Testkörning Kia själ sedan 2008 Hatchback

Citroen C3 Picasso vs Kia själ. I ett mål

Citroen C3 Picasso. Pris: från 11 090 Till salu: C 2009
Kia själ. Pris: 13 311 Till salu: C 2009
Citroen började utvecklingen av C3 Picasso tillbaka 2004, men modellens produktion beslutade att hålla, för att förlora näsan till de äldre direkta konkurrenterna. De syftade till en lång tid, skott, men de var inte ensamma i målet: Kia med sin själ blev framgångsrikt skott. Vem föll exakt i äpplet, vi måste fortfarande räkna ut

Testpiloter
Oleg Kalaushin, 40 år gammal, biljournalist, körupplevelse 22 år gammal, personlig bil - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 år, biljournalist, körupplevelse 20 år, personlig bil - Nissan Quashqai
Vad C3 Picasso är den själen, i fotografier ger intrycket av ganska stora bilar. Fransmannen uppenbarligen på grund av sin överdriven sfäriska form och koreanska på grund av utseendet, som vanligtvis kännetecknas av representanter för en annan klass. Många ställer felaktigt det som en crossover, även om det förutom formerna och något förstorat clearance finns det inte längre från fullbidrag än från mini-wen. Franska, förresten, försökte också ge sin bil mer självständighet, men enligt vår mening var ett försök att närma sig det fashionabla flödet mer framgångsrikt till Koreans. I alla fall ser de hackade själformerna mycket mer fördelaktigt än den täckta fodret på C3 Picasso.
Men tillbaka till storlekarna. Att det första är att den andra bilen är ganska kompakt och jämförbar med yttre dimensioner. Samtidigt sänker fransmannen till och med koreanska i sådana indikatorer som längd, bredd och hjulbas, överträffar den endast i höjd, även om denna överlägsenhet är så obetydlig att de kan försummas.
Liknande bilar och interna dimensioner, dock citronoverna, som utformar en bil för mobil ungdom, inte bara uppmärksammat på stylistens stil, men tog också hand om en mängd olika alternativ för omvandling av detta mesta. Först och främst talar vi om möjligheten att variera volymen av bagageutrymmet med den longitudinella rörelsen hos de omvända sätena. I det vanliga läget är C3 Picasso-stamvolymen 385 liter. Som du behöver kan det ökas till 500 liter. Naturligtvis, i det här fallet, är platsen för passagerarens fötter inte så mycket som jag skulle vilja, men du kan fortfarande gå till destinationen i sin helhet. I själen är ett sådant tillfälle inte tillgängligt. Ja, och stammen är inte så bra för de sökande äventyren av ungdomar: bara 222 liter. Det är sant, det finns också en nästan båge underjordisk arrangör, men hur bekväm att använda den? I samma C3 Picasso hyllan, täckt av samma underjordiska, kan du ta bort och fördjupa allt volymetriskt och svettigt, och med själ, kommer ett sådant fokus inte att passera. Skumorganisatören, som är golvet, kommer tydligt inte att uthärda belastningen. I allmänhet, för en gummibåt eller tält, för att inte tala om cykeln eller snowboard, måste du vika baksidan av den bakre raden. I det här fallet ökar stamvolymen till 700 liter. Men i det här fallet kommer själen att misslyckas med att överträffa citroen. Med samma manipuleringar med sätet kommer volymen på stammen på C3 att vara lika med 1506 liter. Mirakel, och bara.
Och ändå gillade jag inredningen mer än själ, snarare än C3 Picasso. Det gör ont mycket i Citroen-lösningar som har skjutits någon gång på tidigare modeller och idag uppenbara tråkiga. I synnerhet talar vi om den centrala platsen för instrumentpanelen och dubbla framställningar. Utan tvekan fyller den senare inredningen med luft och ljus, men också de platser som fotgängare eller hinder kan gömma, blir dubbelt så mycket.
Soul för granskning från förarsätet är inte heller en standard, men denna anmärkning är endast lämplig när manövrering med reversering: För breda bakre rack. Men vad är själens inre kommer inte att skämma, så det är i tristess. Ja, här är den hårda plasten, ja, vissa lösningar, till exempel öppningsknappen i den centrala klädboxen eller en enorm nisch under bordet i den centrala konsolen på konfigurationen utan en subwoofer, verkar kontroversiell, men vilken flygning är fantasi! Och om du fortfarande kommer ihåg om möjligheten till individualisering genom att ändra mångfärgad foder, är det utan tvekan själ i jämförelse med C3 Picasso ser ut som ungdom.
Ja, och han går var framför honom. Och punkten här är inte ens att den kraft som vi tagit på testet av turbodiesel 1,6-liters själ är högre än den hos 1,4-liters C3 Picasso bensin. Fallet i känslor från hanterbarhet. Soul tuffare, lyhörd, kommer äntligen att vara försiktig. Låt det inte tycka om tvärstängare eller chosel i asfalten och en skrik (på grund av otillräcklig vridning) kommer i sin tur. Men det är så på ungdomar! C3 Picasso är också ganska bra, men det finns lite borgarklass i sina vanor, eller något. Han är tystare, mjukare, bekvämare och på grund av detta är inte så illaluktande som jag skulle vilja. Han kommer att förlåta dig obemärkt kroppar eller pothole. Men det finns en Citroen One Quarreled, som är alarmerande: nästan helt saknar återkopplingsratt. Det är lika lätt att spinna det när parkering, det på banan.
Ibland verkar det som att Chishni och omedelbart kommer att vara på en annan remsa. I detta avseende är det inte möjligt att helt slappna av med hög hastighet vid Picassos hjul. Det är också relaterat till motorn, det är ganska lämpligt på den här bilen. Naturligtvis är 95 krafter mindre än 128 vid själen, men du måste hylla: bilens dynamik är mycket likartade. Det är bara att hålla koll på koreanska, fransmannen måste skruva av sin motor nästan till cutoff.

Citroen C3 Picasso.
På grund av det höga taket och en tillräckligt stor hjulbas är denna in-gradan-spole över volymen av det inre utrymmet ännu större än Citroen C4-dimensioner. För bekvämligheten att placera de bakre passagerarna kan han också tävla med en representativ bror. Sant, endast om det är minst för att använda volymen på stammen.

Körning
Bilen har båda korta säkringar runt staden och för långvariga resor på motorvägen. Förbryllat bara ett tomt ratt.
Salong
Bekväm och praktisk. Särskilt beröm förtjänar möjligheten till dess omvandling.
Bekvämlighet
Måttligt kommer den elastiska suspensionen att göra en bekväm resa både runt landsvägarna och på Rougham Catering. Det är också värt att notera bra ljudisolering.
säkerhet
I den grundläggande konfigurations ABS och 2 krockkuddar.
Pris
Attraktiv.
 

Kia själ.
Först och främst är denna modell KIA fokuserad på ungdomar. Anledningen till detta var inte bara det ursprungliga utseendet som själen skulle likna crossovers, men också breda möjligheter till individualisering. Den senare uppnås genom att göra ändringar i inredningen, eller applicera märkesklistermärken i stil med tatuering.

Körning
En pressad suspension, en dödlig motor, utmärkta bromsar, en tillräcklig styrning, som fortfarande behövs för att ha en bra tid att köra den här bilen!
Salong
Måttligt rymlig, måttligt bekvämt. Du kan bara klaga på ett litet bagageutrymme, men det kommer att räcka för urbana uppgifter.
Bekvämlighet
Otillräcklig ljudisolering lägger inte till komfort, men det är inte nödvändigt att ropa.
säkerhet
I den grundläggande konfigurationen, 2 kuddar och ABS-system.
Pris
Lyftning.
 

Vår åsikt
Citroen C3 Picasso och Kia själ uppträdde vid rätt tid på rätt plats. Men det är otvetydigt att säga vem som vann i detta test, vi tar inte. Faktum är att med liknande ideologi visade bilarna vara ganska annorlunda, och vi pratar inte bara om utseendet, utan också om beteendet på vägen. Vi gillade fortfarande Citroen mer. Varför? Ja, för både funktionalitet och praktiska egenskaper är större än i Kia. Men den senare kommer säkert att vara super -opoiled av ungdomar. Och här, mest sannolikt, ett show-off-utseende, och inte en kombination av kvaliteter, kommer att göra sitt jobb.
Författare: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 
 
 
 

Källa: Magazine 5 hjul [oktober 2009]