Testkörning Kia Rio Hatchback 2005 - 2008 Hatchback

Inte chockerande Asien

På senare tid trodde man att koreanska bilar, praktiskt taget inte sämre än europeiska och japanska analoger, är mindre i samma trimnivåer. Och för liknande pengar kan du köpa en högre klass koreanska.
 

Dessa tider har gått: bilar som producerats i ett litet asiatiskt land vann en plats i solen och, verkar det, beslutade att inte ge efter för konkurrenterna i betydelsen.
 

Nu är koreanska sätt kinesiska tillverkare som erbjuder bilar, utrustade, för relativt lite pengar, är mycket generös. Men vad ligger bakom denna generositet?

 

Vi tog tre koreanska bilar för testet och en kines med mycket svåra öden.
  

Hyundai Verna, som dyker upp på den ryska marknaden för ett år sedan, generad till ett pris så att han under flera månader försvann från salongerna. Nu har den nya Hyundai -distributören returnerat bilen till återförsäljarna och avsevärt ändrat priset.
 

Kia Rio blev inte billigare, även om det kanske skulle vara värt det. Försäljningen kan vara stor, men koreanerna på CD -skivan för 450 000 rubel.  ... särskilt när en mer dimensionell spektra från samma Izhevsk säljs i närheten för samma pengar.
 

Chery Fora spelar rollen som en dumpningslänk och erbjuder mer (från konfiguration till dimensioner) för samma pengar. Efter att ha gjort en väg från Mellanriket till Kaliningrad hittade bilen ett andra hemland, som inte ingår i hans planer.
 

Hyundai Verna
Utanför

Det finns ingen Verna Car på World Hyundai -webbplatsen. Men tror inte att dess existens är en överraskning för ett sydkoreanskt företag. Bara när han är i Taganrog lämnar en kompakt accent som lämnar monteringslinjen, vars nya generation beslutades att namnge något annat.
 

På samma sätt kommer koreanerna med Sonata: medan de är på TAGAZ fortsätter de att samla den tidigare versionen (det nya i Ryssland kallas NF).

 

Utseende är inte den största fördelen med Verna. Sedan ser enkel och diskret ut: det finns inget att berömma med den; Nej dock för att skälla ut speciella skäl. En dum kort näsa, ännu mindre lång foder, en slät båge av taket och gjutning längs dörrarna tillåter inte att sticker ut och orsakar inte speciella känslor.
 

Endast tack vare oegrade klistermärken som heter Verna under vårt test mot sedan stärktes intresserade blick.
 

Inuti

Veerny Road du går, kamrater av interiörarkitekter! Trots det okonventionella, men så älskade av koreanerna, var den två färgprestanda för torpedo svarta toppen, den lätta botten, salongen lämnade trevliga intryck.
 

För det första har kvaliteten på de använda materialen vuxit till den europeiska nivån. För det andra fanns det inga klagomål om justeringen av panelerna, och ännu mer klagomål om ljuden de har gjort.
 

Priser
I grundkonfigurationen: från 348 900 rubel.

Med automatisk växellåda: från 422 900 RUB.

I maximal konfiguration: från 439 900 rubel.
 

Till att börja med dök en irriterande rytmisk knock av något fast om plast på små hål. Knackade någonstans nära styrkolonnen. Det visade sig att den andra nyckeln i ett gäng, svängande, kämpade mot den centrala konsolen
 

Ergonomiskt är salongen också ganska modern. Förarsätet har inte ljust lateralt stöd, men denna brist kompenseras av de breda justeringsfunktionerna: Förutom att du sätter i höjd kan du justera kuddvinkeln.
 

Rattstången rör sig endast i höjd, som i princip inte stör en bekväm man med medelhöjd. Perfekta enheter lyser inte med ett överflöd av information: bara vittnesmålen om kilometern.

  

I rörelse

För att ställa in Verna behöver du en viss skicklighet. Långflödeskoppling är mycket hög och är inte informativ. Av den anledningen, under de första minuterna, var jag tvungen att flytta med valfri spännande.
 

Bullret från en 1,4-litersmotor i rörelseprocessen ökar oöverskådligt kraft: efter 3 000 varv / minut har Verna ännu inte kört, men det var redan ganska högt från spänningen.
 

Men det är bekvämt att kontrollera överklockning, och om du stänger ögonen (i betydelsen av öronen) till ljudet från motorn kan du accelerera ganska snabbt. Inom stadens ram, naturligtvis. Programmen aktiveras tydligt: \u200b\u200bdet viktigaste är inte att vrida motorn. Annars pekar och tappar verna fart.
 

Hyundai Verna 1.4 5 Mkpp
(Tillverkardata)

Dimensioner (längd/bredd/höjd) 4 280/1 695/1 470 mm
Vägavstånd 155 mm
Motorvolym och kraft 1,4 liter (97 L.
Acceleration till 100 km/h 12,3 s
Maximal hastighet 177 km/h
Genomsnittlig bränsleförbrukning 6.2 l/100 km
 

På motorvägen har sedan med säkerhet de mest tillåtna hastigheterna och är uppenbarligen redo att accelerera ytterligare. Bilen står stadigt på en rak och utför lugnt enkla manövrar. Men när det började regna, på det våta och till och med asfalt skulle jag återvända från sida till sida, och hastigheten måste minskas. Vi skriver av däcken
 

Den koreanska upphängningen är ganska energi -intensiv, men mer detaljerat än vi vill beskriva varje små ojämn asfalt.
 

Total

Ergonomi, mysighet och lätthet att köra i staden är god kompensation för expressivt utseende. Och efter att baspriset för Verna minskade med 50 000 rubel blev bilen mycket mer attraktiv än tidigare.
 

Chery fora
Utanför

Otrolig blandning! Det är sant, den ryska församlingens kinesiska bil?! Men priset och listan över standard Chery Fora -utrustning lockas smärtsamt. Hon är Chery A5 (aka Cher 21).
 

Tja, i enlighet med Shilda på stammen har vi att göra med A520 -modellen. Vem gissade inte: de två första symbolerna för modellnumret, och de två andra betyder motorns volym.
 

Maskinens design är traditionell och strikt. Ansiktsförhållanden verkar vara störda av eller på grund av de fettkromband i kylargrillen, vars harmoni bryter mot tillverkarens typskylt (skölden på vilken logotypen är placerad i kroppsfärgen!), Antingen på grund av grova strålkastare, och troligen på grund av en kombination av alla skäl.

 

Foras huva är lång, och stammen, tvärtom, hackas av. Från detta verkar Cher något tungt. Men allt kan fixas, göra designers mer smidiga övergångar från den centrala delen till huven och stammen.
 

Med tanke på historien om skapandet av QQ-, Tiggo- och Amulet -modeller kan det antas att Fore också har en berömd förfader. Men det finns ingen kan betraktas som den första oberoende utvecklingen av Chery Automobile.
 

Inuti

Lätt läder (!) Fora Salon Spacious (även för en golfklassbil). Förarens stol var först nöjd med närvaron av åtta regler i åtta riktningar och besviken sedan: även i hans lägsta position sitter du högre än en person med medelhöjd. Tja, chefen för en hög förare riskerar att vara för nära taket.
 

Priser
I den enda konfigurationen: från 384 000 rubel.
 

Stil som ett fenomen i den inredning som vi inte hittade. Alla element är som om de sammanställs. Kvaliteten på montering är ganska acceptabel, även om luckorna kan gå något
 

Kombinationen av enheter är ganska enkel, men den skiljer sig från konkurrenter genom närvaron av bränsleförbrukningsindikatorer och timmar. Redan något som rattet ligger bekvämt i händerna och har till och med en radiokontrollknappar. Den sista heltid och två-dagars (två poäng mot rivaler) låter vanligt och förstår inte RDS-språket, men har en Six-Disks CD-växlare.
 

Kontrollpanelen för klimatkontrollen görs i samma stil med en radio: den betonas också väl. Knapparna släpps inte, men de är åtminstone exakt tillverkade.
 

Chery fora 2.0 manuell växellåda
(Tillverkardata)

Dimensioner (längd/bredd/höjd) 4 552/1 750/1 483 mm
Vägavstånd 155 mm
Motorvolym och kraft 2.0 L (130 L.
Acceleration till 100 km/h 11 s
Maximal hastighet 185 km/h
Bränsleförbrukning (förortscykel) 6,8 l/100 km
 

I rörelse

FORA -motorn är speciell: under huven på sedan, den första av Acteco -enheterna, som är speciellt utvecklade av den österrikiska företagets AVL -lista.

Om under huven liknar dimensionerna av den europeiska eller japanska modellen en motor på 130 liter. s., Det finns ingen tvekan: bakom den har en Schilda GT eller sport, anti -utövar, på sidorna av plastformer, och från korsningen lämnar den den första.
 

Men 2,0-liters Acteco gör inte Cheri särskilt dynamisk, ett acceptabelt alternativ för att inte listas i att släpa efter. Officiellt 11 C till hundratals bekräftas helt inte snabbare.
 

Det viktigaste är att motorn är ganska elastisk: den straffar inte valet av fel överföring och är nästan inget ljud. Åtminstone inte irriterande.
 

Programmen växlar tydligt och utan COD. Rattet och pedalerna lyser inte av informativitet, men det finns inget behov av att vänja sig till detta Chary, kanske den huvudsakliga slutsatsen efter testet. En tydlig, välmonterad bil som inte tröttnar en förare för en bil från Kina, detta kan betraktas som en komplimang.

  

Endast suspensionen pumpades upp. Du kan inte kalla henne bekväm: det är för tydligt informerat om vägytans kvalitet.
 

På den vågiga asfalten börjar Chery svänga, och enstaka oegentligheter överförs till kroppen med skrämmande aktivitet. Dessutom är överdrivna rullar i svängarna. Bilden är försumlig.
 

Men bromsarna är bra: det är måttligt arg och informativ: varje millimeter för att trycka på pedalen förbättrar avmattningen.
 

Till slut

Överraskningen fungerade inte: den potentiella ägaren till forumet måste betala för en rik utrustning. Men inte pengar, priset på bilen är utmärkt.
 

Det är helt enkelt nödvändigt att inse att all rikedom av Chery syftar till att tillgodose de sekundära behoven hos föraren som inte är relaterad till den faktiska hanteringen av bilen. Det är det handikapp som Chery ger till rivalerna. Tekniskt sett slog inte ett banalt billigt alternativ.
 

Kia rio
Utanför

Det verkar som om den nuvarande Rio skiljer sig från föregående generation till bokstavligen allt. Och skillnaden här är ideologisk. Den första generationen gjordes för att erövra den amerikanska marknaden och det andra steget mot Europa. Dessutom är steget inte en mysk, utan görs med försiktighet säker på sina förmågor och talanger.

Koreanerna förstår själva hur framgångsrik bilen kom ut: Hela moderna modellområdet för KIA byggdes kring designen av denna speciella pionjär.

 

Expressiva fyrkantiga dimmar ger Rio -munstycket en liten raid av allvar, och den ursprungliga omfamningen av bakljusen ger aktern av lite estetik. Sidorna och något svullna hjulbågar, de djärva linjerna i taket och sidofönstren är nöjda med plastsidorna och de något svullna. Hårt och europeiskt!
 

Inuti

Vi har redan sett många detaljer i Hyundai Verna: rattet, knapparna för att slå på dimlamporna och rattbrytarna. I andra trimnivåer skulle vi också hitta andra likheter, men i allmänhet skiljer sig intrycket av interiörer som Europa och Amerika.
 

Om Hyundai Light -salongen troligen är godkänd i ett nytt ljus, kommer Kia -interiören att vädja till det gamla ljuset. I allmänhet, att hitta sig själv i en hatchback -salong, förstår du att utbudet av designer fiktion och en känsla av stil inte bara slösas bort på dess utseende.
 

Priser
I den grundläggande konfigurationen: från 399 000 rubel.

Utrustningen med automatisk växellåda (det är också maximalt): från 476 000 rubel.
 

En bra förarsäte är tätt och säkert fixerad i hörn, som i Verna, vilket ger ett stort utbud av justeringar. En oväntad detalj: Armstödet på förarens stol orsakade en våg av glädje. En enkel och billig del utan någon boxning av Townichoks tolererar intryck av bilen till klassen ovan. Och på många sätt förtjänade.
 

Snygga och informativa apparater gäller situationen kortfattat. Det gula-orange ögat på klimatkontrollen av kontrollen som ligger längst ner i den centrala konsolen distraherar ögat när du justerar, men stör inte nattvägen. Dessutom finns det inga klagomål om systemets funktion.
 

Tja, de viktigaste nackdelarna beror på modellens modell. Ja, galleriet är trångt, och stammen kommer knappast att innehålla innehållet i B-klass stormarknadsvagn, en ärlig B-klass.
 

В движение

Det är enklare och bekvämare att beröra KIA -testet i testet än i Verna av ett banalt skäl: Vi har en Rio med en automatisk kontrollpunkt. Jag måste säga att lådan inte är Gud nyheten vad fyra intervall och beteendet som är typiska för maskingevären.


Inga dumma saker som manuell byte, inga sportvanor. Men han går. Dessutom rider han mjukt, sorterar genom områdena och utan att ta för mycket från peppy för sina 1400 kubikmeter. Med denna kombination känner du dig inte felaktig i staden eller utanför staden, och viktigast av allt på bensinstationen. Att ställa in chassit är närmare neutralt: inte att köra, men effekten av sömntabletter förekommer inte. Kias karaktär är lugn och förutsägbar, ratten är lyhörd, hälls av den elektriska kraftens konkreta vikt.
 

Bilen är bra på vägen, och om du behöver minska hastigheten är bromsarna här skivan och lika effektiva som i Verna. Vem förstår inte, detta är en komplimang.
 

Kia Rio 1.4 Automatisk växellåda
(Tillverkardata)

Dimensioner (längd/bredd/höjd) 3 990/1 695/1 470 mm
Vägavstånd 155 mm
Motorvolym och kraft 1,6 L (102 L.)
Acceleration till 100 km/h 14,5 s
Maximal hastighet 168 km/h
Genomsnittlig bränsleförbrukning 7.2 l/100 km
 

Till slut

Europeiskt utseende, europeiskt beteende på vägen allt detta, i kombination med en rik färdigställning och den kraftfulla färgen på den kopia som vi fick, ger rätten att tro att innehavet av en sådan bil kommer att vara bekväm.
 

Rio är trevlig att flytta. Det är bra att bara komma och beundra det utan att genera andras åsikter. Men det kommer att behöva betala för dessa ganska europeiska pengar.


Text: Dmitry Medvedev
Foto: Roman Ostanin
 
 

Източник: Wheel Magazine [Nej. 121/2007]