Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

På upptäckt diken

Liksom TV -kanalen med samma namn, som tillåter alla bördor på soffan att klättra in i de mest otillgängliga hörnen av världen och känna sig som kungen av vilda och obruten natur, tillåter den nya Land Rover Discovery till och med en tekanna att tänka sig själv med en materiell jeeper. En sådan bil avskriver helt enkelt själva konceptet off -road. Discovery3 är ett annat exempel på hur biltillverkare vill förvandla en riktig förare till en regelbunden läggning mellan rattet och sätet.
Naturligtvis har många tillverkare varit fast försökt under de senaste tio åren för att ta bort den romantiska slöjan från den demoniska bilden av Jeeper. Denna obscenitetsman med smutsiga naglar, väderbitna panna och ovärderlig upplevelse av överlevnad under extrema vägförhållanden, i vilken han huvudsakligen klättrar på sitt eget initiativ. En massa av rent bilkunskap - när ska du slå på/inaktivera gratis -körkopplingar, blockera inter -cross och interdest -skillnader, använda en demultiplier, etc., etc. - skiljer den från en vanlig bilist. Och detta räknar inte med andra viktiga färdigheter - till exempel winging, arbeta med en Sapper -spatel, Nadia -struktur och bål från en match.
Smart. Ingen av ovanstående deltagare i testkörningen för den nya upptäckten var användbar. Även om miljön vid första anblicken var ganska lämplig. Hösten, den norra kanten av Skottland, omgivningen i staden Wic, oändlig regn, influensan ... Drick whisky väl i sådant väder, till exempel singeln av det lokala destilleriet Pulteney eller den angränsande Glenmoral från Sherry fat, som värmer spisen i nuet, öppet för rika resenärer i Ackergill Tower Castle och fantaserar hur en ung piga slår på dörren till ditt rum (i slottet i rummet och inte typiska hotellrum) kommer att ge kaffe till kaffe till Säng, tryck gardinerna ...
Med ett ord var det bara biljournalister som kunde utvisas från huset i sådant väder, som dock knappast skulle ha hittat smuts i oändligheten av gröna betesmarker med fridfulla får och snygga asfaltvägar i två ränder. För roliga off -road byggde människor från företaget Land Rover en speciell autodrom utanför kusten, ganska exakt imiterade vägförhållandena för de ryska hörnen där all utveckling stannade på målplanen.
Testet av den nya Land Rover visade återigen ljust den övergripande trenden genom att förvandla en riktig förare till en regelbunden läggning mellan rattet och sätet. Packning, mer och mer kontrollerad av smart elektronik. I allmänhet till och med traditionella hjälpstycken piper räcker. ABS och en 4x4 konstant enhet finns som standard. I de grundläggande kopparuppsättningen - Målstabilitetssystemet (DSC), tvingad begränsning av motorns drivkraft i risken för drift (dragkontroll) och begränsande dragkraft under härkomst (HDC). Men allt detta är naturligtvis bagatell jämfört med Terran -svar. Terran Response Know-How är en hemlighet som Land Rover-representanter skyddar med någon form av hypertrofierad grundlighet. Allt som är tillgängligt för föraren och förståelsen för föraren är chef för professor Dowel, en puck med ikoner på den centrala tunneln nära växellådans handtag och spakar av distribution och justering av luftupphängningen (förresten, Terran -svaret är en ömsesidig tillämpning). Piktogram är fem, och de anger olika typer av vägförhållanden: normal väg, gräs/grus/snö, smuts/spår, sand och stenar. För en fullständig likhet med kameralägen är bara ett grönt märke som ger en nybörjare, som ni vet, en övergivenhet på någon form av frihet och samtidigt som vi kan hoppas på lagarna i Newton Helmut - skjut och glöm.
Beroende på vägkvaliteten måste föraren ställa in motsvarande uppdelning på terrängens svarskontrollbricka. Vidare agerar bilen sig självt att självständigt köra en gas, höja eller sänka upphängningen, stänga av eller inkludera DSC eller Hill Descent Control, blockera och låsa upp differentialer. Säg, i sanden inträffar ökningen i växlar senare, och minskningen - tidigare än vanligt blir gasreaktionen mer skarp. På stenarna växlar själva lådan till den första växeln, gasen börjar tråkiga och därmed minska sannolikheten för att glida.
I en sådan situation kan föraren bara hålla fast vid rattet och stirra på On -Board -skärmen, där allt är synligt: \u200b\u200bi vilken riktning hjulen ser ut, vilken av dem har kontakt med ytan och vilka som publiceras, Vilken skillnad är blockerad etc. Släpp bromspedalen, flickan, ”kallar instruktören vår kollega från någon portugisisk glansmagasin. Men hennes hjärna vägrar att lyda laget, desto mer konstigt, med tanke på att bilen är högst upp i nästan brant styrning. För närvarande visas en varning på displayen om behovet av att höja kroppen till terrängkörningspositionen. Professor Dowells chef föreslog delikat att kroppen ännu inte hade accepterat den extrema övre positionen, eftersom trailern var fäst vid bilen. Terrängsvarets smarthet avväpnar Portugch, det släpper benet, bilen hon glider lugnt ner och justerar allt som krävs för att justeras. Skillnaden mellan en oerfaren tjej och avancerade användare av all hjuldrivutrustning är noll. Mänskliga misstag föras in i prislistan och kommer att korrigeras. Omedelbart eller lite senare. Till exempel tillåter systemet inte att slå på sportläget på automatisk växellåda när du kör längs sanden. Efter sex timmar kommer han att ändra inställningarna för maskinen från extrem till normal och leverera en glömsk förare från bekant med servicekurser för att byta ut delningen.
VÄNLIG. Detta ord lät oftare än andra när konversationen kom om en ny bil. Vänlighet Upptäckten med en bra attityd till en oerfaren Terran Response -användare är inte uttömd. Föraren väntar på många trevliga saker. Till exempel, adaptiva strålkastare som tittar in i svängar redan innan hjulen tittar där. Eller automatisk manuell broms - tröst för dem som brände i trafikpolisen och glömde att dra sig ur handbromsen. I den här maskinen tas handbromsen bort av sig själv, du behöver bara trycka på gaspedalen. Utifrån beskrivningen av fördelarna med tändningsnyckeln liknar den den eviga nålen för Primus. När allt kommer omkring är tio års garantier nästan evighet. För det första har nyckeln ett inbyggt batteri, och den laddas själv så snart det kommer in i tändlåset. För det andra är det chockbeständigt-maximal höjd, från vilken den förmodligen kan överges utan några konsekvenser, 25 meter. Slutligen är det vattentätt och, säger de, har djup upp till 10 m. När jag går upp till akvariet, längst ner som låg ett par dussin sådana nycklar som visade deras absoluta ofullständighet, drog jag en slumpmässig. Han rostade och öppnade inte. Ljög han i mer än tio år?
Att helt uppleva upptäckten för styrka och i delar är framtida ägares öde. Och de kan kontrollera hur stark ramen som är integrerad i kroppen är och hur denna patenterade design påverkar maskinens styrbarhet och komfort från att köra på vanliga vägar. Subjektiv sensation: Längs den vanliga vägen snurrar disco behagligt och enkelt. Utan spänning, men också utan överväldigande smidighet. Även om det är ett odjur i frasen som under huven på bilen är ett djur, finns det inget bedrägeri. Av de tre Discovery3 -motorerna ärvde två Jaguar. Dessa är de mest populära exemplen som kommer att levereras till Ryssland-A 2,7-liters diesel och bensin V8-motor 4,4 liter. En 4 -liter på 4 liter onödiga ryssar föll in i kategorin onödiga ryssar. Men alternativen för lådor i Ryssland kommer att finnas tillgängliga. Alla två. 6-växlad mekanik och automatisk.
Stor och modig. Hon är intressant, ”kvinnan svarar vanligtvis på frågan om hennes flickvän, som hon kommer att ta med sig till festen, är vacker. Att hon samtidigt sätter intressant i definitionen är okänd. Men. Troligtvis, i det här fallet, kommer flickvännen att vara fruktansvärd.
För dem som, när man tittar på upptäckten EN -ansikte och profilen, kommer att fnyka, är den huvudsakliga skaparen av Jeff Upex (Geoff Upex) redo för armerad betongargument: Du kan inte behaga alla. Han kallar utformningen av den nya upptäckten fetstil. Det låter också mystiskt som intressant, men mer meningsfullt. Faktum är att designen utvecklades - citat - inifrån och ut. Det är som med någon form av gungning, som riktade höjde volymerna av biceps, triceps, deltoid och så på muskler, inte alls oroliga för om de kommer att kombineras med dess snubbade näsa eller små öron. I upptäckten målmedvetet engagerad i de inre volymerna i salongen och dess komfort. Om utseendet är inte att de inte trodde. Men det visade sig när det hände. Det vill säga djärvt. Eller intressant. Eller stilfullt. Kort sagt, en amatör.
Men det finns mer ledigt utrymme i upptäckten än någon av klasskamraterna. Med tre rader och sju landningsplatser kan det tävla i passagerarkapacitet och med minivans. Dessutom är sitter på galleriet - sätena bokstavligen ordnade i Yaro - det är mer bekvämt här än till och med i många minibussar. Känslan av frihet i stugan underlättas också av närvaron av en lucka plus två glaspaneler i taket. Kort sagt, det finns en vy av himlen för varje rad. För passagerare i den tredje raden ger bilen bälten och krockkuddar. Och slutligen, så att de inte känner sig kränkta i rätten att åtminstone på något sätt påverka vad som händer i kabinen, tilldelades de (som andra laget) av uppsättningen nycklar för kontrollen av ljudsystemet. Ljudet, förresten, av de 14 kolumnerna i Harman/Kardon Logic 7 Digital System som på bio. Förresten, TV och DVD finns i listan över alternativ.
Spaciousness in Discovery är inte bara stillasittande utan också ljuger. Detta innebär att de andra och tredje raderna med säten spolar på golvet. Den hårda jeper är främmande för romantiken, men romansen av sommarnätter på en sådan säng kan säkert förföra till och med studenter vid den filologiska fakulteten. För dem som eleverna är tidigare, och i nuet - oroar sig bara för att ta bort skräp från stugan, kommer ett angränsande begrepp av designers att vara intressant. De delade bakdörren i två asymmetriska halvor. För det första kanske du inte helt öppnar dörren, utan höjer bara dess övre hälft. För det andra, (detta är betydelsen av asymmetri) den högra kanten på den nedre halvan är mindre i höjd än den vänstra. Därför till höger och det är mer bekvämt att utföra lastning och lossning. Slutligen kan dörrens botten också öppna och ha en extra lastplats. Dess styrka kontrolleras också av journalister under ett rent experiment. Det tål minst två brunnsfed individer.
Den ryska representativa kontorslanden Rover är helt säker på att priserna för den nya upptäckten - $ 52,9 tusen för TDV6 och $ 71,9 tusen per V8 - kommer att orsaka uppenbar missnöje.
Konkurrenter, naturligtvis. Och kunder kommer snabbt att ta reda på hur mycket. Att förstå människor värdesätter våra bilar. Den allra första Land Rover i Ryssland sålde vi Shaimiev och dess premiär. Och människor från presidentens entourage sa nyligen att de själva verkligen gillar reklam för våra bilar. Det är klart, där bilen står mot bakgrund av St. Petersburg -palatset - blygsamt och med en mening. Så upptäckten är de högsta utsikterna.

Land Rover Discovery3
 
Motorbensin 8-cylinderformad/ diesel 6-cylindrig V-formad
Arbetsvolym (kubik cub) 4394/2720
Power (L.S. vid RPM) 295 på 5500/190 vid 4000
Moment (nm vid RPM) 427 vid 4000/445 vid 1900
Den permanenta enheten är klar
Växellådan är 6-växlad
Längd/bredd/höjd (mm) 4835/1915/1887
Wheel Base (mm) 2885
Utrustad massa (kg) 2536/2504
Clearance (mm) 240
Maximal hastighet (km/h) 195/180
Acceleration till 100 km/h (c) 8.6/12.8
Pris i Moskva $ 66 900/$ 52 900
 
Text Hassan Ganiev, foto av författaren och Land Rover
 
 

Källa: "Autopilot"