Test Drive Kia Spectra 2004 - 2009 Sedan

Vaz här inte stå

Ekonomiklass ryska bilindustrin
År 2005 kommer in i medvetandet av ryska köpare som en vändpunkt. Två nya varumärket för budget klokt förutseende kommer ut på marknaden: Kia Spectra och Renault Logan. Och kön på Ford Focus II sträcks i sex månader. Samtidigt försvinner Folkets Galvaniserad Izh med detta och Vazovskaya Kalina orsakar bara förvirring i invånarna i huvudstäderna.
Vem är något
Renault Logan.
Priset på en testad bil $ 13.739
Max. Power of 90 liter. Med. vid 5500 varv / min
Max. Hastighet 175 km / t
Acceleration 0100 km / h 11,5 s
 
Kia Spectra.
Priset på en testad bil $ 13 320
Max. Effekt 101 l. Med. vid 5500 varv / min
Max. Hastighet 186 km / t
Acceleration 0100 km / h 11,6 s
 
Ford Focus
Priset på en testad bil $ 14 190
Max. Kraft 100 liter. Med. vid 6000 varv / min
Max. Hastighet 182 km / t
Acceleration 0100 km / h 12,0 s
 
Alla tre testade sedan maskiner med en 1,6 liters motor och en manuell låda är även priset nästan samma. Men vad är de olika! Börja med det faktum att tillverkarna hänvisar sina skapelser till olika klasser. Men i dess dimensioner blir hela Trinity bara in i den moderna segmentet S. Pravda, Logan samtidigt lite kortare konkurrenter, och långa Kia har visat sig vara den kortaste basen.
Renault Logan alla ärliga
Vi måste betala franska på grund av vad de uppnått, fick de vid utgången. Logan är en riktigt budget bil för länder i tredje världen. Alla säger allt: och frontpanelen är den billigaste plast finish, och filttaket, och den nominella ljudisolering och vinkel design. Uppenbarligen var Logan byggd runt en stor salong. Det finns tillräckligt med platser i de fem män i 195 cm. Härifrån och vertikal landning och sido rack är nästan utan lutning utifrån Renault är den mest controversious och vinkel från de tre, är det uppfattas ovan och bredare resten.
Höglandning är en amatör, du kan sänka förarsätet ner, men ratten kommer att blockera arbetssektorerna i hastighetsmätaren och tachometern, och det finns ingen justering över lutningsvinkeln. Å andra sidan sitter jag väldigt långt borta, men det är rätt i priset och lite till sidan, men med en recension av Back är det inte en fontän: Sidospeglarna är inte tillräckligt och de intra-ensamma polisen Med sin utmaning på Fours, störa de breda bakre rackarna. En enkel sittprofil i kombination med en grå vävnadsklädsel orsakar inte.
Rattet ger trevliga taktila känslor, och ventilationsdeflektorerna All-Ryssland är framför allt beröm. Dessutom är det extremt trevligt att hålla tändningsnyckeln i händerna med en massiv metall nyckelring i form av ett märkesemblem. Och de måste ofta vara värre: förutom dörrarna och tändlåset, kan de bara öppnas en bagage. Stammen själv är enorm (510 liter), men baksidan av baksätet viks inte, det har inte hopp om transport av longs.
Logan är mycket lättare än rivaler, och det faktum att dess 8-ventilmotor endast utvecklar 90 liter. Med., Påverkar inte en konkret förlust i dynamiken, men jag vill inte gå för högljudd, motorn klagar över sin hårda andel för högt, och de hjulbågar är inte tysta, och de aerodynamiska ljuden försvinner den här bakgrunden. Suspensionen slår på energiintensiteten: de flesta av de vanliga luckorna, spårvägen och liggande polisen kan hållas på en ganska anständig hastighet utan att leverera obehagliga känslor.
Framför Renault designers var det en uppgift att göra den billigaste, moderna bilen som kan transportera fem vuxna på brutna vägar, och de bestämde henne med glitter.
Ford Focus Favorit
Efter att ha lanserat anläggningen i Vsevolozhsk, försvann en golfklass i Ryssland. Huvudmåttet på bilvärden i segmentet med fokus blev. Han har den mest moderna och harmoniska designen, utmärkt hantering, och det viktigaste som han inte har lika med pris / kvalitet.
Om även med slutna ögon, tvekade att fokusera, förstår du fortfarande vad du är i Ford-stiftet. Den karakteristiska formen på ratten, känd av Mondeo och C-Max, tysk styvhet och profil av sittplatser, förklarar det tydligt den generiska anslutningen. Ergonomi är nära referensen, maskinen kräver inte missbruk av ansträngningar på pedaler, till skillnad från Logan, förväntat och projicerat. Lagerutrymmet på baksätet är inte mindre än i logan, men på grund av lutningen av fokusställen uppfattas det som närmare, och reserven i höjd är klart mindre. Med volymen av stammen är fokus inte sämre än Logan, men i komfortkonfigurationen är baksätet i proportion 2/3, vilket väsentligt ökar den använda volymen.
Hanterbarheten av den andra generationen av fokus, jämfört med föregångaren, flyttade något mot komfort, men också med sådana inställningar är det bäst bland sökande. Subjektivt Ford uppfattas av trojkas mest dynamiska, men även de siffror som tillverkaren hävdar, talar om motsatsen. Chassi-kapaciteten är mycket högre än möjligheten till motorn, och om du är en supporter av sportstilkörningen, kommer den 115-starka versionen att vara lämplig för dig. Ett separat omnämnande förtjänar en KP-spak. Detta är ett av de fall då du inte ångrar frånvaron av en maskin, levererar omkopplingsprocessen själv mycket nöje.
Otroligt nog, fokuserade fokus inte som det lugna, när det var accepterat, är motorn väl hörbar, även om det bara kommer att tycka om: En mjuk rubbning bariton är inte irriterande.
Fokus ger en känsla av en modern högkvalitativ bil, även ljudet med vilket dörrarna slammar dyrare till klassen.
Våra slutsatser bekräftar endast köer från att rubba rubel, sträckt fram till juni 2006
Kia Spectra Åldersskyltar
Spektra kommer definitivt att se ut som en utkostnad från det förflutna, från den tiden då koreanska bilar inte skenade varken kvaliteten på designen eller motorens direkthet. Det viktigaste vapnet för Koreaner var då priset, och nu försöker de göra en andra segrande solnedgång. Filosofi är enkel: en stor bil för lite pengar.
Kvaliteten på plasten är klart högre än i Renault, men känslan av friskhet saknas. Alla dessa lösningar är kända för andra maskiner. Insamlingen av citat tröstar det faktum att det inte finns några insatser under trädet, ofta visuellt underhett salong. Säten med en icke-kommande klädsel, enligt min mening, saknar gesticular fixering. Landing är låg, och när du väljer inne, polera öppningarna i golvet med golv, och båda bakom och framför. Plast ratten. Det finns inga klagomål om observationer, speciellt gillade stora externa speglar.
Kia visade sig vara den mest nära bland degen deltagarna. Bekväm här är bara fyra i en avgift för att gå till landet i Moskva bilköer problematiska. Men du kan ordna lasten i alla möjliga alternativ: baksätet fälls i proportion 2/3. Förresten, är Spectra den enda bilen i testet, där du kan öppna bagageluckan och en gastank Hatcher utan att lämna bilen. Visserligen är stammen här den mest blygsamma 440 liter, och tillgång till den trimmas med bakre lyktor.
KIA motorn har ett mycket snävt arbetsområde från 4500 rpm till 5500 rpm, så det måste vara helt skruvas ut så att den inte faller ut ur flödet. Och att röra bilden utan podagazovka är i allmänhet ett problem. Efter arbetsdagen i trafikstockning vid ingången till tunnelbanestationen är irriterande.
Spectra är den mest impulving, mjuk och tyst bil testas. Han med ett lockbete bekvämligheten av hans åsar tur, men märkbart pinnar i varv. Kombinationen av mjuk fjädring och icke-informativ styrning innebär inte idrottsvanor.
Troligtvis kommer denna bil att efterfrågas hos personer med konservativa åsikter, och det finns en hel del sådana i vårt land.
Konfiguration och priser
I detta test, Renault Logan var i högsta möjliga konfiguration. Domare: förare och passagerare krockkuddar, höjdjustering förare, ABS, GUR, luftkonditionering, full elektrisk glas + speglar (uppvärmd), Cz och Du + stöldskydd, Metalliska målning (+ rikligt), dimljus, tonade glas och stål Carter skydd, alu-fälgar 15, CD-radio 4x15 W och uppvärmda framsätena. För alla $ 13.739.
KIA SPECTRA i konfigurations Optimum för $ 13.320 kommer också att ha två krockkuddar, Gur, justerbar rattstång, luftkonditionering, uppvärmda backspeglar, dimma och radio utbildning. Men abs, uppvärmda framsätena, teleskopantenn och 4-växlad automatlåda är redan en suitation i sviten och $ 14 320 bett om det som är helt jämförbara med Focus.
FOCUS sedan i komplett konfiguration med motor 1,6 (100 liter) kostar $ 14.190 Från fördelarna med civilisationen för detta pris finns det:. Förarsäte höjdjustering, luftkonditionering, främre dörrfönsterhissar, förarkrockkudde, CH, startspärr, inställbar i två Planes rattstången och den bakre ryggstöd val 2/3. För allt annat kommer att få betala extra. Du kan passa in i priset på Logan, men då måste man ta en 5-dörrars halvkombi.
SAMMANFATTNING
Enligt min mening att köpa Logan i maximala konfiguration är inte värt det, det är en kung av en lägre priskategori. Spectra, som marknadsförare hoppats, kommer att efterfrågas i provinsen. Och för dessa pengar blir fokus ovillkorlig favorit: när det gäller pris / kvalitet / nöjet att konkurrenter har han praktiskt taget ingen.
Renault Logan.

Under huven
Renault Logan.

Motor: arbetsvolym 1598 cm3,
kompressionsförhållande 9,5: 1,
max. Power of 90 liter. Med. vid 5500 rpm,
max. Ögonblick 127 nm vid 3000 rpm
Bränsleförbrukning (EU): 5,8 / 10 liter per 100 km
Volym av bränsletank: 50
Maximal volym: 510 liter. Stammen är en av de största i klassrummet, men öppnar bara med nyckeln
   
Antal platser 5.
Driva fram
Suspension
front Macpherson
Bakre semi-beroende
Växellåda päls. 5 stupas
Dynamiska egenskaper
Maxhastighet, km / t km / t 175
Acceleration upp till 100 km / t, från 11,5
vanliga uppgifter
Mass skärning. / Fullständig, kg 980/1535
 

Staden är tillräckligt överklockning dynamiken i en 90-stark motor
Autoban Ingen Element Logan är alla de fördelar som framkommer på en trasig asfalt och kittel
Vad och originaliteten i utformningen av denna Renault inte upptar, 100% erkännande

Kia Spectra.

Mjuk fjädring och inte alltför informativ ratt en sådan kombination inte configure register
En stor maskin med en blygsam motorn är i koreanska
Motorn är en smal arbetsområde låter kontakt med pogaz
Design konservativ, men kanske någon kommer att verka elegant
 
Under huven
Kia Spectra.

Motor: arbetsvolym 1594 cm3,
graden av kompression n. d.,
max. Effekt 101 l. Med. vid 5500 rpm,
max. Ögonblick 145 nm vid 4500 varv per minut
Bränsleförbrukning (EPA): 6,0 / 10,5 liter per 100 km
Volym av bränsletank: 50 l
Maximal volym: 440 liter. Stammen är inte den största, men öppnas med en spak från förarsätet. Locket går ner till stötfångaren, men lyktor begränsa öppningen
   
Antal platser 5.
Driva fram
Suspension
front Macpherson
Bakre multi-profil
Växellåda päls. 5 stupas
Dynamiska egenskaper
Maxhastighet, km / t 186
Acceleration upp till 100 km / t, från 11,6
vanliga uppgifter
Mass skärning. / Fullständig, kg 1094/1600
 
Ford Focus II.

I fokus lämnar du inte känslan av att du reser med klassen ovanför det påstådda segmentet med
Subjektivt fokus uppfattas som den mest dynamiska bland sökande, men siffrorna talar om motsatsen
På Focus II-dimensioner grep nästan upp med Mondeo, och det finns många vanliga egenskaper
 
Under huven
Ford Focus II.

Motor: Arbetsvolym 1596 cm3,
kompressionsförhållande 11: 1,
max. Kraft 100 liter. Med. vid 6000 rpm,
max. Moment 150 nm vid 4000 rpm
Bränsleförbrukning (EPA): 5,5 / 8,7 liter per 100 km
Volym av bränsletank: 55 l
Maximal volym: 526 liter, men det här är med en dorsal, och det ryska paketet innebär en fullstor reserv. Men det är så klart att det finns tillräckligt med utrymme, och om det inte är tillräckligt, kan du lägga baksidan av baksätet i andelen 2/3
   
Antal platser 5.
Driva fram
Suspension
front Macpherson
Bakre multiprofil
Växellåda päls. 5 stupas
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / h 182
Acceleration upp till 100 km / h, från 12,0
vanliga uppgifter
Massskärning. / Full, KG 1286/1750
 
HUR SER DE UT
Nikita Rozanov
Renault Logan.
Start av produktionen (DACIA) 2004. Design Benoit Jacob (Benoi Jaqobe)
Kia Spectra.
Design Hyundai-Kia Europa under ledning av Michael Kink (Michael Kink)
FORD FOCUS II.
Start av produktionen 2004. Design under ledning av Martin Smith (Martin Smith)
 
UTANFÖR
En mer ofördelaktig situation för en speciell design av Renault Logan jämförelse med ett snyggt utseende Focus II är svårt att föreställa sig. Och då finns det fortfarande spektra med sina påståenden för dagen före igår och gårdagens stil. Oavsett rätt. Även om hur man ser ut. Det är i jämförelse att det blir uppenbart att Logan är praktiskt taget berövad av meriterna som skiljer det individuella transportmedlet från transport av utilitaristiska, som utför sociala funktioner (särskilt ett alternativ med ommålade och stötdämpare). Men en sådan design var ett medvetet urval av Renault-proffs, och som ett resultat är utseendet perfekt för exempelvis en taxi eller någon speciell service transporter av milis, medicinsk service eller post. Din individualitet kommer inte att betona ett sådant utseende, men tvekar bara en påminnelse om en trimmad budget, som sammanfattade ett sådant förvärv. I detta avseende kommer Logans ansikte, trots att han kommer ihåg, men tyvärr inte alls som ett Renault-ansikte som dras av stylisterna i den briljanta showmanen Patrick Le Kemanna. Fokusera tvärtom, liknar varje rad och detaljer den nuvarande Ford-familjen och dess företagsegenskaper, allt från att uttrycka ögonlockar och slutar med vackra stroke ritningslinjer. Det är nyfiken på att spektrastilen från grannskapet med den utilitariska-budget Logan vinner lite. Tvärtom ger koreanska marknadsförsök personligheten till personen (och hela bilen som helhet) till hålen i hålen och medel blir mer synliga. Allt detta var redan. Det är en sådan designpersonal som kallas sekundär. På sidan av bilden förvärras av oförskämda statiska proportioner och brist på nyanser i logans silhuett, mot vilken även likgiltig för moderna stilspektra ser ganska bra ut. Fokus är bara värd pris i hög design. På sikten av treenigheten passar det intryck, inte mer. Även om i 3/4, ser spektrammen ens elegant, och Logan demonstrerar äntligen stötfångaren från Renault Renault V-formad linje A La Le Kedan.
INUTI
En del av den karakteristiska utformningen av Logan design. Avslappnade asketiska utseende överensstämmer med den inre dekoration. Platta skärmar på dörren klädsel är som om lånade från en lastbil hytt eller ens jordbruksmaskiner (ta en titt på armstödet!). Instrumentpanelen är inesentially symmetrisk, och konsolen verkligen hängande, utan att nå (för att rädda den?) Till tunneln på golvet, flera centimeter. Knappar och papiljotter av avfrostnings är exceptionellt utbytbara och funktionell. Från denna tråkig, men kvalitativt och rent gjorts. Spectra visar återigen den sekundära utformningen av sin design, och, till exempel, kommer arkitekturen av instrumentpanelen minns flera adresser på en gång, där liknande lösningar verkade mycket tidigare. I jämförelse med allt detta, den bebodda utrymmet Focus förtjänar en annan premie i designområdet.
SAMMANFATTNING
Professionalism av design är hög, men de uppgifter som framför utvecklarna var klart annorlunda. Logan svar på den utilitaristiska uppgiften, och detta är en stor bil för en taxi. Spectra riktar sig till anspråkslösa kunder för vilka bilden och mode ingenting. Tja, är utseendet på Focus bra för alla objekt som kännetecknar modern design.
 
Renault Logan.

Hjulbas, mm 2630
Längd, mm 4250
Bredd, mm 1735
Höjd, mm 1526
Clearance, mm 155
Vi måste hylla den franska: Logan ärlig bil, hur tänkte så byggda
Plast frontpanelen är såsom definierats, luftkonditionering, CD magnetol och efterbehandling för aluminium vatten dyra versioner. Ratten är behaglig att ta
Reserven utrymme i baksätet är tillräckligt för någon i längd och höjd och ställningar utan lutning ger en verklig chans att rymma tre stora män
Enheterna är inte glodde och lätta att läsa, i dyra versioner finns en väg dator, men ljudet stöd för blinkers valdes av en man utan en musikalisk hörsel
Vävnadssätesklädsel ser dålig, och deras profil är enkelt, men inte perfekt
 
Kia Spectra.

Hjulbas, mm 2560
Längd, mm 4510
Bredd, mm 1720
Höjd, mm 1415
Clearance, mm 156
Gäst från förra århundradet, även om många av detta konservativa utseende kommer att verka elegant
Någonstans såg jag allt detta? Interiören är en samling av citat, tack utan en film under trädet, är helt acceptabelt kvaliteten på plasten. Ratt hal plast. Kör informativa KP lämnar mycket övrigt att önska
I baksätet, kommer det att vara bekvämt för bara två, och det finns praktiskt taget inga lager i längd och höjd
Anordning sköld flera arkaisk, skär ögat placeringen av bränsle- och temperatursensorer, dubbel hastighetsmätare digitalisering
Plats med en ganska framgångsrik profil, men mjuk fixering är inte tillräckligt
 
FORD FOCUS II.

Hjulbas, mm 2640
Längd, mm 4488
Bredd, mm 1840
Höjd, mm 1497
Clearance, mm 156
Vissa asketiska design skadar inte.
I storlek nästan Mondeo
Ford ergonomi tjänade en solid fem, men texturen av plastpanelen kommer att samla damm, så matlagning av polyters och rengöringsmedel
Bakom finns det inte mindre än i Logan, men när man landar trekant axel och huvudstöd i snett glas och rack
Apparaten läses enkelt, även om någon kommer att säga att de är tråkiga. Datorn i komfortversionen finns inte
Tyska platser är svåra med en bra profil, men tygklädseln på maskinen i den här klassen ser en anakronism

 
Text Max Sergeev
Foto Leonid Dedukh
 

En källa: Bilar