Testkörning Kia Sephia 1993 - 2001

Andra matning

September förra året. Frankfurt bilsalong. Bland premiärministerns rekordnummer, inte alls ljusare, ville jag vänta. I klockan två fastnade jag runt KIA-motorerna står och lovar askkoppen med en röd och vit logotyp, medan den stora koreanska chefen inte bröt sängkläderna med den nya Kia Sephia II. Stänk av champagne, slover av foto telefoner ... Tanken tänkte: någonstans såg jag henne. Och på frågan var? Omedelbart hittat och svar: Ingen dag från det ögonblick jag parkerade nästan samma Sephia i Sheremetyevo ...

Efter att ha väntat på det ögonblick då processionen av fotskyttarna avlägsnades i riktning mot buntbordet, klättrade in i salongen, rörde, sniffade. Definitivt - nästan allt detta är redan troogano och Nyukhano. En sådan känsla som om jag är igen i min bil, bara felaktigt. Bara under min frånvaro sprang någon här alla de lysande sprayerna, omarrangerade ventilationsdeflektorer på instrumentpanelen och klockan och på golvet - handbromsen ...

Förra hösten var Kia Motors redan i en djup topp, nästan i nedskärningarna. Bolagets aktier av bolaget i veckan slog fallrekorden. Vad väntar du från den nya bilen? Och hur mycket är Kia Sephia II? Egentligen förväntas ingen se något fundamentalt nytt på båsen. Allmänheten skulle vara ganska ödmjuk med den vanliga återställning av föregående Sephia. Men bilen uppgav som premiären ...

Efter att ha granskat pressmeddelandet var det möjligt att dra slutsatsen att Sephia II är en modell med en fundamentalt ny plattform. Basen av bilen ökade med 60 mm, spåret på fram- och bakhjulen - med 20 mm. Sedan har blivit längre än 67, bredare 20 och högre med 25 mm. I ett ord - solid tillväxt. Tydligen hoppades företagsledningen att sätta Sephia för ett steg med den mest sålda koreanska modellen - Hyundai Lantra, som faller ut ur den sizernära klassificeringen som tagits i Europa (enligt Lantra, överstiger golfklassmodellen, men är sämre till bilar i Passat Class, Vectra eller Volvo Fortie-serien). Ny Sephia låter njure, men överstiger LANTRA i storlek - med 10 mm i databasen, 5 mm i längd och 10 mm i bredd.

Förresten, på samma plats - i Frankfurt - Kia Shuma, upplystes 5-dörrversionen av den nya Sephia. Det sällsynta fallet - hatchbacken visade sig vara längre än basen sedan och till och med 50 mm. Enligt denna parameter var Shuma nästan nära en annan golfklassslipning - Hatchback Skoda Octavia (skillnaden mellan 90 mm eller ett cigarettförpackning).

Design. Utseendet på den nya Sephia har blivit på något sätt amorf och trivialt. Bakre vingar liknar Mitsubishi Lancer, lyktor - om Ford Mondeo. Hatchback Shuma med fyra ragles strålkastare och en oval av luftintaget kan lätt tas för en reducerad kopia av Ford Taurus. Vad är det? När allt kommer omkring har den första Sephia ett unikt, tillräckligt strikt utseende och charm dyrare än det verkligen är, bilar ...

Förutom indikatorerna på tillväxt, information om några allvarliga mekaniska förändringar i bilen, innehåller ett pressmeddelande av någon anledning inte. När det gäller motorer begränsas tillverkare till meddelandet: Motorer 1,5 och 1,8 l, 16 ventiler, injektion. Samtidigt, för att öppna huven på stativet av bilrepresentanterna för företaget. Det var här tvivel uppstod ...

Våren i år. Kia Sephia II - i Moskva. Till vårt förfogande - en och en halv i det grundläggande genomförandet. Motorkraft - 88 hk (version med 1,8 l motorkapacitet på 111 hk. medan i Ryssland inte levereras). Exakt samma aggregat installerades och installerades på den första Sephia och Sephia Leo. Dessa motorer är licensierade Mazdovs tvåväggiga fyra i slutet av 80-talet, utrustade med ett multipointinjektionssystem. Eftersom motorerna var detsamma var det inte värt att förvänta sig och utseendet på en ny överföring - det var kvar oförändrat. Endast det tredje steget i växellådan omräknades - det blev lite längre.

Chassi: Allt är fortfarande. Palut ökar genom att expandera suspensionsunderramarna. Guider och elastiska upphängningselement är desamma.

Salong. Grå och mycket högkvalitativ mjuk plastinstrumentpanel. Panelhyllan är en fast, utan en horisontell kontakt, som ägde rum på den första Sephia: så det borde knyta mindre. Samma obligatoriska minsta funktionsknappar. Allt är bekant och bekvämt.

I ergonomin på förarens arbetsplats fanns det förändringar till det bättre. Lås av lås överförs från dörrklädselns övre kant till spärrhaken - nu behöver du inte nå din högra hand till vänster axel. Hävarmen är planterad kort. Och den manuella bromsspaken, tvärtom, bak uppåt. I det upphöjda läget skapar det vissa störningar i att arbeta med lådspaken. Så att röra, utan att märka den upphöjda handbromsen, är det osannolikt att det är osannolikt att lyckas. Stolar, pedalkörtel och ratt - utan synliga ändringar.

Det är trevligt att notera att med en ökning av hjulbasen har utrymmet ökat i den bakre delen av kabinen, vilket skapade mer bekväma förutsättningar för passagerare. Nu vilar deras knän inte i ryggstödet av de främre fåtöljerna. Ökad och bakdörröppning. Ytterligare 25 mm takhöjder och en smidigt fallande bakfönster här mycket förresten - i sedan av den första generationen passagerare, fanns det platser i detta glas i farlig intimitet. Att öka kabinens bredd är nästan ingen känsla - i den gamla Sephia, uppstod inte känslan av en armbåge i framsätet och så, och för tre sitter på baksidan av ytterligare 20 mm breda bredd spelar inte.

Bilen har ökat betydligt i storlek, men dess torra massa var densamma. Detta gjorde det möjligt att behålla de dynamiska egenskaperna hos föregångarmodellen - möjligheterna för den licensierade Motor Mazda B5 Koreaner har redan uttömt. Den maximala hastigheten för tvååriga KIA Sephia II - 170 km / h, acceleration till ett hundra - 11,8 sek. För jämförelse: Motsvarande Octavia-indikatorer från 1,6 liter är 187 km / h och 11,7 s., Och förra årets Daewoo Nubira 1,6 - 185 km / h och 11 sek.

Minskningen i de sjuhundrets överföringsförhållande i den tredje rutan i lådan (3: e ungefärlig till den 4: e) är omärkbar: Mazdov-motorn är elastisk, och innan du byter till det fjärde redskapet är det osannolikt att någon ofta måste Spinna upp det till en röd zon.

Bilen håller vägen mycket bra. Utökad rullande och en förstorad hjulbas tillsatt Kia Sephia av rigor av beteende. Men det viktigaste är att du uppmärksammar när du kör är bristen på rumble och squeaks i stugan. Otvivelaktiga framsteg. Endast rubbning av en välbekant motor och sommardäcken kan höras.

Vad hamnar vi? Finns det någon bra ny Sephia att ta bort Kia-motorer från krisen? Det verkar för oss att aggregatet av ovanstående förändringar i designen inte tillåter detta. För en fullfjädrad färsk utveckling av krafter från Koreanerna var det klart inte tillräckligt. Krisen är tydligen för djup, och - tyvärr! - Sephia II, mest sannolikt, kommer att vara den senare, så att säga en nyhet från Kia Motors.

Pris. I den grundläggande versionen erbjuds en liter Kia Sephia II för $ 14,990 (med luftkonditionering - per tusen dyrare), medan Longra och Octavia med 1,6 liter är värda 18 000 dollar. Bestäm ...

 
Ivan Padery.
 
 
 
 

En källa: Magasinmotor [№6 / 1998]