Testkörning Kia själ sedan 2008 Hatchback

Alla foton Kia Soul sedan 2008

Bara klippet!

De säger att hans skapare inspirerade vildsvin. Jag vet inte, jag vet inte om det är ärligt att se honom för första gången levande, på parkeringsplatsen av testbilar i återförsäljaren Kia, tänkte jag ganska om Honda-elementet, bara mer kompakt. Och vänlig. Även om prototypen, först visad 2006, var, för min smak, snyggare. I processen att utföra en transportör från mycket till exempel, från asiatiska ögon med cilias måste överges. Men det som bevaras är imponerande.

Amerikansk koreansk
Faktum är att liknande lådor på hjul fram till nyligen var populära i två länder. I början i Japan, där bilens funktionalitet värderas framför allt. Då lockades liknande strukturer av amerikaner: i USA säljs samma Scion XB med en cirkulation på 50 tusen per år. Något som liknar den ryska marknaden föreslog nyligen Nissan: det är väldigt populärt hos oss, han fick även en mild smeknamn Enot. Och senast, nyligen, nyligen, en liknande produkt som väckts till den ryska marknaden och Citroen. Berättelse om det här i samma rum.

Men tillbaka till vår sprit. Kia Soul Exterior designades i Kalifornien Designer Workshop Kia, som i Iquain. Detta är förståeligt, eftersom den amerikanska marknaden var i linje för att suga inte sist. Men fyllningen av Korea är från Korea, och dess givare serverade både modeller Kia och Hyundai. Till exempel, fram och bakhängen från Hyundai i20. Motorer från Kia Ceed men resten är den enda och unika.
De fasade mörka ställen fram och bak, taket, kastas på ögonen, som visir av kepsarna, full av hjulbågar och skickar en sida av kroppens sida, vilket ger honom snabbhet. Kort huva och praktisk frånvaro av främre swabs. Emellertid är baksidan liten. Med syn, en typisk crossover, även om det inte finns någon full enhet, det finns ingen permanent, eller jämnt förbundet av själen: För detta är Soulster byggd. I allmänhet är det en hatchback, och komprimeringen i en flaska, det vill säga kroppen. Om detta, förresten, KIA reklamböcker är också framsteg. Och det är skrivet där att han kallar mot äventyr. Kolla upp?

Optisk illusion
Syllens dimensioner är små. Längden är drygt fyra meter, och bredden, på grund av den höga kroppen, verkar liten. Och i allmänhet väntade jag på något mer eller stort? Men ibland är det första intrycket bedrägligt. I detta var jag övertygad genom att öppna förardörren och intill bakom hjulet.
Kabinen är överraskande rymlig! Även från Fun-Car, som lyckades välja själ, ville ha fler färgluckor. Det finns en bra mörk plast. Och han är överallt i dörrens klädsel och på frontpanelen. Och det här trots det faktum att den här versionen är topova. Sittplatser är täckta med en trevlig touch med en trasa. Men formuläret imponerade inte på dem: det ser ut att det bara är det här exemplet när sätet skjuter sadeln. Låt oss vänja oss med det över tiden. Ändå tydligare uttalad lateral support. Om ländrullen i allmänhet tyst-tyst. Manuell justering. Lång chalp på hissens vänstra handtag, och slutligen väljer jag nästan en busslandning. Det är synd att ratten är inställbart endast i höjd.
Från passagerarsidan för att sitta ganska bekvämt. Preliminära utrymmen. Och bara en stor handskfack, som ligger en adapter för att ansluta en iPod.
Titta nu på instrumentbrädan. Och hon är helt galen! För det första är det en tre-talade multipel med en clavoncirkel. För det andra är detta en stor hastighetsmätare (på sidorna av två halvirkulär: en tachometer och en flödesmätare samtidigt med kylvätsketemperatursensorn). För det tredje, en enorm skåp högst upp på mittkonsolen (hon med ordet, elliptisk form). Jag vet inte vad ett glas är konstruerad för ett bo, kanske på en hink med popcorn? Fjärde väl, och för det femte, och i sjättedel kortare, finns det fortfarande mer avrundnings veniers av mediesystemet och klimatreglering, blåser sidofönstren i allmänhet, fast vänlighet.
Och hur oss bakifrån?

Och bakom igen, utrymme! Min längd är 180, så från knäna till ryggen på framsätena (också, förresten, inte slamned baklänges) fortfarande centimeter 10! Baksäten vanligtvis utspelar sig i ett förhållande av 40:60, och med hjälp av bekväma spakar. Men vad som inte är det, så det är armstödet, enligt vilken lucka för långa perioder skulle döljas. Men om han var, då det fanns en liten känsla av honom: bagage separationen är så få av de enda 222 liter som utan att vika ryggen på baksätet, inte längre transport något lång.

På jakt efter äventyr
Det är vad jag inte gillar absolut inte intresserad av det i förväg vilken typ av konfiguration kommer att vara en testbil. Så den här gången, bara att ha hört en högljudd Rockness från under huven och tittade på varvräknaren digitaliseras endast till 6000 varv, insåg jag att jag fick en diesel själ. Är det bra eller dåligt? Bra! Jag gillar Diesel. Speciellt eftersom det är aggregerade med en automatisk transmission. Maskinen är dock bara en 4-hastighet, men, eftersom resan visade, erbjuder bekväm rörelse ganska.
Som bara översätta väljaren till läget D jag inte bråttom. Först på L: Parkering på råvaror promenaden är så nära att du kan krypa ut ur fickan i flera tekniker och tillbaka, fram och tillbaka tack vare den korta scen! Och korridoren, enligt vilken man kan komma in i körbanan, även minska. Men Soul lätt smög genom denna labyrint och här är vi på väg!
Fredag, på kvällen av vallar av Jaws görs av bilar, men jag är mycket villiga att se mig mycket: Jag ser sidan vision, som förare och passagerare visas på oss med själ fingrar, leende, gestikulerade. Tack, mina herrar, tack!
Här är vi på trädgårds ringen kan du godkänna och sedan Soul överraskade. Obehaglig. Han så stängt på temperatur sömmar Taganskoye fart, som jag, som håller i ratten med en hand, nästan förlorat kontrollen över bilen (och befolding: ratten bör hållas med två händer Editor.). M-ja, suspensionen hårda, men vända bilen inte rullar. Men däcken är helt enkelt inte låg: det fanns regelbundna 16-tums skivor i provfordonet. Och vad kommer att hända om du ställer in valfria gjutna 18-tums? .. Hur man föreställa sig rör sig genom en liggande polis måste vara försiktig.
I allmänhet, Soul på väg uppför sig högre än beröm. Perfekt håller vägen, effektiv under omkörning, effektivt saktar ner. Men det är i staden. Och utanför det?
Orsaken visade sig nästa dag. Det var nödvändigt att bära en stor last till stugan ett par av regnvatten fat. Det var lätt att placera lasten: med en vikt baksäte, tog två rejäl cylindrar sina platser utan problem. Nu bär.
Men med det här svårare. Lördag. Kiev motorväg. Var, som du vet, för året, är byggnadsarbetet på gång. Därför sträckte kontakten här redan från Krechishche och till Selyatino. Med andra ord, kilometer 15. Gå till höger, i Minca? Men det finns också reparationsarbete, och i motsats till vad som händer på Kiev motorväg är de redan frusna. Och därför, för att gå på motorvägen, måste du försvara en trafikstockning från järnvägsövergången. Kasta!
Det finns ett annat alternativ genom Kaluga-motorvägen.

I omväg.
Men inte allt är så enkelt. För att lämna från Kaluga motorväg till Kiev är det nödvändigt att övervinna 21 kilometer genom en liten betongring. Men här de senaste kilometerna en kontinuerlig sylt, där du kör minst en timme. Och tiden är dyr.
Rida bättre än att stå. Och därför kommer jag att gå igenom Kaluga-regionen! Detta är extra 40 kilometer, men med en bris!
Genom Chirikovo, Voronovo, Lviv till korsarna. Enligt den stora betongen att vända sig till Roslavl, rätt till Balabanovo (huvudstaden i matchindustrin i Ryssland). Och därifrån genom Naro-Fominsk och byn Kiev till Rosiudovo. Under lång tid har jag inte fått ett sådant nöje från resan!

Nästan en tom rutt från tid till annan måste du övervinna vagnarna, men att sakta ner i bosättningar. Perfekt lyssnande styrmaskin under mig. Tja, Gud med honom, med plast! Han sjunger inte och det här är det viktigaste. Och om bilen är placerad som ungdom, så är det exakt plasten rätt om du inte har några unga människor på en picknick? Jag menade faktiskt Coca-Cola. Så det var vad det var, det kommer att hända.
Totalt fyra hastigheter på maskinen? Och okej jag var nog. Accelerera upp till hundratals på knappt 12 sekunder. Än sen då? Detta är inte en sportbil, i slutändan, vi sett kollegor och verkligen sköldpadda acceleration. Diesel Power är liten? Totalt 128 hk? Men flödesmätaren pilarna, som visar fulltanken, förblev nästan utan att flytta två dagar, tills den tredje hundra körsträckan rullades på kilometern: förbrukning mindre än sex liter per hundra!
Naturligtvis kan något hänföras till minuserna. I hörnen av själen är inte tillräckligt med vändning, enligt vittnesbörd av dem som lyckades rulla tillbaka versioner med 18-tums lågprofildäck, kommer denna nackdel på.
En annan minus är blind på dagtidsresa. Vid körning utanför staden kräver reglerna att lowlights av strålkastarna, och i det här läget är den röda höjdpunkten i resan praktiskt taget inte läs. Kanske med en annan lutning av den centrala konsolen, men vad nej, det finns ingen. Men belysningen av anordningar som är försänkta i djupa brunnar är helt enkelt oreaked.
Med andra ord, som redan nämnts ovan, kan själen förlåtas nästan alla brister eller glömma dem. Alla andra än en.

Dyr
Denna brist är kostnaden. Diesel den dyraste versionen för tillfället i grundläggande prestanda kostar 699 000 rubel. Är det inte för mycket? När allt kommer omkring, för det belopp, de flesta av alla tre tusen dollar, kan du köpa en fullfjädrad korsning av den europeiska församlingen. Enligt min åsikt är minst 150 tusen rubel i denna prislapp klart för mycket, och inte säker på att i krisens förhållanden, så många representanter för gyllene ungdomar, kommer att våga förändra den runda summan av glädjen att ha Kia själ . Självklart, många saker som är knutna till bilen. Som alternativ. Till exempel samma legeringsskivor med en mycket intressant design. Klistermärken på kroppen, så att du kan ändra bilden nästan varje månad. Pads på hjulbågarna, en elegant stam för sportcyklar, en spoiler och mycket mer. Men från den här bilen blir dyrare.
Jag är mycket respekt för den koreanska bilindustrin i bara 10 år, han gick långt ifrån dunkel till världsigenkänning. Men fortfarande, i prissättning, skulle jag våga ge råd att visa större blygsamhet.
Nu om konkurrenter. Förutom den redan nämnda Nissan-noten har den bara släppt Citroen C3 Picasso, Suzuki SX4 och gamla, men fortfarande populära Hyundai Matrix.
Hitta själen sin plats i den här raden? ..
Och du vet, det är inte uteslutet! När allt kommer omkring är han en snitt!

Dmitry Semenov
Foto Kia.