Testkörning Kia själ sedan 2008 Hatchback

Första testet. Kia själ. På jakt efter själen

Bättre mycket, men lite än ofta, men sällan. Enligt min mening är detta paradoxalt sorte bättre än resten beskriver kundens krav för moderna bilar. Livets nuvarande rytm utsätter automakers så motsägelsefulla förfrågningar, diva ges! Vanlig hatchback eller vagn är inte längre lämplig.
Servera en kompakt, rymlig och ergonomisk maskin för vardagliga resor till en megalopolis och en stuga, med god säkerhet, dynamik, hantering, effektivitet, acceptabel komfort, god permeabilitet etc. Det ska vara högteknologiskt och billigt samtidigt, om inte karismatisk, då åtminstone estetiskt digereras. Det är så en uppgift!
Ingenjörer, första japanska, då europeiska, ut ur deras styrka, men lärde sig att förena dessa egenskaper i körteln och plast. Deras koreanska kollegor med dem nu också på samma våg. Träffa åskväderna Samurai och Romano-tyskarna, fienden Of Hatchbanks-Overgrowths, Försörjning av Urban Crossovers, Urban Nomads suppostat Kia Soul. Varför exakt själ? Förmodligen för att skaparna är trötta på bara körtlarna, ville de andas i bilens liv och sätta det i karaktär. Trots allt, översatt från den engelska själen är själen. Men innan du pratar om hög, skulle det vara trevligt att uppmärksamma materialmaterialet: Musculoskeletala systemet, gastrointestinala kanalet, i allmänhet, kroppen
Kia Soul Koreans byggda på en helt ny fronthjulsdriftsplattform, som enligt preliminära data kommer att ligga till grund för nästa generations Rio. Och som nykomlingen måste först av alla kontingent med en ung och relativt ung, säga, säga, år till trettiofem. Soul är medvetet oförskämd och berömd bild, generöst välvd med raka, hörn och raka hörn är vackra? Antagligen inte. Harmonisk? Jag trodde ja. Ser bra ut. Lekfull. Men är det mycket harmoni och Zador på Malevichs torg? Det beror på. Självens utseende är också en amatör, men det kan ses att designerna försökte mycket hårt.
Och det verkar, de har blivit innan de gjorde själen ser ut som allt på en gång. Ta en titt på Glazing! Vilka påminner? Här och Suzuki Swift, och Skoda Fabia med Skoda Roomster. Och proportioner? Och hörn? Och cirkulära bågar? Under olika vinklar i själen kan massan av andra modeller vara en del av en viss blandning av modernitetens trender ... och hur annars vill du sälja, vara snäll, matcha modsna. Mascoproduct tolererar inte experiment, bara beprövade och populära lösningar.
Men inte. Lukavim. Koreaner lämnade fortfarande lite plats och experiment, och din (!) Imagination. Om du vill, kan du individualisera din själ, beställa original dekorativa detaljer till det. Till exempel, sätt design 18-tums skivor (det finns också 15-, 16- och 17-tum), enskilda spoilers, foder, ledd rotation repeaters, en intressant radiator grill. Om du inte räcker, kommer återförsäljare till en avgift kunna föreslå att dekorera Bodybar-erbjudanden! Fördelen med varianterna av kampblåst massa. Så du kan hantera bilen och som.
Tävla själen kommer inte att vara med en tryckt bagatellklass B. Ta ovan. Hans rivaler Skoda Roomster Scout (från 525 tusen rubel), Suzuki SX4 (han är Fiat Sedici) (från 540 tusen rubel) och lovande Nissan Cube med Toyota Urban Cruiser. Du kan lägga till även en fronthjulsdrift Nissan Qashqai till den här listan. Dimensioner vet om och vägavståndet på den nya koreanska luckan bidrar till detta
Men chatten är tillräckligt, klättrade inuti. Det första som inträffade för hur jag öppnade dörrarna: Ja-AA, platser här! .. Passagerarutrymmet är bara enormt. Oavsett vad din höjd du har, kommer himlens huvud alltid att vara överliggande. I axlar och ben också. Soul Base är 100 mm kortare än Ceed (2550 mm mot 2650 mm), men de kan pressas i den med en ökning av 1900 mm i honom med en ökning med 1900 mm, bakom knäna till baksidan också platsen med en näve kommer att förbli. Hur hände det? Vi satt alla vertikalt, allt och företag.
Förresten, för föraren är sådan landning inte det bästa alternativet. Men pedalen var platsen och ansträngningarna gillade: bromsarna är känsliga, greppet är lätt och informativt. Kudden och baksidan av förarsätet har sidostöd, det är bara en torso i varven är inte fixerad. Det finns en mikrolift och justerbar ländbackup. Men ratten ändras endast i höjd, särskilt långbenig brist på justering av avgång kommer inte att tycka om det. Ändå verkade brancens placering i förhållande till pedalnoden optimala, de flesta av dem kommer själ.
Informativiteten hos instrumenten i botten av de tre brunnarna, det finns inga klagomål. Och de ser bra ut och läser på den första förfrågan. Det kan ses att utvecklarna brydde sig inte bara om det fysiska, men också om andlig. Den djupa brunnen Desira har en magisk kraft och kan rädda dig från extra kompositioner med sin fru som sitter i närheten. Uttrycket är inte körd eller låt oss vara lite vilsam, i själen, kommer du inte längre att höra hastighetsmätarens skala från passagerarsätet är synligt endast till märket 60. Men hör det karakteristiska ljudet, om du slår torpedo till den styva plasten. Här är du inte upphör. Sparande! Mor upprepade eko.
Inredningen är dekorerad för att vara ett utseende. Den centrala randiga konsolen, som ligger bekvämt klimatkontrollvridning, gjorda i stil med en La Motorola, de inre ytorna på handskfacken (volymen är inte den mest inspelade) röda, färgerna på sätena är också glad. Men det mest squeak är ett ljudsystem som är utrustat med dyra versioner av själen. Den centrala högtalaren i detta system (på billigare versioner istället är den runda nischen) framhävd av färgade dioder i musikens takt. Transformationen av kabinen är begränsad till den bakre sätet och allt. Det är synd, men på Feeds of Roomster Korean kan inte. Under stammen, en skum arrangör och en brygga med en uppsättning verktyg.
På resande själ motsägelse på motsägelse. Vi var tvungna att rulla tillbaka nyheten i spanska Valencia, där vägarna är större än god kvalitet. Digat själ på asfaltvägen. Ett nöje Banan bil håller bra, men jag ville spotta alls. Men på paketen körde vi också bort. Det var sant att det var gott att vara nöje, upphävandet av jämnheten hämtar inte.
Själen femte punkten är nykter om varje sats. Bilen på vägen är täta, stötdämpare och fjädrar att det finns urin skapa ytterligare motstånd mot rullar, men fortfarande på sidan av bilen rullade märkbart (det visar sig att det inte var alla stabilisatorer?). Tja, är överens, stadsövergången är en rättvis markklarering och ett relativt högt tyngdpunkt, men många biltillverkare uppnås med bättre komfort liknande eller ännu bättre prestationsindikatorer. Ta till exempel samma rumster.
Comfort Shake Soul kan lägga till högprofilerade däck, men bara lite. Det är sant att välja en bil med sådan, du måste komma ihåg exakt vid samma lilla bit av reaktionen. Och de är i en bil med ett tomt ratt, som en spole, och så på guldets vikt.
Justerare här, förresten, du behöver berömma. Feedback på bubblan jämfört med samma Ceed (utformningen av driv- och elkraftverket är likartat) i nybörjaren mer och pressad artificitet, tvärtom, mindre. Tack.
Soul är inte en tävlingsbil, varvets passage under skrikdäcken är inte hans element. Även om det är passform för det vänstra ögat). Båda motorerna kan ge en helt nervös åktur. Bättre för dessa ändamål är en 128-stark 1,6-liters diesel sexteftermätare, utrustad med en phasemator och turbin med en variabel geometri. Även om han också accelererar bilen (0100 km / h i 11,3 c) långsammare (0100 km / h per 11,3 c).
Motorn spinner bara till 5000 rpm, men han har ett ögonblick att det är nödvändigt att 260 Newton-meter i intervallet från 1900 till 2750 rpm. Och det är mer ekonomiskt. Jämför: En dieselmotor per 100 km av en blandad cykel äter 5,2 liter bränsle och bensin 6,5. Under förutsättningarna för en komplicerad ekonomisk situation är den första mycket mer föredragen. Vissa länder i Östeuropa, utöver huvudsakligen, kommer också att få en vävningsdieselvariation. Vridmomentet kommer att förbli oförändrat där, och kraften kommer att skära upp till 115 hk, flödet kommer också att falla. Det är möjligt att den här enheten kommer att visas med oss!
Den andra motorn, lämplig för européer, 1,6-liters bensin. Det utvecklar 124 hovdjur (vid 6 300 rpm) och 156 Newtons på 4.200 rpm. På näsan är motorn helt upprörd på ekologernas glädje (såväl som diesel, uppfyller normerna i Euro 4). Mer eller mindre adekvat pickup-enhet ger endast endast 3500 rpm, och maximala accelerationer utvecklas närmare gränsvärden. Dynamik och kör? Kanske. Men bara om du blir till ringen.
Båda motorerna på europeiska bilar kommer att vara utrustade med att vara utrustade med mekaniska femväxlade växellådor. Ett par av ett par till en dieselmotor kommer också att erbjuda en icke-målad fyrstegs hydrotransformermaskin, som är installerad på Ceed. Med honom kommer själen i acceleration till hundratals analoga med mekaniken att förlora 0,6 s. Bensinversionen kommer inte att få automatisk växellåda, med en maskin för att betala 1,3 ton vikt till bensin 1,6 det skulle vara ännu svårare.
I den gamla världen kommer själen att gå på försäljning i januari nästa år. Köpare kommer att erbjudas 15 kroppsexekveringsalternativ på fem olika utrustning med två motorer (på vissa marknader kommer också att erbjuda en deformerad diesel). Priserna börjar från 14,5 tusen euro (i Europa Detta är cirka 500 euro dyrare base). Den enklaste själen kommer redan att få sex krockkuddar, ABS, luftkonditionering och högkvalitativ musik med fyrkanalakustik (vi talar inte längre om en primitiv elektropaket).
Förutom detta i dyr utrustning, ett budsystem, klimatkontroll, en parkeringskammare, som arbetar med en LCD-skärm, monterad i salongspegeln, avancerat ljudsystem med en subwoofer och en central kanal och mycket andra läggs till kabinspegeln.
Kia själ kommer till Ryssland närmare våren. Det verkar som om de kommer att träffa honom med värme. Trots allt är bilen intressant: rymlig och inte för stor, ganska dynamisk och inte mycket voracious. Enligt de sista trasiga dubbla kilometerna, bära, om det kan. Hård? Ja. Men det är inte kontrollerat bra, förutom välutrustade och i kvalitet är det inte lite sämre än Ceed. Skoda Roomster och framhjulsdrift Suzuki SX4 med liknande kraftaggregat kostar cirka 530,590 tusen rubel. För den enklaste själen (som förresten kan det lätt kunna ge odds till hennes energiska rivaler, kom ihåg sex kuddar i databasen och luftkonditionering) Vi kommer att fråga 520 550 tusen. Tja, eftersom det här är fallet, är koreanen definitivt i väntan på framgång, och det är inte bara i kroppen, karisma har också.

 
 

 

 
 
 

En källa: Auto.mail.ru.