Testkörning Kia Rio 5 Dörrar sedan 2011 Hatchback

Annan omslag

Få bekant med den nya Kia Rio.

Att vara fashionabla för att vara fashionabla. Och lönsamt bokstavligen en med en bilproblem introduceras till marknaden betonade billiga, massmodeller: Volkswagen Polo Sedan, Hyundai Solaris och slutligen den nya Kia Rio. Om det tidigare var bolaget kastade huvudstyrkorna för att behärska premiumsegmentet, nu finns det en slags demokratisering av smaker: budgetbilar behövs i Kina och i Ryssland, och även i Europa.

Innan jag reser till St Petersburg, på den första åktepresentationen av den ryska Rio, hade jag bara fyra frågor: Vad hände med den bakre suspensionen, hur Travels bror Hyundai Solaris, hur mycket det kostar och hur två faktiskt identiska modeller från Hyundai Kommer att stanna på den ryska marknaden och Kia?

Det faktum att i form av design och utrustning Kia Rio som två droppar vatten ser ut som Hyundai Solaris, inte vet vad som är lat: samma plattform, totala kraftenheter, samma layout av passagerarutrymmet och liknande interiör ergonomi. All skillnad i design och i utrustningen. Dessutom, som i fallet med Solaris, kommer den ryska marknaden att visas på den ryska marknaden med hatchbackens kropp, det kommer att hända nästa år, och förhållandet mellan de producerade bilarna kommer att vara ungefär: 60-65 procent kommer att ha för sedan , resten på hatchbacken.

Den koreanska maskinen visade sig vara söt, förutom med storleken på de främre strålkastarna flyttade skaparna. I stället för de jämna flödande linjerna i Hyundai Solaris fick den nya Rio en mer akut och vinkeldesign med en karakteristisk framsida av radiatorn i form av ett tee-leende. I full överensstämmelse med den märkta KIA-stilen, uppfunnad av den nuvarande kockdesignern Peter Schreyer. Att argumentera om vars salong ser mer attraktiv Solaris eller Rio-upplevelse är otålig. Men Kia Sedan har normala, bekväma dörrhandtag, och kombinationen av instrument ser mer attraktiv och informativ. Annars paritet.

Men här är vad vi är oförskämda i St Petersburg, men ingen märker den nya Rio. Förmodligen är det att han har blivit för lik den senior Brother Cerato i dimensioner, och i former. Och om Solaris ersatte två modeller av Getz och I20 i Ryssland samtidigt, kommer Rio sannolikt att flytta från CERATO-marknaden enligt bolagets prognoser, kommer försäljningen av denna modell att gradvis krympa.

Vi lyckades åka på sedans med alla varianter av motorer och växellådor. Båda motorerna nöjda med arbetets jämnhet vid lediga vibrationer på kontrollorganen är praktiskt taget inte kända. Den mest drivna versionen är definitivt en 123-stark 1,6-liters enhet i kombination med en femhastighetsmekanisk överföring. Bilen bryts av, motorn drar väl från det lägsta, men den mest optimala accelerationen uppnås i intervallet från tre till sex tusen revolutioner.

En uppsättning växelförhållanden i en femhastighetsmekaniker är lämplig optimalt överföring som om en till en annan strömmar. Bilen motstår inte och kör den femte överföringen i staden kan inkluderas med 60 kilometer per timme. Om kopplingspedalen fortfarande var mindre - ja, är nykomlingen så, det är förmodligen lättare att röra och inte förtal, men en erfaren förare kommer att irritera behovet av att hälla högt upp det vänstra benet.

Interiör


Ergonomi och layout av salongen på Rio på samma höga nivå som Hyundai Solaris-mannen. Alla skillnader minskar endast till annan inredning, som i Kia ser mer solid och europeisk än i Hyundai.


Utbudet av justeringar från förarsätet är tillräckligt, men profilen vid stolen är inte den mest optimala, ländryggen är svag, och rattstången kan inte konfigureras genom avgång. Men synlighet på parterna från förarsätet är bra.


Bakom platsen i bulk. Vuxen man med knäna stöder baksidan av den främre fåtöljet. Armstödet på baksätet är frånvarande, och på tre passagerare endast en kopphållare på den centrala tunneln.

Den fyra-stegs automatiska maskinen i kombination med samma motor orsakar inte längre sådana ljusa känslor, men tandemmen visade sig vara bra. Även när hastigheten vänder sig över hundra, under den högra pedalen finns det fortfarande något annat lager. Den automatiska överföringen är konfigurerad logisk om gaspedalen är starkt, då kommer maskinen att accelerera på samma överföring, men det är värt en stroke starkare. Boxen kastar omedelbart av överföringen.

Men logiken i arbetet i samma låda i kombination med en 107-stark 1,4-liters motor tyckte om mindre. Tydligen, i viljan att kompensera för bristen på elektronikens dragkraft, följer också gaspedalens rörelse, det hade inte tid att leva det och upp till hälften, och lådan är redan kastad bort. Ridning är mer dungal. KIA-experter förklarade denna anpassningsbarhet av automatisk växellåda hon behöver tid att vänja sig vid typen av ägarens tur. Men i slutet av resan på hundra kilometer lång, har bytet inte ändrats.

Ja, och Dynamiken i Rio med en sådan kraftenhet svavel: Motorns buzzes som en dammsugare, men accelerationen är trög. Om upp till 100-110 kilometer per timme, accelererar bilen mer eller mindre självsäker, sedan faller hastigheten på hastighetssatsen kraftigt. Därför är det bättre att ta en 107-stark apparat på handtaget och det accelereras med det inte värre än en 123-stark modifiering med en automatisk låda och för bekvämligheten att styra bördan finns det några sämre versioner med en motor 1,6 och en mekanisk överföring.

Ibland är den andra bättre än den första, och exemplet med Hyundai Solaris och Kia Rio bevisar det. Självklart samlade Solaris all den ryska marknaden på grund av det faktum att han tidigare dykt upp. Det rykte som denna modell var något hällt på grund av misslyckade inställningar av den bakre suspensionen: även på en ganska platt väg med en hastighetsökning, expanderar bilen avsevärt sin dynamiska korridor och på vågor och oegentligheter hos asfaltsternen av Sedan börjar ofta dansa jig. Vid 110 kilometer per timme gör Solaris det allvarligt att det är svårt att hålla rammen och ständigt justera kursen. Dessutom smälter hans suspension dåligt allvarliga beläggningsfel.

Samma öde kunde förstå och Rio säger att även på våren, när bilen körde på Dmitrov Autopoliga, gick hon också igenom remsan. Koreaner var oskrivna och gjorda korrigeringar omedelbart och på Solaris, och vid Rio: Sätt mer styva och elastiska stötdämpare. ALAS, jag avslöjade inte information om tillverkaren av stötdämpare före och efter modernisering, men som det blev känt för oss, i båda fallen talar vi om det koreanska företaget Mando, som har länge levererat komponenter på Hyundai och KIA-transportörerna . Anläggningen i St Petersburg började frisläppandet av bilar med en moderniserad upphängning den 15 augusti, så alla Rio Commodity Sedans kommer att vara utrustade med korrekta stötdämpare.

I själva verket producerar Kia ett helt annat intryck än den Solaris som deltog i vårt videotest. Vi reste på helt olika vägar och märkte inte någon allvarlig brottslighet i chassiinställningarna. Är det Kumho Solus KH17s vanliga däck verkade bullriga.

Highway med en bra asfaltbeläggning Rio är stadigt, och i konventionella landspår hålls den av en ung man. Vid hastigheter upp till 120-130 kilometer per timme kan bilen utföras helt avslappnad. Men om du är van att rida snabbare, är Barank bättre att hålla starkare. Och det är inte ens att bilen svänger något på vågorna och är knappt märkbart förskjutna från banan på oegentligheterna, men i bristen på återkoppling på ratten i fönstret. På grund av detta är det ofta nödvändigt att göra onödiga korrigerande körrörelser.

Det finns inga klagomål om Rio-fordringar. Men Nej och Azart Sedan står med självklart på bågen och försiktigt förskrivningar vänder sig med måttliga rullar, inte mer. KIA svarar försiktigt på en återställning eller tillsats av suddigheten, och endast på den trasiga asfalten kan Rio byta i suddiga från den planerade kursen, och med aktiv taxering finns det inte tillräckligt med vattenavvisande prestanda under snabba manipuleringar med en stråle, Ett markerat steg i en ansträngning känns.

De mindre spåren av den karelska isthmus är fylld med stora graders. I hopp om att dra ett par kilometer vände vi oss till en inkonsekvent väg, men ingen kilometer har gått, när vår rally oväntat blev ett hopp på campus. Inte att ha tid att sakta ner i tiden flög vi in \u200b\u200bi den första krystrinen, bilen gledde gropen utan hit, men kom omedelbart in i nästa amplitud av de vertikala oscillationerna, och den kortspektiva suspensionen fungerade till bunterna. Bam! Men det kostar att sakta ner till 25-30 kilometer per timme, eftersom koreanska var tolerabelt körde på månskrigare skakningar, förstås, men chassit klagar inte längre av en sådan beläggning. Det är bara dåligt att motorrummet är täckt endast med ett plastförkläde, och vevhusets stålskydd ingår i listan med framsteg som kommer att erbjuda en återförsäljare mot extra kostnad.

I allmänhet måste köparen Kia Rio spendera mycket tid för kalkylatorn, beräkna fördelen av inköp av denna speciella modell och inte en icke-flammor solaris, till exempel. Faktum är att de tomma och prisvärda modifieringarna av Rio i Ryssland inte kommer att vara! Enligt presidenten för den ryska filialen i KIA IMA, är det vanligtvis givet att andelen av sådana maskiner på marknaden vanligtvis inte överstiger fem procent, så från den ekonomiska sidan är det olönsamt att lansera ändringen av lågkostnad i produktion . Så den grundläggande för Rio blir den genomsnittliga, den mest löpande utrustningen i Solaris.

Men om Solaris är en bil som är inriktad på den äldre åldersgruppen, på människor som har familjer, är Rio positionerad som en bil för ung och vågad. Enligt de interna studierna av KIA är den påstådda köparen av Rio i Ryssland en bachelor mellan 25 och 35 år, vars bilar är antingen nej, eller han reser på en rysk bil eller en gammal begagnad bil. För en sådan konsument, är det först och främst priset och designen av maskinen och de tekniska egenskaperna, komforten och funktionaliteten hos stugan i bakgrunden.

När det gäller den interna konkurrensen på marknaden, som orsakar sådan märkeingenjör, är koreanerna inte rädda för henne. I Hyundai och Kia håller de strategier 1 + 1 \u003d 3, när rivalitet mellan två relaterade märken hjälper inte bara att förbättra producerade produkter, men också tillåter oro att mer effektivt sälja fler bilar.

Om du ser mer detaljerat ut, så i tandem med Solaris Kia Rio, kommer det att till och med täta alla barer i prisklassen från 400 till 650 tusen rubel. Mycket påminner om trappan, där det första steget upptar Solaris, den andra är redan Rio, i en lite dyrare konfiguration, den tredje är Hyundai igen, men med en stor lista med utrustning, och så tills den övre priset planerar.

Dessutom kommer återförsäljare inte att förbli i varumärket, för i Ryssland är det ofta samma företags affärer och Hyundai-bilar och KIA-bilar under ett tak. Jag tyckte inte om Solaris of Mercy frågar i Kia Salon, där du köper samma bil, men i en annan omslag och i en mer lämplig konfiguration. Och viktigast av allt, det i vinster, i slutändan kommer allt att förbli: både kunden och säljaren, och tillverkaren.

Alternativ:
Renault Logan är en sedan som öppnade vårt land ett segment av prisvärda bilar från automakers med världsnamn. Dessutom har den en modifiering och kroppen av hatchbacken, under eget namn Sandero. Maskinen erbjuds med tre bensinmotorer med en kapacitet på 75, 84 respektive 102 hästkrafter. Valet är en femhastighetsmekaniker eller en fyra-stegs automatisk. Logans priser börjar från 329 900 rubel.

Volkswagen Polo Sedan gjorde en liten revolution, vilket visar att budgetbilen från det solida varumärket inte nödvändigtvis behöver se galen ut. Bilen erbjuds med en testad tid med en bensin 105-stark 1,6-liters motor, som är aggregerad antingen med femhastighetsmekanik eller med en maskingevär. Priset på den mest tillgängliga versionen är 424 700 rubel.

Hyundai Solaris infödd bror Kia Rio. Solaris är en logisk fortsättning av Hyundai Accent / Hyundai Verna bil. Den rysska modellen fick ett nytt namn och stavat på fabriken i St Petersburg, som producerar sedan och hatchbacks med 1,4 liter motorer (107 hästkrafter) eller 1,6 liter (123 hästkrafter). Båda motorerna är aggregerade eller med en femväxlad manuell växellåda, eller med en automatisk maskin. Priser från 399 tusen rubel.
Peter Bakanov
Foto av Peter Bakanova och Kia

En källa: Motormagasin [september 2011]