Testkörning Kia Rio Hatchback 2005 - 2008 Hatchback

Enighet av motsatser

Nej, det här är inte Rio de Janeiro, eftersom Ostap Bender sade, passar det lekfulla och passionerade namnet Rio inte med utseendet på en blygsam liten kappa. Men de köper det för andra fördelar. Det viktigaste är kanske priset: ca 11 tusen dollar för en ny, låt dem samlas i Ryssland, utan en utländsk bil. Hatchbacks är mycket mer populära med sedans: de ser harmoniska ut, och de kommer att ta mer. Och du är nästan densamma.
Med ålder förlorar Rio mycket lite i pris (endast ca 10% per år) påverkar billiga service och reservdelar. Locka framtida ägare och garantiförhållanden: Sedan 2003 har det ökats till 5 år eller 120 tusen km. Men i allmänhet har en framgångsrik bil ännu inte blivit av med vissa sjukdomar, och inte alla brister elimineras under garantin. Sant, någonstans att höja halm, för i Ryssland har den här bilen varit det femte året, och erfarenheten har varit konsekvent med en betydande.
Motorn frågar efter ett bälte
För den ryska köparen är frågan om att välja motorn inte värt: Endast en-liters Kia Rio närmar sig autotortransportören. Den enda allvarliga sjukdomen hos dessa motorer till den offensiva banan: Timing bälten bibehålls inte av tillverkaren 80 tusen km ibland de rusar, utan att passera 60 tusen. Observera att reparationen av motorn i det här fallet inte faller under garantin: den gäller inte för tidsbältet. Därför är det rimligt att minska bytesintervallet till 50 tusen km i många tjänster och komma. Rullar förändras efter behov, vanligtvis 100 tusen km (med en andra byte). Det finns inga andra problem med motorn; Enstaka vägrar händer huvudsakligen i garantiperioden, så eliminera dem gratis.
Stearinljus separera artikeln av ryska utgifter. I Rio tjänar de i genomsnitt 10 000 km från det till det. Instruktionen instruerar den 95: e bensinen, men också mindre rik av tillsatser 92: e för Rio är ganska lämplig.
Lågfrontvve och aluminiumpallen föreslår omedelbart behovet av behovet av slitstarkt stålskydd. Det behövs verkligen, och de flesta av alla korrugeringar (bälg) av frisättningssystemet. Detta är den lägsta punkten på framsidan, det är den mest milda.
Ta hand om kopplingen
I de mycket snygga drivrutinerna tjänar det till 80 tusen km (det här är nästan en rekord!), Tekanna lyckas att bränna det på några veckor. Garanti på en nod Fast 3 år eller 100 tusen km, men dess villkor inkluderar inte naturligt slitage och kränkning av arbetsreglerna.
Roten till alla operativa olyckor är felberäknad i ergonomi: ögonblicket att inkludera koppling på pedalen är praktiskt taget inte känd. En erfaren drivrutin, med fokus på rykten, kommer snabbt att anpassa sig. Oerfaren i två räkningar sopa fodret. Det första tecknet på problem är utseendet på ansträngningarna för pedalerna. Detta innebär att smörjmedlet hos den kylagrade lagerstyrningen redan har rostats. Om på samma sätt rider vidare, kommer ansträngningen på pedalerna att vara på Zil-130. Det sista steget är störning av kopplingen: Pedalen är inte att ge upp båda benen. Byte av drivkabeln, givetvis ger inte resultat. Det händer, inte bara foder, utan också en korg, och metallplatserna smälter. Ofta, tillsammans med tidig dödad koppling, är det nödvändigt att ändra det och hanteras hans fragment eller överhettat svänghjul.
Men växellådor, både mekanik och automatisk, arbetar nästan utan klagomål. Enstaka fall av garanti Reparation av MCR associerades med misslyckandet av synkroniseringsmedel (den första eller andra överföringen inte inkluderades), men efter det att garanti slutade uppstod inte. För några år sedan fanns det problem med blockeringen av AVS-väljaren: den bakre växeln aktiverades och när bilen rör sig framåt, varifrån rutan misslyckades. Nu kan Rio med AVS-ACP endast hämtas i en svag dynamik, men inte i avsaknad av tillförlitlighet. Olja i båda lådorna förändras var 40: e kronor: 75W90 GL-4 i mekanik och Dexron III i maskinen.
Var är tjock och var tom
De främre navlagren är koniska, med förspänning, som regleras av valet av brickor. Ändra dem bättre i varumärkestjänst, där det finns och brickor och en speciell enhet. Felaktigt justerade lager kan inte leva till en annan då. Om mästaren gjorde allt enligt vetenskapen, kommer noden att tjäna 100150 tusen km. Baklager är också koniska, men med ett gap. För att utföra justeringskonton för nästan alla, om du tar hand om bromsarna: att rengöra de bakre mekanismerna från damm och smuts måste trumman med lageret avlägsnas. Betjäna baklagring mer än 100 tusen km.
Understrykning av hjulmuttrarna, överdriv inte det, annars riskerar du att kasta trådar på hårnålarna. Andra lyckas att vända tapparna i navet, toring av slitsarna, då är den enkla bytet av hårnålarna inte separerade. Åtdragningsmoment av nötter inte mer än 8 kgf.m.
Bromsarna fungerar perfekt under villkoret med regelbunden rengöring av mekanismen för kuddarna (baksidan) och användningen av handbromsen. De som glömmer att dra spaken (vanligtvis på maskiner med ACP), kan kabeln göra det efter ett år eller 3040 tusen km. Med frekvent användning bor handbromsen ungefär dubbelt så längre.
Men abs på Rio fungerar inte på bästa sätt: Effektiviteten av de låga, pedalen blir till en jackhammer. Och systemet skiner inte pålitligt: \u200b\u200bEfter två vintrar startas sensorerna. Tråden kan behandlas både i kontakten och i stället för tätning i sensorn. Därför är det värt att skydda med anticorrosiva alla sårbara platser.
Med styrkontroll medan inga problem. Inte bara racket, utan också tipsen på trycket utan klagomål motstå 120150 tusen km.
Rio-suspension som helhet orsakar inte krångel och kräver inte stora kostnader utom bakre stötdämpare. Bussningen av deras övre tillbehör till kroppen bryts ganska snabbt för 2040 tusen kilometer. Byta ut den billiga stötdämparen monteras, företrädesvis ett par. Annars är allt på nivån: de bakre tysta blocken tjänar mer än 150 tusen km, bollstöden av den främre suspensionen 60100 tusen km (hävarmen varierar monterad), bussningarna och de främre stabilisatorns ställen 6080 tusen km. Frontställen (inklusive deras stöd) motstår mer än 120 tusen km.
Blommande kontakter
Stäng av batteriet och kan ses utan problem som sannolikt kommer att behöva det. Batteriet här lever länge. Att om vinodlingsförhållandena, oavsett om några andra styrkor, men batteriet sätter batteriet med 6 månader och sedan som tur. De mest framgångsrika kopiorna dog om två år.
Elektriker Rio är dåligt anpassad till ryska förhållanden. De flesta kontakter är inte skyddade mot smuts och fukt, så grön börjar vara i första våren, och över tiden blir kontakterna till en hertigdömare. Tja, om den här ljudsignalen kan bestämmas av störning. Uppvärmd bakfönster Processen är farlig. Inledningsvis börjar hans kontakt (generellt och för den bakre veckans näring) smälta, sedan brinner isoleringen av ledningarna och i slutändan stänger mässan, brinner säkringen. Tänk inte på att sätta en bugg med honom och innan elden nära elden. Det är nog att ansluta kretsen direkt, utan en kontakt och anslutningsplatsen är säkert skyddad från fukt.

Historiens historia
1999. Debetmodell Kia Rio (sedan och hatchback). Bensinmotorer, fyrcylindrig, 16-ventil: 1,35 L, 62 kW / 84 liter. från. (inte för Ryska federationen) och 1,5 L, 76 kW / 103 liter. från. Transmissioner M5 eller A4, kör fram.
2003. Restyling. Strålkastarna, huven, radiatorgrillen, stötfångaren, inredning, suspension har förändrats. Förbättrad brus och vibrationsisolering, passiv säkerhet ökade. 1,5-litersmotorn släpps i version 72 kW / 98 liter. från. (För Ryssland) och 79 kW / 108 liter. från.
Anatoly Sukhov
 

En källa: Journal "bakom hjulet"