 4000 rpm, och vridmomentet är 440 nm vid 1900 rpm. Samtidigt innehåller inte kurvan för ögonblicket uttryckliga misslyckanden under hela sitt.
Det var möjligt att uppnå en 16-ventilteknik, turbin med variabla geometriska egenskaper, liksom ett kombinerat intagningsrör. Graden av kompression är liten och lika med 17,3: 1. Ju lägre indikatorn, desto högre är tillförlitligheten, mindre buller och vibrationer. I bränsleförsörjningssystemet används nya designmunstycken och tillverkade av Siemens. I stället för solenoider används piezoelements i dem. Sprayhål med en diameter med humant hår, högsta noggrannhet och hastighet, användningen av tre pilot, en grundläggande och en efterlevande injektioner gör att du kan uppnå utmärkta motoregenskaper, inklusive ekonomisk och miljö.
 
Med bensinmotorer i standard och med diesel, som ett alternativ är anslutet av en smart sexväxlad automatisk ZF-låda. Hon är välkänd, pålitlig och modern. Sport och pseudo-bygglägen finns. När du flyttar på en reducerad överföring av dispenseringslådan hålls maskinen från att byta om manuellt läge är valt, vilket förhindrar oönskade överföringar i komplexa vägförhållanden. Lådan analyserar rörelseläge och körriktning och väljer automatiskt den optimala algoritmen. Det är också förknippat med terrängsvarssystemet, som, när det är aktiverat, kontrollerar helt alla skift.
 
Den mekaniska växellådan som endast är installerad med diesel, har också sex växlar och görs också på ZF. Sensorerna inbäddade i kontrollpunkten använder terrängsvaret och det elektroniska parkeringsbromssystemet.
 
Orubblig
 
Körningen av den nya upptäckten är permanent full, annars kunde det inte vara. Inter-axeln differential planeten, blockerad automatiskt och i stor utsträckning med en multi-skivkoppling och servo. Den bakre skärhjulen är också blockerad. Reduktionsöverföringen av överföringslådan är 2,93: 1. Detta utväxlingsförhållande kommer att avundas många SUV. Överföringsboxen är lättare att använda på den tidigare upptäckten med 30 kg. Växla mellan de nedre och de övre raderna av växeln använder en elektrisk enhet. Det är beläget för att inte minska markklarationen och är skyddad mot vatten och smuts. Differenslås har också en elektrisk enhet som tar emot kommandon från den elektroniska enheten och terrängsvarssystemet. Den bakre blockerbara differential E-diff ingår i extra utrustning, i standarden är den fri. Styrsystemet för lås är anslutet till hjärnorna i en dispenseringslåda.
 
Amfiteater för sju
 
Utveckling av disco 3-salong, ingenjörer och designers har försökt att ge lika komfort för alla sina passagerare. Även på tredje raden kan två vuxna av långa människor pressas. Åtminstone är jag placerad där utan problem, och jag har 187 cm tillväxt, och i någon annan SUV av den här klassen kunde jag inte lösa.
 
Vid utformningen av kabinen, fokuserad på konsumenternas krav på båda könen och olika åldersgrupper. Huvuduppgiften var att skapa en bekväm och dyrt inredning, ergonomisk och säker. Du kan välja fem- och sju-sitsiga upptäcktsalternativ. Sittplatser kan vara läder eller vävnad, främre fåtöljer - med elektriska eller mekaniska justeringar. I alla fall kommer Land Rover att vara bekvämt. Förarens bevarade kommandosposition kombineras framgångsrikt med passagerarplatsen för kontroll- och kontrollkroppar. Landningen har blivit bekvämare, förarsätet kan justeras mycket exakt för sig själv, justera inte bara stolen utan också ratten och i ett ganska brett sortiment. Alla tre raderna ligger på olika nivåer med en ökning i den tredje raden - amfiteatern. Så sittande från baksidan blir roligare att resa!
 
Om i bilen två rader av säten, sedan den andra veckorna i andelen 45:65, och om tre, sedan i tre delar. Baksätena rengörs i golvet, som bildar en platt kudde. Bagageutrymmet kan således öka. Som ett exempel visades vi att du kan sätta i upptäckt 3. Det här är fyra cyklar, om seds är två, tre par skidåkning och två påsar. Dessutom är frakt saker lätt tack vare den fällbara asymmetriska halvan av den femte dörren.
 
Smart ljus
 
En annan mycket intressant nyhetsdisko 3 var de adaptiva strålkastarna på huvudljuset. Faktum är att Land Rover erbjuder tre belysningsalternativ för den här bilen ... I det enklaste kommer det att vara konventionella halogenlampor, dyrare - Biksenon och i den tredje adaptiva. Vi kommer att berätta lite mer detaljerat. AFS-adaptiva strålkastarsystem består av två delar: Bixenon-strålkastare, vars kropp kan roteras i ett horisontellt och vertikalt plan, och ytterligare fasta strålkastare, vars ljusström är riktad mot sidan, i en vinkel av 45 grader till bilens axel. Analysera informationen erhållen från styrpositionssensorns position, rörelseshastigheten, suspensionsnivån, överföringsöverföringen, roterar AFS-styrenheten strålkastarna, vilket ger optimal belysning av vägen och desto mindre hastighet desto mer vinkeln på rotation. Vid de lägsta hastigheter och de största hörnen ingår ytterligare lampor, ljus på nästan sidan. AFS ändrar lutningsvinkeln automatiskt beroende på belastningen, under acceleration eller bromsning.
 
Design
 
Vi kan prata om stilen av stilen av den nya upptäckten under en lång tid, speciellt om du gräver in i alla detaljer. I själva verket, i hjärtat av sin stil, två huvudidéer: det måste spara familjefunktionerna och dess form måste vara funktionell. Det är bara förutom erkännandet av silhuett, var designers att lösa problemet med proportioner starkt utsträckt upptäckt. Dessutom, om dess längd inte har förändrats nästan, ökade hjulbasen med så mycket som 14 tum! För att undvika intryck av stålkorv, var konstnärer att spela med lätta linjer och bryta remsan längs huvens nedre kant och de fortsatta bakljusen. Dörrens rena dörr gör bilen högre och kortare. Om du kör upp på Disco 3 till Range Rover, kommer det att bli uppenbart att de övergripande dimensionerna är nästan desamma, även om den äldre bror, naturligtvis är något massiv.
 
Återigen om det viktigaste
 
Jag kunde beskriva en ny upptäckt under en lång tid, så intressant det visade sig! Men den plats som tilldelas mig slutar, och jag antar att det är värt en kort sammanfattning. Så det här är den första helt nya bilen skapad av Land Rover efter sammanslagning med Ford Motor. Han passerade det längsta testtestet före utgåvan: från Nürburgring till de australiensiska öknen, från Canada swamps till de smala gatorna i Tokyo. Basen av bilen är en ny integrerad kroppsramteknik med en fast ram. Oberoende upphängning av alla hjul på fjädrar eller pneumatiska element. Mycket lågt tyngdpunkt.
 
Tre V-motor, inklusive diesel-järnväg. Patentteknik för att maximera terrängresponsförmåga. Interaktiv inbyggd dator med en massa återkopplingsmöjligheter. Hög precision navigering med GPS, lade kort och referens till koordinatnätet. Högkvalitativ Harmann-Kardon-ljudsystem med 14 högtalare, subwoofer inbyggd i bakdörren och individuell kontroll för varje passagerare. Adaptivt huvudljussystem. Sju salong med tre fullfjädrade rader av platser. Två stora luckor. Den ursprungliga arkitekturen på bakdörren med bekväm tillgång till bagageutrymmet. Ytterligare åtgärder för att skydda fotgängare och personbilar i en kollision. Elektriskt system av fyra sammankopplade dataöverföringsnät ...
 
Det verkar vara borttaget igen! Den nya Land Rover Discovery lockar verkligen till honom som en magnet, och i hans kommersiella framgång kan inte tvivlas på. En flugsked är vanligtvis kvar under finalen, och det här är verkligen inte så bra. Alla mina förfrågningar som dessutom kan göras med en bil för en högkvalitativ ökning av dess passbarhet, bara shrugged: bågarna ska inte skära, kroppshissen kan inte lyftas, suspensionen fungerar inte ... i närheten Det var disco 3, förberedd för G4-utmaning, och jag bad en man från Land Rover Expierience, än det skiljer sig från standarden, förutom uppenbara saker - snorkel, vinsch, stam och färger. Skyddare, hjul, fulla av storlek, som åt ett par grader av kongressens vinkel, ett speciellt paket med hyllor i bagageutrymmet, "svarade han. "Och för extrema jeepers, har vi försvarare," förklarade expert tålmodigt som ett barn. * Nätverk, och han har rätt! Inom sitt territorium är den nya upptäckten oövervinnerlig, och utanför gränserna är det speciellt odlade för denna ras ...
 

En källa: Journal 4x4.