Testkörning KIA SPECTRA 2004 - 2009 Sedan

Spektralanalys

Säg mig, har vi inte träffat någonstans? Denna fråga snurrade i mitt huvud, medan jag på MIMS-2004 tittade på KIA-spektrumet på IZH-auto-stativet.
Jag satte runt klockorna vid rattet och hittade det jag letade efter: vi hade redan ett spektrum på testet. Det var sant, det var en renrasig korean för $ 18 000, importerad av en inofficiell återförsäljare.
Tack vare den ryska församlingen blir utländska bilar mer tillgängliga. Men att kalla dem billigt språk vänder sig inte. Domare för dig själv: I Amerika kostar Kia Spectrum (tills det har förändrat sin mer moderna modell) 11 900 dollar. I grundläggande, enligt amerikanska standarder, konfiguration: med en 1,8 L -motor med en kapacitet på 124 liter. Med. och CD -spelare. Bilen med Izhevsky Vin kostar exakt samma sak. Tyvärr har hon andra hästar, men det finns ingen musik alls ... Dessutom bad de mer nyligen om 1000 dollar mer: Uppenbarligen, stagnation av försäljningen som fick en rabatt. Men vi kommer att kasta känslor som vi kommer att analysera spektra.
Medan chefen för bilhandlaren rivar av de otaliga strimlor från skyddsfilmen från instrumentpanelen, klädseln på dörrarna och tar bort polyeten från spektra i Dingos färg, finns det tid att göra bilen ordentligt. Lite gammalt, men ganska organiskt utseende. En typisk korean från början av 90 -talet: det finns ingen mycket glädje, men det finns inget avslag. Slät, om än inte de smalaste luckorna mellan kroppspaneler, en god färgkvalitet. Att säga att detta är meriterna för den ryska tillverkaren av IL-Avo betyder att lura. Fram till slutet av förra året samlades bara cirka femhundra bilar där, och varken svetsning eller färgning i Izhevsk, de är inte engagerade i spektra, kommer av ett hjälpmedel från Korea.
De säger att det första intrycket är det mest sanna. När jag går ner på rampen på en parkeringsplats med flera storey, har jag det! En smal spole, tvingad av bilar, tvingas aktivt arbeta med en tunn halt ratt. Varför är han så tung vid fyra varv från stoppet till stoppet? De nykterade misstankarna bekräftade utskriften av den grundläggande konfigurationen: rattförstärkaren tillhandahålls inte här. Det här är numret! Med all sin önskan kunde han inte komma ihåg konkurrenter mer än 10 tusen dollar berövade denna enhet.
På språng är styrkan på ratten naturligtvis märkbart lägre än i en fast bil, livet blir bättre! Men bara till den första svala svängen. När man försöker passa bilen i en sväng motstår rattet desperat och sedan plötsligt underlägsen, äntligen förbryllande. Just nu börjar maten ta sig näsan
En annan uppenbarelse väntar vid utgången från svängen, när rattet måste returneras till sin ursprungliga position. I detta läge förlorar begreppet feedback i förhållande till spektrumet sin betydelse. Kanske Kumhos däck gav sitt bidrag? Jag vill inte tro att det här är funktionerna i den ryska församlingen.
Blodslag är särskilt irriterade över bakgrunden till en bra motor. Det enda som den obsessiva baritonen kan repareras med intensiv hastighetsuppsättning och ljusvibration på pedaler och ratt. Annars inga frågor. Med en volym på 1,6 liter är motorn ganska belastad och väl lycklig och börjar redan från 1 500 varv / minut (tack vare det korta huvudparet). För ett experimentets skull hörde han inte ens den andra missnöjet under huven.
Motorn surrar inte upp till nästan 6 000, men jag vill inte ta med sångaren för mycket. Det är mycket trevligare att byta till en ökad och lugnt rulla i den evigt trånga staden i förväg, fördelen med att byta överföringar väcker inte heller frågor. Formgivarna började inte kloka och gjorde att spaken rör sig stora, men det är ganska svårt att göra ett misstag med valet av överföring.
När du dumpar gas biter maskinen något med näsan, men när du lugnt kör en mjuk upphängning ger ett verkligt nöje, sväljer små oegentligheter i beläggningen och skakar försiktigt på mer allvarliga grytor. Eh, var är du, CD -spelaren i standardkonfigurationen?
Med sofistikerad en halv stad på jakt efter en plats att skjuta, slutligen förtöjd till vallen av dräneringskanalen. Medan fotografen klickar på slutaren, titta på stugan. Inte konstigt att vi jämförde priserna på spektra på olika kontinenter: hastighetsmätaren digitaliseras här inte bara i kilometer per timme, utan också i miles! Påverkan från den japanska förfäder till många KIA -modeller märks också: de chever växlar som är bekanta från Mazdas, instrumentpanelen är återigen i andan av cirka 323: e inte dåligt! Utan klagomål, men snyggt.
Och det faktum att salongen är tråkig, som en höst nära Moskva, är inte så skrämmande. Men jag kunde sitta upp med en höjd av 180 cm med en marginal, och i baksätet vilade jag inte knäna på förarens rygg.
Спинка заднего сиденья складывается в пропорции 2:3, открывая доступ в багажник. Кладовка в 410 л еще одна радость для любителей дачного быта, причем отпереть ее можно не только ключом, но и рычажком из салона. Вселяет уверенность спрятанная в нише полноразмерная запаска. Единственное, что может остудить дачное рвение владельца Спектры небольшой, даже по легковым меркам, дорожный просвет.
Ну, как вам машинка, понравилась? шустрый парнишка-механик из автосалона, где брали машину для теста, поставил в тупик. Ответить нет значит соврать. Согласиться покривить душой. Как и многие недорогие автомобили, КИА Спектра не блещет ни индивидуальностью, ни ходовыми качествами. Но все это ей простили, если бы не скудость базовой версии. Думаю, очень многие покупатели предпочтут за эти деньги пусть архаичную, но оснащенную усилителем руля и кондиционером Нексию еще и на зимнюю резину останется. Ведь если поднять планку оснащения, то за Спектру придется выложить уже 13 300 долларов. Тут возникает другой вопрос: может, чуть добавить и купить Фокус? Или занять очередь за Вивой?
***
P.s. Когда верстался номер, пришло сообщение, что руководством ИЖ-Авто выделены средства на закупку сварочного и окрасочного оборудования. Возможно, с началом полноценной сборки и локализацией производства цена на Спектру снизится. Пожалуй, только при этом условии заводу удастся выполнить план реализовать до конца 2005 года 8 тысяч спектр.
Kia Spectra
Модель дебютировала в Корее в 2000 г., в Европе продавалась под именем Сефия. В 2004-м около 500 машин собрано в Ижевске, в 2005-м планируется серийное производство.
Двигатель: бензиновый 1,6 л (101 л. с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый автомат.
Комплектация: 4 варианта.
Цена в России: $11 90014 990.

SAMMANFATTNING
Kia Spectra неплохой шанс для ИЖ-Авто сделать шаг вперед и организовать производство гораздо более современной машины.
+ Довольно просторный салон и багажник, тяговитый мотор, хорошие эргономика и обзорность, комфортная в городе подвеска.
- Относительно высокая цена, отсутствие усилителя руля, шумный двигатель, посредственная управляемость при активной езде.
 
 


Михаил Гзовский
 

Källa: Tidningen "kör"