Testkörning Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

Solaris

Sedan dess tog Bushs ben slutligen inhemskt jordbruk till sig själva, och traktorns förare var bara i bio, ordet diesel är förknippat med många uteslutande med kläder. Och förgäves.
Jag slår vad om att bilden av den intelligenta ingenjören Rudolph Diesel, som uppfann den nya principen om drift av förbränningsmotorn i slutet av XIX-talet, inte skulle vara före dina ögon. Mest sannolikt flyter den dödliga berusade traktorns förare från minnena i den impregnerade illaluktande dieselingenjören. Eller en trucker, som berör den frostiga morgonen under sin massan med en lödlampa i händerna. Från dessa föreningar och har vuxit i persistenta idiosyncracy av ryska bilägare till dieselmotorer.
Kort kurs av fysik. Faktum är att diesel, särskilt modern, i sin design och utseende, skiljer sig inte från den vanliga bensinen. Den använder samma noder och samma geometri. Men alla delar som utsätts för laster under drift förstärks, eftersom graden av kompression i dieselmotorer är två till tre gånger högre än den för bensinmotorer.
Detta beror på ett fundamentalt annorlunda system för bildandet av bränsleblandningen och dess brännande. I de flesta bensinmotorer blandas bensinpar först med luft i inloppssystemet (karburator eller injektor). Denna cocktail går in i cylindrarna, där tändljuset är brandfarligt.
I dieselmotorn i cylindern kommer helt enkelt luft. När, under kompressionsprocessen, värms den till temperaturen hos självtändningsbränsle (ca 800C), tillförs bränslet till cylindern, som exploderar, och processen gick, bilen gick. Sådan är det primitiva systemet för den enklaste dieselmotorn.
Grön avgas. Den primitiva motorn som arbetar på dieselbränslet liknar verkligen en kompressor för vägarbeten, vilket orsakar en känsla av en squeamish avsky. Och ingen kommer att installera en sådan motor i en solid bil värt några tiotusentals dollar.
Men från tiden för Rudolf Diesel vetenskap har känt mer än ett trick, och de flesta biltillverkare installerar dieselmotorer på nästan alla sina modeller. Dessutom i Europa finns det nu en verklig boom i diesel - främst på grund av det faktum att diesel är billigare än högoktanig bensin, och för samma antal kilometer det kräver färre. Hence, högeffektiva motorer, är detta den första. Andra, trots avgas färg - ibland från röret ser puff av svart rök - vid drift i mager förbränning svart rök innehöll mycket mindre av kolmonoxid. Det visar sig att diesel är mer miljövänlig. Och slutligen, viktigast av allt - dieselmotorerna har högt vridmoment vid olika varvtal. Den är idealisk för tunga väg eller terrängförhållanden. Så den mest intressanta platsen den på jeep.
Därför beslutade autopilot att bara rida. Och definitivt off-road naturligtvis, den mest populära i vårt land. Prestigefyllda. Bekant för våra läsare, och därför inte kräver att vi upprepning i beskrivningen av invändig komfort och många off-road prylar. Vi var intresserade av den andra - högtalaren och buller. Alla modeller - diesel.
UNDER TYST morra. På bullernivån i kabinen, vi ägnat särskild uppmärksamhet - dessa fyra bilar är utrustade med de flesta moderna motorer med direkt bränsleinsprutning, vad som kallas en Direct Injection. Därför, förresten, förkortningen DI-D i Pajero och Di på patrull. Den största skillnaden mellan dessa motorer från klassiska diesel - i förbränningskammarkonstruktion.
direktinsprutnings medel att bränsle matas direkt in i motorns cylindrar i ett litet utrymme ovanför kolven och förbränningskammaren bearbetas i kroppen av kolven. Därav namnet - obesvarad. Klassiska diesel utrustad med separat virvelförbränningskammare associerad med cylindern genom en smal kanal. Flygande därigenom, luft virvlar snabbt och väl blandas med bränslet. I detta schema knackningsnivå och buller är avsevärt mindre än med direktinsprutningsmotorer. Egentligen dessa dieselmotorer längre används för installation i personbilar. Det verkar från brunnen ensam, men mer progressiv direktinsprutning när det gäller bränsleekonomi, ökad effekt och minska avgasutsläppen.
Samtida elektronisk kontroll av högtryckspumpar (TNVD), som pumpar dieselbränslet i förbränningskammaren, användningen av ett multiklångat inlopps- / frisättningssystem och annan ny teknik gjorde det möjligt att använda direkt injektion på relativt kompakta motorer. Varje företag kom till detta eget sätt, men kärnan är en elektronisk kontroll av mängden injicerat bränsle, en ökning av intagstrycket, vilket har tillåtit att uppnå effekten av virvelkammaren. Land Rover ingenjörer applicerade även enskilda pumpar på munstyckena i varje cylinder, överge TNVD.
Kraften i alla fyra motorerna ökar genom att trycka på. Till skillnad från bensinmotorer här fungerar det nästan vid vilken frekvens som helst av motorn - avgaserna roterar, och graden av kompression i dieselmotorn, kommer vi påminna mycket högre. Och Mitsubishi och Nissan har den högsta graden av motorer som tvingar - Turboladdaren levereras också med en mellanliggande luftkylningsradiator - intercooler.
Under vänlig råg. Alla fyra bilarna är ganska tysta inuti. Med bensinversioner av dem, jämför naturligtvis inte, men när magnetolen slås på, skär det glidande ljudet av en dieselmotor nästan inte örat. Vid tomgång, speciellt på en uppvärmd motor, liknar han även morgongumbling och bra hund.
Buller börjar aktivt tränga in i salongen endast när omsättningen rullar märket på 4 tusen varv. Som regel händer detta när det gäller en kraftig hastighet på motorvägen eller när motorn fungerar i det intensiva läget. Det här är när låg överföring är aktiverad, alla lås, och du försöker komma ur djupa, ledsen, gropar. I det första fallet kan du göra en romansradio, i den andra - ingen ägnar uppmärksamhet åt jeepingprocessen.
Min subjektiva åsikt är ledande inom ljudisolering Toyota Land Cruiser. Den andra platsen delades av Nissan Patrol och Land Rover Discovery. Mitsubishi Pajero - för första gången.
Dynamiken på alla fyra bilarna var på en anständig nivå, och Mitsubishi Pajero i denna nominering bröt ut först. Det här är den enda bilen som omedelbart svarar på att trycka på gaspedalen - nästan som en bensinversion. Reklam slogan känner skillnaden i det här fallet är olämpligt. Även om du jämför passdata på överklockning upp till hundratals och maxhastighet, är dieselversionen sämre än bensin bara några sekunder kilometer.
Skillnaden mellan de återstående tre deltagarna i vårt test var obetydligt. Alla är mycket snabbt främjade till maximala revolutioner och är ganska snabbt att lägga sig i staden 60 km / h, bara lite bakom Pajero på banan. Och de skiljer sig alla i fantastisk elasticitet på ökade växlar; Andra bilar övertar på banan - bara ett nöje. Med det fjärde redskapet är det ganska möjligt att sakta ner till 40-60 km / h, varefter det är självklart accelererat tillbaka till hundratals.
Uppriktigt nöjda beteendet hos Toyota och Nissan på ett rakt, femte redskap. När du flyttar med en hastighet på 110-120 km / h under gaspedalen finns det fortfarande en helt anständig stroke. Och det här är inte en fiktion - med en skarp press på jeepedalen accelererar lätt från 120 till pass 170 km / h på bara några sekunder.
För att uppskatta charmen av diesel jeeps på terräng, behövde vi praktiskt taget inte - av flera skäl. För det första var tre bilar av de fyra som olämpliga för ett sådant fall av gummi. För det andra stod uppgiften inte. Den här gången ville vi utvärdera de operativa egenskaperna hos dieselmotorer i det normala, och inte i en stridsatmosfär. Och vi kommer att hantera jeep några andra gånger och nödvändigtvis ta med dig att jämföra bensinanalog. På terränggummi.
Den här gången tillät vi oss bara att rida en snö Virgin. Men för en dieselmotor är inte ett test, men ett barns spel. Vi ansluter en fyrhjulsdrift, sätter den andra reducerad och framåt - gaspedalen kan inte röras. Under den tysta Growl Diesel Crawl själv. Försök att upprepa på bensin.
Jag är en capricious är minus. Motståndarens huvudargument av en dieselmotor är svår att springa i frost, trots förvärmningssystemet, som är utrustat med alla moderna bilar. I förbränningskammarna sätts glödljus, som, efter att tändningen tänds, upphettas till 800 - 900C, varefter motorn är klar för lansering. Strömförsörjningen efter det automatiskt avlägsnas. På sommaren slocknar uppvärmningen av uppvärmningen efter 3-5 sekunder. På vintern kan den här processen uppta alla 20. Vi stötte på det här ganska tidigt på morgonen på provkörningen till den stora Volga område. Under natten föll temperaturen till -21, även om på kvällen var våt och smutsig på gatan. Men alla bilar är nya, och därför började de absolut inga problem.
Ha, berättar det envis fan av bensinmotorer, är nya saker bra. Låt oss se hur den gamla motorn ska uppträda. Ja, och det glödande ljusbatteriet kan suga på bara några veckor av stabil frost.
Vi var övertygade om att en sådan skepticism i förhållande till moderna dieselms inte är tillämpliga. Först installerade alla fyra jeeps två batterier, vilket ökar hela systemets tillförlitlighet. De är anslutna genom ett speciellt relä och arbetar i sin tur, när de tar ut. Förresten, på bensinmotorer kommer ingen att ge en livslång garanti på batteriet. Tja, högst två år.
Dessutom har tillverkare beaktat en annan irriterande faktor som överskuggar liv av ryska traktorförare - den dåliga kvaliteten på dieselbränsle. På grund av det ökade innehållet i paraffin i det i en stark frost är bränslet tjockt, gör bränsleledningen och dieselboderna, efter att ha lanserat en minut. En trucker levereras med en lödlampa i en mans position underifrån. Men vi är inte på masse - i Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero och Toyota Land Cruiser hittade en nyckel för att möjliggöra uppvärmningssystemet för hela bränsleledningen. I Land Rover är ett sådant system installerat på begäran. I kampen för överlevnad i hårda förhållanden kan systemet spela en avgörande roll - tack Gud, vi behövde inte använda den.
Men billigt är plus. Återvänder till redigeraren hällde vi med frost för hundra gram och tog räknaren. Kostnaden för det inhemska dieselbränslet är i Moskva i genomsnitt 7,3 rubel. Ägare av bensinversioner föredrar att tanka 95: e (9 rubel. 30 kopecks), även om alla jeeps kan rida på 92: e. Den genomsnittliga utmattningsförbrukningen per 100 km i staden är 12 liter, bensinområden mellan 17 och 23 liter beroende på modellen (i genomsnitt - 20 l). Enligt de mest ungefärliga uppskattningarna är besparingarna 8 liter eller cirka 100 rubel per hundra kilometer reste. Den genomsnittliga månatliga körsträckan är 1500 km - spara 1,5 tusen rubel. Per år - 18 tusen per minimum. För en person redo att lägga sig från 30 upp till 50 tusen per bil, det är inte så stort antal, men fortfarande trevligt.
Och här är ett annat mycket viktigt plus. Ju längre vi körde bort från Moskva längs Dmitrovskoye-motorvägen mot Volga, desto mindre träffade vi en bensinstation. Och vid de själva stationerna ersattes AI-95-tecken alltmer med tecken på dieselbränsle. Döden bor fortfarande på traktorförare och truckers behov. Situationen är inte kritisk som tio år sedan, men tankning på diesellen mycket enklare. Och inte ens 7.20, men betydligt billigare. Polytra är fortfarande en universell betalningsfacilitet i vårt land.
Tja, för diesel!

Text Nikolai Kachurin, Foto Dmitry Azarov

 

En källa: "Autopilot"