Testkörning Kia Sephia 1993 - 2001

Alla foton Kia Sephia 1993 - 2001

Porträtt på rivaler bakgrund

Allt kommer till jämförelse ... Guidad av detta gick vi till Autopoligon, för att möta den mest inhemska VAZ 21103 bil med sina utländska klasskamrater.
När du förbereder för detta test var det en överraskning. Det visar sig att verkliga klasskamrater inte är så många av de tredje, men anledningen är att en och en halv liter (låt det inte verkar konstigt) ganska sällsynt motor. De flesta europeiska och japanska tillverkare gör 1,4 och 1,6 liter. Endast i Korea distribueras 1,5-liters, vilket är förknippat med det aktuella skattesystemet där.

Bli bekant med konkurrenter

Alla VAZ 21103 klasskamrater som presenteras i våra test - sedans och alla under huven är 1,5-liters 16-ventilmotorer med en distribuerad bensininjektion. Det är nyfiken att utlänningar är lite större än dussin - med 50-170 mm längre och 15-31 mm breda, dessutom har de ett bredare spår (i genomsnitt 100 mm) och en lång hjulbas (Honda har 128 mm mer än vid VAZ 21103).
Kia Sephia II har producerats sedan 1998, BFD-kraftenheten hos den tidigare MAZDA-323 av de två kamaxlarna (den tandade bältet) och den justerbara katalytiska neutralisatorn. Kompressionsförhållandet är 9,3.
MAZDA 323 Sedan 1998 har den moderniserade motorn ett liknande block av cylindrar, utrustade med en justerbar katalytisk neutraliserare. Graden av kompression är 9,4.
Honda Sivik I produktion Sedan 1995 är en motor med en kamaxel (enhet med ett tandat bälte) utrustat med ett V-TEC-ventilstyrsystem och beläget omedelbart för det justerbara neutraliseraren av avgasröret. Kompressionsförhållande - 9.6.
VAZ 21103 I serien sedan 1998, VAZ 2112-motorn med två kamaxlar (kör med ett tandbälte), utan katalytisk neutraliserare. Graden av kompression är 10,5.

Smak, på färg ...

Ingen av dessa bilar kommer inte att kallas olämpliga, men det är kanske det enda som kan anses vara vanligt i deras utseende. Dess lugna, avrundade former av Sephia II är inte alls likadana Mazda, balansering på vinkelförmågan, och en klar kilformad silhuett av Sivik med en låg sluttande huva och enastående hjulbågar är knappast minst en ledtråd av båda dem. Den mest kontroversiella designen av Mazda, två andra utländska bilar ger ett positivt intryck. På den här bakgrunden påminner hundra och tredje miniatyrens ubåt som kastas på landet: en massiv fatkropp med en liten glaskabin, en bred rundad sida av sidoväggen, i djupa mörka skär av vingar - hjul med nästan döva skivor. Den mest diplomatiska definitionen för sitt utseende är en original avantgarde.

Vad finns inuti?

Nej, vänta tills motorns egenskaper vi fortfarande får, och att i detalj börja med maskinens salonger i detalj. Här, såväl som utanför, är inte allt enkelt, i alla fall, vad de ser, inte alltid förenliga med vad ombordstigningen säger. Vid första anblicken är den mest rymliga salongen i Mazda, som i allmänhet är sant. Men den rymliga betyder inte bred: i bredd med en märkbar marginal leder Sephia, bakom den - VAZ 21103, den smalaste - Sivique. Inte alltför stuffiga passagerare kan enkelt bosätta sig i baksätet i alla maskiner, men ... i topp tio måste du underteckna huvudbandshuvudet: på toppen av inredningen är mycket smal. Mazdas högra främre pansar är utrustad med ett extra gångjärn, vilket gör att du kan dyka upp en baksida framåt, vända den till ett bord - en sällsynt, men bekväm lösning. Det är dock viktigare för oss hur bra för dem som kör.
Allt är enkelt och förståeligt här: Förarens arbetsplats i utlänningar är nästan densamma, bara sätena skiljer sig åt. Det bästa i form - i Mazda, lite sämre än baksidan av Kia, Hondovsky stolen - ett exempel på hur man inte behöver: Kudden är kort, för mjuk och absolut horisontell. Även den framgångsrika designen av ryggen kan inte ändra intrycket. Men det hundra och tredje i den här delen är okej, men ... Flyttningen av den longitudinella justeringen av sätet är för liten, och föraren är lång över 185 cm

Det skulle vara en ihålig och spett där

Det verkar som att små trunkar i sedanerna någonsin sjönk i flygningen. Vilket av våra fyra ser inte, ihåliga - vad du behöver. Baksätet är givetvis alla lägger till i delar, och det är därför fortfarande möjligt att öka lastkammarens volym. Kanske får bara Sephia inte ha rätt att skryta om kapaciteten hos sin bagage. Men det kan göra en hundra tredjedel - det finns ingen lika. Här är bara lasthöjden (avståndet från den nedre kanten av bagageutrymmet till asfalten) är den största och lasta hållaren är ovanifrån, vilket inte är för bekvämt när saker är stora och tunga. Men KIA är inte utan synd: dess lyxiga bakljus begränsar öppningens bredd, och stammen lås är ett tydligt hot mot näsan. Designarna avslutade det i plastfodralet och gav en varningsinskription, men det är vanligtvis möjligt att se det bara över den tionde av en sekund för att kontakta nacken med låset. Konsekvenserna av ett sådant möte i tryck brukar inte kommentera på grund av onormerande vokabulär. Men till skinnen i Honda och Mazda hävdar helt enkelt inte.

Vems motor är bättre?

Vi satte inte sitt mål att jämföra motorer i separationen från själva bilarna. Trots allt dömer föraren av motorn och vridmomentföraren med maximal hastighet och överklockningsdynamik. Vi gjorde detsamma, förstås att överföringsparametrarna och bilen själv spelar en stor roll.
Den mest kraftfulla bilen är Sivique, och vi förväntade oss inte de högsta resultaten utan anledning. Detta bekräftades delvis: Honda blev ledande med maximal hastighet och elasticitet i fjärde redskapet. På den femte missade hon Mazda med sin egen fällmotor och korta växlar, som blev vinnaren och accelerera till 100 km / h. VAZ 21103 I denna disciplin rankas tredje, men visar det enda resultatet som överstiger fabriksdata. Kia förlorade till rivaler i alla nomineringar, trots smidig, utan misslyckanden och pickup, motorbehov i hela sortimentet.
Det blev positivt överraskad att den maximala hastigheten mätt vid deponiet var bara 3,5 km / h mindre än Honda, på ett pass med en imponerande fördel - 20 liter. med.! Detta är utan tvekan

certifikat av mycket bra aerodynamik i VAZ-bilen, som förresten, bekräftas av de längsta valda. Och om vi tar hänsyn till dess betydande, jämfört med utlänningar, vägavstånd, som inte bidrar till att minska luftmotståndet, kan resultaten av arbetet med inhemska aerodynamikspecialister kallas utestående utan falskt blygsamhet.
Ärligt talat, karaktäristiken för motorn ett hundra och tredje besviken inte oss. Det var uppenbart att när det skapades var det försökt att göra en smidig motor som kunde köra i smutsen och samtidigt levande i hög hastighet. Det skulle ha lyckats, korsa inte alla insatser av utvecklare huvudånga med ett växelförhållande på 3,706. Bilen är extremt svår att maximera hastigheten och elasticiteten på femte redskapet lämnar mycket att önska - även en liten ökning kräver omkoppling. Jag skulle vilja minnas att hobbyen av designers för länge de viktigaste paret redan har skapat en dålig berömmelse till en inhemsk bil ... Så varför inte lära av andra fel?
Och ändå: Utlänningar utan synliga svårigheter ta bensin AI-92, och vår hundra och tredje använder den som student vodka - drycker, men rynkor. Det står efter en lugn åktur att gå på acceleratorn mer exakt, som en karakteristisk länkbryak hörs från under huven ... det är vackert, men ganska förklarat - VAZ 2112-motorn är det högsta kompressionsförhållandet. Eller behöver du bara skapa ett vanligt motorstyrprogram?

Var tar kurvan ut?

Smart acceleration är naturligtvis bra, ja, hur är bromsarna? Honda och Mazda med ABS visade en magnifik avmattning: 9,6-9,7 m / s2, KIA utan ABS såg något sämre, även om det är ganska acceptabelt - 8,4-8,5 m / s2. Egenskaperna hos VAZ 21103, trots de ventilerade frontskivorna, var inte alls i en höjd: 6,7-6,9 m / s2 vid bromsning från 100 km / h. Men med några erfarenheter som testar bromsbelägg kan vi anta att det inte nödvändigtvis är i bromsmekanismer. Kanske borde du spela pads?
Lite om suspensionen. Det är känt att hantering och komfort är dåliga grannar, och någon vägbil - ett oundvikligt offer av en kompromiss. Det är sant att den senare är framgångsrik och inte mycket ... Enligt de första intrycket ser Honda bra ut - bilen står självsäker på vägen, även vid gränsen för däckets kopplingsegenskaper och är mycket bekvämt. Men för suspensionens delikatess är det nödvändigt att betala den låg energiintensitet: det fungerar ofta tills det stannar. Direkt motsatt - KIA: Här är suspensionen den tuffaste, omsorgsfullt överför små oegentligheter, men bilen lydig vid vilken hastighet som helst, svarar sig på ratten och frågar inte för mycket för att sakta ner innan du vrider. I allmänhet är energiintensitet i höjd: det är nödvändigt att försöka försöka hårt att upphängningsstopparna gick med i fallet. Det verkar vara den mest rimliga kompromissen representerar Mazda,

men du behöver inte vill snabbt passera varv på det alls. Slutligen, VAZ 21103. Jämnheten av de framsteg är ännu bättre än Honda, och suspensionen skämt sväljer sådana yambs, från en art av dessa är inte i sig. Energiintensiteten är framför allt tystnad. Är det verkligen perfekt? Ack, betala för lång tid och ganska mjuk fjädring står för något delikat - hantering. Starka rullar i svängar, fördröjning med skarpa manövrar, djupa, skarpa drivor, felaktig ratt - allt detta inte pryda bilen.

Vad är resultatet?
Om du avleda uppmärksamheten från vad som kallas kvalitet tillverkning, VAZ 21103 ser ganska värdigt mot bakgrund av importerade klasskamrater. Ja, och motorn är inte heller dåligt. Och ändå, om det finns ett opartiskt att titta på bilen, som gör anspråk på titeln på den inhemska bidraget turism, verkar det som de som har skapat den, väldigt lite kommunicerade med varandra - från ganska framgångsrika komponenter visade det sig långt från de mest värdig konglomerat. För verklig konkurrens kommer ytterligare utrustning krävas: ABS, servostyrning, luftkonditionering. Det är önskvärt att kvaliteten av aggregatet ökade minst till nivån av uzbekiska Nexia. När det gäller bristerna i chassit är de lätt korrigeras. Minst tuning företag har redan tagits för det. Med 103:e, kommer de inte lämnas utan arbete.

SAMMANFATTNING
Kia Sephia II.
Ta inte ett tecken, men det finns något att lära av andra.
Mazda 323.
Kvalitet, tillförlitlighet och konsten att kompromissa.
Honda Sivik.
En sång motor och högsta kvalitet, inte överträffas av andra deg deltagare.
VAZ 21103.
Vävda av motsättningar, men kanske de kan lösas. Vi måste slå ben kraftigt. Och ändå: det vänstra benet med blygsamma 43th storlek ständigt klamrar sig fast bakom den nedre kanten av frontpanelen - inte dödlig, men obehaglig.