Testkörning Kia Sephia 1993 - 2001

Särskild åsikt

Under den senaste månaden, med två redaktionella maskiner, inträffade inget ovanligt eller intressant. Åka dig själv och gå. Eftersom vi redan är vana vid dem ville jag ha nya intryck. Trots det faktum att landets mästerskap på näsan tog Miller-Pilot-laget att åka våra bilar i stadsförhållanden. Vi hoppas att professionella ryttarnas åsikt inte kommer att vara intresserade av oss ensamma. Men det hände så att framför de flesta tester väckte vår sportage oväntat på en affärsresa, och så att piloterna inte var lediga, tog vi en identisk bil istället för testet. Alexey Vasilyev och Nikolay Fomenko är dividerat med deras intryck om Kia Cars.

Alexey Vasilyev, Miller Pilot Racer (Kia Sephia Leo 1,5 GTX)

Arbetsplatsdrivrutin
Dashboard är lätt att läsa. Det finns inget ovanligt på förarsätet. Allt är enkelt. Inget stör.

Sittplats
Enligt anatomin nära de åtta. Men ett brett utbud av standardjusteringar, plus justering i höjd, gör det möjligt att hitta den optimal inställning utan problem. Sidramen är tydligt inte uttryckt. Kopplingen av stolen har goda friktionsegenskaper.

Landning
Väldigt bekväm.

Ratt
Diametern och sektionen av ratten, såväl som själva materialet, väljs optimalt. Bekvämt anordnade nålarna. Men knapparna på ljudsignalen på de två två sticka nålarna är för nära klättringszonen i palmerna. Detta leder till en ofrivillig signalförsörjning med intensiv taxi.

Pedaler.
Mjuk. Pedaler samordnas med landningen av föraren. Det finns inga kommentarer till storleken på pedaler. Jag skulle vilja notera att kopplingen och bromspedalerna är skilda bortsett från varandra. Bromsen är belägen bredvid gasen, som i princip är bekväm för dem som är vana vid bromsningen med höger fot.

Växellådspak
Hävarmens selektivitet och informativitet är bra. Flyttningarna är optimala för snabba arbete av hävarmen. Det är sant att hävarmens handtag är inte mest lämpligt för sådana ändamål.

Det övergripande intrycket av kabinen
Salongen är rymlig och trevlig med sin enkelhet. Jag gillade att vindrutan och huven har en stor lutning och bara huvens främre kontur är synlig, det vill säga den linje för vilken föraren uppskattar bilens dimensioner. Det verkar som om allt är väldigt nära, ser du vad som händer bokstavligen under dina fötter. Samma känsla upplever i mini-posah. Bra synlighet i alla riktningar. Nästan både i akvariet. Några obehag introducerar en bred vänstra fronträknare, mycket böjd i salongen.

Suspension
Kompetent, nästan sportskortjordlig suspension för en bra motorväg. Ur komfortens synvinkel - hård. Dessutom ökar lågprofil gummi sannolikheten för en hård träff.

Motor och låda
Typisk reaktion på gaspedaljonad kraftenhet för stadsresa. För en sådan bil, som Kia Sephia, är detta en värdig motor och en bra växellåda. De motsvarar helt den ekonomiska operationen av bilen. I sina parametrar är KIA-motorn mycket nära VAZ-2108, men på grund av användningen av injektion fungerar det märkbart mjukare och ännu mer. Motorn är mycket mer elastisk. Lätt spinning. Överföringsnummer i rutan väljs väl.

Styrbarhet
När jag försökte en bil i snön, kände den inte sin viktstabilisering. Det här är i sin tur inte, inte omfördelningen av lasten från ett hjul till ett annat. Kontrollenhet som sådan inte var. Mest troligt är det förknippat med gummi, som är installerat på bilen. I snön fungerade gummit praktiskt taget. På asfalten finns ett helt annat intryck - en mjuk, robust bil med samma ansträngning både i små och med ett stort hörn av ratten. Maskinen uppträder perfekt. Enkelt skiftas och löper upp i sin tur.

Dynamik
För klassen av den här bilen - mycket bra. Enligt accelerationssensationer påminner bilen Skoda Felicia med Volkswagen 1.6-motor. Men accelerationen av KIA ger större nöje.

Torkemose
Bra. Ansträngningen på pedalerna väljs i moderering - inte för mjuk och inte tuff. En ökning av denna insats uppstår med jämna framsteg. Det är, det hårda stoppet när pedalen med en skarp press blir en insats, det finns ingen. Mest troligt beror det på bromsbelägets material. Innan ABS utlöses, kommer det sällan. Innan bromsarna lyckas fullt ut träna.

Det övergripande intrycket av bilen
En lyckad lösning för urban laddat liv. Enligt min åsikt finns det inte tillräckligt med bra stereosystem.

Nikolay Fomenko, Miller - Pilot Racer (Kia Sportage 2,0 mri)

Arbetsplatsdrivrutin
Gjordes kompetent och smakfullt. Allt är mycket tillgängligt och bra. När det gäller allt: Ljus är bekvämt, torkar - bekvämt. Alla knappar är bekväma och tillgängliga. Allt ses. All information om Torpedo läses enkelt. Föraren av staden är i princip mer information än här är ensam, och inget behov.

Sittplats
Generellt, bekvämt, med bra fixering. Utdragbar kudde på baksidan av sätet - Weshk användbar.

Landning
Om du överväger Kia som en SUV, berättar Joeper Landing här inte dig själv på grund av det faktum att du i alla fall sitter på framaxeln. Det verkar som att du sitter så, du har alltid en näsa - det är inte så bra. Dessutom är landning inte särskilt samordnad med pedaler. Genom landning och frö skulle jag höja 3.

Ratt
Inget speciellt, standardratt. Jag föreslår mjukare plast för ratten. Eftersom bilen är generellt bekväm, och en sådan styv ram gör en disharmoni. Ljustips på aktiv jaktritt i form av två stopp för fingrarna på fälgen - absolut inte ämnet. Kia är inte Land Rover, och ratten kan göras lugn, rund, hushåll, mjukare och förtjockning.

Pedaler.
Ligger högt och uppfyller inte kraven på en bekväm passform. Mycket mjuk koppling. Pedalen är inte informativ - det är inte klart när det griper. Du måste vänja dig.

Växellådspak
Allt är mycket tydligt.

Det övergripande intrycket av kabinen
Typisk japansk salong. Det verkar som om att landning är för hög. Detta bestäms av vägen lumen. Jag skulle planera föraren nere. Det skulle inte vara värre.

Suspension
Inte bekämpa men bra.

Motor och låda
Motorn är travedd och elastisk, med bra dynamik från botten till baksidan. Långstridig låda. Med en mjuk, kvinnlig koppling, är lådan inte helt klart. Distribution. Det är väldigt bra att hon är manuell. Du går på fyra ledande hjul eller på två - det finns ingen särskild skillnad, eftersom bilen är stadigt.

Styrbarhet
Styrreaktivitet - Japansk-amerikan, mjuk. Det är inte nödvändigt att säga det med den maskin du kan arbeta i extrema situationer. Men i konventionella lägen är bilen väl att lyssna på ratten, det är lätt att vända sig i varv.

Dynamik
Acceptabelt, ännu mer än nödvändigt för en sådan bil.

Torkemose
Senast är de effektiva, men med en sådan rullande motorbromsar bör bromsar vara mer plötsligt.

Det övergripande intrycket av bilen
Jag kände inte buzz, för bilen är liten, ganska kvinnlig. Men i princip, bra och det är nödvändigt att tänka, pålitlig. Gå till stugan och återvända - det kommer att utföra dessa uppgifter perfekt.
 

En källa: Magasinmotor [№6 / 1997]