Testkörning Kia Rio 3 -dörrar sedan 2012 Hatchback

Inte chockerande Asien

På senare tid trodde man att koreanska bilar, praktiskt taget inte sämre än europeiska och japanska analoger, är mindre i samma trimnivåer. Och för liknande pengar kan du köpa en högre klass koreansk.
 

Dessa tider gick: bilar producerade i ett litet asiatiskt land vann en plats i solen och, verkar det, beslutade att inte ge efter för konkurrenterna i den meningen.
 

Nu är koreanska sätt kinesiska tillverkare som erbjuder bilar, utrustade, för relativt lite pengar, är mycket generös. Men vad ligger bakom denna generositet?

 

Vi tog de tre bilarna för två koreanska bilar och en kines med mycket svåra öden.
  

Hyundai Verna, som dyker upp på den ryska marknaden för ett år sedan, generad till ett pris så att han under flera månader försvann från salongerna. Nu har den nya Hyundai -distributören returnerat bilen till återförsäljarna och avsevärt ändrat priset.
 

Kia Rio blev inte billigare, även om det kanske skulle vara värt det. Försäljningen kan vara stor, men koreanerna på CD -skivan för 450 000 rubel. ... särskilt när en mer dimensionell spektra från samma Izhevsk säljs i närheten för samma pengar.
 

Chery Fora spelar rollen som en dumpningslänk och erbjuder mer (från konfiguration till dimensioner) för samma pengar. Efter att ha gjort en väg från Mellanriket till Kaliningrad, hittade bilen ett andra hemland, som inte ingår i hans planer.
 

Hyundai Verna
Utanför

Det finns ingen Verna Car på World Hyundai -webbplatsen. Men tror inte att dess existens är en överraskning för ett sydkoreanskt företag. Bara när du är i Taganrog kommer en kompakt accent från monteringslinjen, vars nya generation beslutades att namnge något annat.
 

På samma sätt kommer koreanerna med Sonata: medan de är på TAGAZ fortsätter de att samla den tidigare versionen (den nya i Ryssland kallas NF).

 

Utseende är inte den största fördelen med Verna. Sedan ser enkel och diskret ut: det finns inget att berömma honom för; Nej dock för att skälla ut speciella skäl. En dum kort näsa, ännu mindre lång foder, en slät båge av taket och gjutning längs dörrarna tillåter inte att sticker ut och orsakar inte speciella känslor.
 

Endast tack vare immodest klistermärken som heter Verna under vårt test mot sedan, var intresserade vyer fixerade.
 

Inuti

Veerny Road Go, kamrater av inredningsarkitekter! Trots det okonventionella, men så älskade av koreanerna, den två -färgprestanda för torpedo -svarta toppen, den lätta botten, salongen lämnade trevliga intryck.
 

För det första har kvaliteten på de använda materialen vuxit till europeisk nivå. För det andra fanns det inga klagomål om justeringen av panelerna, och ännu mer klagomål om ljuden de har gjort.
 

Priser
I grundkonfigurationen: från 348 900 rubel.

Med automatisk växellåda: från 422 900 RUB.

I maximal konfiguration: från 439 900 rubel.
 

Till att börja med dök en irriterande rytmisk knock av något fast om plast på små fossiler. Pund någonstans nära rattstången. Det visade sig att den andra nyckeln i gruppen, svängande, kämpade mot den centrala konsolen
 

Ergonomiskt är salongen också ganska modern. Förarsätet har inte ljust lateralt stöd, men denna brist kompenseras av de breda justeringsfunktionerna: Förutom att du sätter i höjd kan du justera kuddvinkeln.
 

Rattkolonnen rör sig endast i höjd, vilket i princip inte stör en bekväm man med medelhöjd. Perfekta enheter lyser inte med ett överflöd av information: bara vittnesmålen om kilometern.

  

I rörelse

För att sätta Verna i rörelse behöver du en viss skicklighet. Långflödeskoppling är mycket hög och skiljer sig inte i informativitet. Av den anledningen var jag under de första minuterna tvungen att flytta med en valfri bitterhet.
 

Bullret från en 1,4-litersmotor i rörelseprocessen ökar oöverskådligt kraft: efter 3 000 varv / min har ännu inte cyklat, men det var redan ganska hindrat från spänningen.
 

Men det är bekvämt att kontrollera accelerationen, och om du stänger ögonen (i betydelsen av öronen) till ljudet från motorn kan du accelerera ganska snabbt. Inom stadens ram, naturligtvis. Programmen aktiveras tydligt: \u200b\u200bdet viktigaste är inte att vrida motorn. Annars, verna peckar och tappar fart.
 

Hyundai Verna 1.4 5 Mkpp
(Tillverkardata)

Dimensioner (längd/bredd/höjd) 4 280/1 695/1 470 mm
Vägavstånd 155 mm
Motorvolym och kraft 1,4 liter (97 L.
Acceleration till 100 km/h 12,3 s
Maximal hastighet 177 km/h
Genomsnittlig bränsleförbrukning 6.2 l/100 km
 

På motorvägen har sedan med säkerhet de mest tillåtna hastigheterna och är uppenbarligen redo att accelerera ytterligare. Bilen står stadigt på en rak och utför lugnt enkla manövrar. Men när det började regna, på vått och till och med asfalt skulle jag återvända från sida till sida, och hastigheten måste minskas. Vi skriver av däcken
 

Den koreanska avstängningen är ganska energi -intensiv, men mer detaljerat än vi skulle vilja, beskriver den varje små ojämn asfalt.
 

Total

Ergonomi, mysighet och lätthet att köra i staden är god kompensation för expressivt utseende. Och efter att baspriset för Verna minskade med 50 000 rubel blev bilen mycket mer attraktiv än tidigare.
 

Chery fora
Utanför

Otrolig blandning! Det är sant, den ryska församlingens kinesiska bil?! Men priset och listan över standard Chery Fora -utrustning lockas smärtsamt. Hon är Chery A5 (aka Cheri 21).
 

Tja, i enlighet med Shilda på stammen har vi att göra med A520 -modellen. Vem gissade inte: de två första symbolerna för modellnumret, och de två andra betyder motorns volym.
 

Maskinens utformning är traditionell och strikt. Ansiktsförhållanden verkar vara störda av eller på grund av de feta kromränderna i kylargrillen, vars harmoni bryter mot tillverkarens typskylt (skölden på vilken logotypen är placerad i kroppens färg!), Bot till på grund av på grund av att det är på grund av på grund av på grund av att tillverkarens typ oförskämda strålkastare, och mest säkert på grund av allt på grund av kombinationer av alla skäl.

 

Foras huva är lång, och stammen, tvärtom, hackas av. Från detta verkar Cher något tungt. Men allt kan fixas, göra designers mer smidiga övergångar från den centrala delen till huven och stammen.
 

Med tanke på historien om skapandet av QQ-, Tiggo- och Amulet -modeller kan det antas att Fore också har en berömd förfader. Men det finns ingen kan betraktas som den första oberoende utvecklingen av Chery Automobile.
 

Inuti

Lätt läder (!) Fora Salon Spacious (även för en golfklassbil). Förarens stol var först nöjd med närvaron av åtta regler i åtta riktningar och besviken sedan: även i det lägsta läget som du sitter högre än en person med medelhöjd kräver. Tja, chefen för en hög förare riskerar att vara för nära taket.
 

Priser
I den enda konfigurationen: från 384 000 rubel.
 

Stil som ett fenomen i den inredning som vi inte hittade. Alla element är som om de sammanställs. Kvaliteten på montering är ganska acceptabel, även om luckorna kan gå något
 

Kombinationen av enheter är ganska enkel, men den skiljer sig från konkurrenter genom närvaron av bränsleförbrukningsindikatorer och timmar. Redan något som rattet ligger bekvämt i händerna och har till och med en radiokontrollknappar. Den sista heltid och två-dagars (två poäng mot rivaler) låter vanligt och förstår inte RDS-språket, men har en Six Disks CD-växlare.
 

Klimatkontrollpanelen är gjord i samma stil med en radio: den betonas också. Knapparna släpps inte, men de är åtminstone exakt tillverkade.
 

Chery fora 2.0 manuell växellåda
(Tillverkardata)

Dimensioner (längd/bredd/höjd) 4 552/1 750/1 483 mm
Vägavstånd 155 mm
Motorvolym och kraft 2.0 L (130 L.
Acceleration till 100 km/h 11 s
Maximal hastighet 185 km/h
Bränsleförbrukning (förortscykel) 6,8 l/100 km
 

I rörelse

Fora -motorn är speciell: Under huven på sedan, den första av Acteco -enheterna, som är speciellt utvecklade av den österrikiska företagets AVL -lista.

Om under huven finns 130 liter liknande i dimensionerna av den europeiska eller japanska modellen. Med., finns det ingen tvekan: bakom den har en ull av GT eller sport, anti -utövar, på sidorna av plastformer, och från korsningen lämnar den den första.
 

Men 2,0-liters Acteco gör inte Cheri särskilt dynamisk, ett acceptabelt alternativ, så att man inte listas i släp. Officiellt 11 C till hundratals bekräftas helt inte snabbare.
 

Det viktigaste är att motorn är ganska elastisk: den straffar inte valet av fel överföring och är nästan brus. Åtminstone inte irriterande.
 

Transign växlar tydligt och utan COD. Rattet och pedalerna lyser inte av informativitet, men det finns inget behov av att vänja sig till dessa lys, kanske den huvudsakliga slutsatsen efter testet. En tydlig, välmonterad bil som inte tröttnar en förare för en bil från Kina, detta kan betraktas som en komplimang.

  

Endast upphängningen försvann. Du kan inte kalla henne bekväm: det är för tydligt informerat om kvaliteten på vägytan.
 

På den vågiga asfalten börjar Chery svänga, och enstaka oegentligheter överförs till kroppen med skrämmande aktivitet. Dessutom är överdrivna rullar i svängarna. Bilden är försumlig.
 

Men bromsarna är bra: det är måttligt onda och informativa: varje millimeter för att trycka på pedalen förbättrar avmattningen.
 

Så småningom

Överraskningen fungerade inte: den potentiella ägaren till Fora måste betala för en rik komplett uppsättning. Men inte pengar, priset på bilen är utmärkt.
 

Det är helt enkelt nödvändigt att inse att all rikedom av Chery syftar till att tillgodose de sekundära behoven hos föraren som inte är relaterad till den faktiska hanteringen av bilen. Det är det handikapp som Chery ger till rivalerna. Tekniskt sett förvånade inte FORA det banala billiga alternativet.
 

Kia rio
Utanför

Det verkar som om den nuvarande Rio skiljer sig från föregående generation till bokstavligen allt. Och skillnaden här är ideologisk. Den första generationen gjordes för att erövra den amerikanska marknaden och det andra steget mot Europa. Dessutom är steget inte Smoburnoy, utan görs med försiktighet säker på sina förmågor och talanger.

Koreanerna förstår själva hur framgångsrik bilen kom ut: Hela moderna modellområdet för KIA byggdes kring designen av denna speciella pionjär.

 

Expressiva fyrkantiga dimmar ger Rio -munstycket en lätt beläggning av allvar, och den ursprungliga omfamningen av bakljusen ger aktern av en tolein av estetik. Sidorna och något svullna hjulbågar, de djärva linjerna i taket och sidofönstren är nöjda med plastsidorna. Hårt och europeisk!
 

Inuti

Vi har redan sett många detaljer i Hyundai Verna: rattet, knapparna för att slå på dimlamporna och rattbrytarna. I andra trimnivåer skulle vi också hitta andra likheter, men i allmänhet skiljer sig intrycket av interiörer som Europa och Amerika.
 

Om Hyundai Light -salongen troligen är godkänd i ett nytt ljus, kommer Kia -interiören att tilltala det gamla ljuset. I allmänhet, att hitta sig själv i en hatchback -salong, förstår du att utbudet av designerfiktion och en känsla av stil inte bara är avfall på dess utseende.
 

Priser
I grundkonfigurationen: från 399 000 rubel.

Komplex med automatisk växellåda (det är maximalt): från 476 000 rubel.
 

En bra förarsäte är fast och pålitligt fixerad i hörn, som i Verna, vilket ger ett stort utbud av justeringar. En oväntad detalj: Armstödet på förarens stol orsakade en våg av glädje. En enkel och billig del utan någon boxning av Townichoks tolererar intryck av bilen till klassen ovan. Och på många sätt förtjänade.
 

Snygga och informativa apparater gäller situationen kortfattat. Det gula-orange ögat i klimatkontrollen av kontrollen som ligger längst ner i den centrala konsolen distraherar ögat när du justerar, men stör inte nattvägen. Dessutom finns det inga klagomål om systemets funktion.
 

Tja, de viktigaste nackdelarna beror på modellens modell. Ja, galleriet är trångt, och stammen kommer knappast att innehålla innehållet i B-Class stormarknadsvagn, en ärlig B-klass.
 

I rörelse

Det är enklare och bekvämare att beröra KIA -testet i testet än i Verna av ett banalt skäl: vi har en Rio med en automatisk kontrollpunkt. Jag måste säga att lådan inte är Gud nyheten vad fyra intervall och beteendet som är typiska för maskingevär för maskingevären.


Inget nonsens som manuell växling, inga sportvanor. Men han går. Dessutom rider han mjukt, sorterar genom områdena och utan att ta för mycket från peppy för sina 1400 kubikmeter. Med denna kombination känner du dig inte felaktig i staden eller utanför staden, och viktigast av allt på bensinstationen. Att ställa in chassit är närmare neutralt: inte för att köra, men effekten av sömntabletter förekommer inte. Kias karaktär är lugn och förutsägbar, ratten är lyhörd, hälls av den elektriska kraftens konkreta vikt.
 

Bilen är bra på vägen, och om hastigheten behövs för att minskas är bromsarna här skivan och lika effektiva som i Verna. Vem förstår inte, detta är en komplimang.
 

Kia Rio 1.4 Automatisk växellåda
(Tillverkardata)

Dimensioner (längd/bredd/höjd) 3 990/1 695/1 470 mm
Vägavstånd 155 mm
Motorvolym och effekt 1,6 L (102 L.
Acceleration till 100 km/h 14,5 s
Maximal hastighet 168 km/h
Genomsnittlig bränsleförbrukning 7.2 l/100 km
 

Så småningom

Europeiskt utseende, europeiskt beteende på vägen allt detta, i kombination med en rik utrustning och den kraftfulla färgen på den kopia som vi fick, ger rätten att anta att innehavet av en sådan bil kommer att vara bekväm.
 

Rio är trevlig att flytta. Det är bra att bara komma och beundra det utan att genera andras åsikter. Men du måste betala för dessa ganska europeiska pengar.


Text: Dmitry Medvedev
Foto: Roman Ostanin
 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 121/2007]