Testkörning Kia Rio 5 -dörrar sedan 2011 Hatchback
Testkörning New Kia Rio: 1,4 MT vs 1,4 vid
Portal Kolesa.ru samlade samman alla intryck som erhölls från testkörningen för förproduktionsproverna från Kia Rio 1.4, lärde sig om rädsla för potentiella köpare, utan att öppna kostnaden för varumärkets framtida bästsäljare. Det spännande intresset som orsakade den nya generationen av Kia Rio tvingades mer uppmärksamt till testkörningen av förproduktionsprover. Utan att lämna potentiella köpare åt sidan beslutade vi att genomföra en unik operation: att meddela om våra känslor från den nya Rio, som de säger, med värmen från värmen, dessutom på flera internetresurser på en gång. Lyckligtvis tillät den tekniska möjligheten oss, om än med regelbundna misslyckanden.
Nu, när det finns en möjlighet att lugnt analysera de intryck och känslor som vi fick genom att slå på två Kia Rio -bilar, liksom, efter att ha samlat de mest populära frågorna för våra läsare och medlemmar i forumet, kommer vi att försöka förena dem i samma material.
Är utformningen av Peter Schreyer så intressant? Är Kia Rio verkligen fokuserad på en yngre allmänhet?
På en presskonferens före starten upprepades journalister, som om de försökte hypnotisera dem, genom förslaget om hur utseendet på den nya Rio blev snabb och sport. Kia Rio ser faktiskt till viss del, aggressiv. Men bara om du tittar på nybörjaren strikt framför. Annars är både Rio och hans kusin Solaris liknande både knubbiga fat och allmänna proportioner och egenskaper i kroppen. Rio är mer intressant i detaljer: Boomerangs of Foglights passar bättre in i utformningen av fronten, på framvingarna finns det snygga luftintag a la bmw, en främre luftintag kan vara antingen krom och glans-svart. Det enda som förvirrar den specifika designen av gjutna hjul.
Slutsats: I jämförelse med Solaris ser den nya Kia Rio inte så mycket mer sportig ut som fräsch och betonar dess individualitet med enskilda element.
Hur bekvämt och intressant är interiören i den nya Kia Rio?
Att vara i kabinen i den koreanska sedan är trevligt, till stor del, tack vare estetik. Först och främst är en informativ och verkligen sportpanel med instrument slående i ögat, med tre brunnar med rattar och Optronic bakgrundsbelysning. Visiret på frontpanelen är mantlad med läder, och en bekväm ratt, bildad för rätt grepp, kompletterar bilden. Men det finns ingen sportning i ganska praktiska säten: rullarna med sidostöd är nästan omöjliga.
Ärligt talat är små brister i ergonomin i Kia Rio tillräckligt: \u200b\u200brattet justeras inte av avgång, från det centrala armstödet är något skiftat tillbaka, på -kortdatorknappen är i det blinda området, det måste sökts av beröringen, som distraheras från vägen; Dörrarmstöd, fram och bak, smal hand faller av dem; Det är svårt att läsa informationen från radion på radion, särskilt på en solig dag: en gudlöst glänsande display saknar kontrast.
Den bakre raden med säten, som fälls in en del av 60:40, är \u200b\u200bså rymlig som möjligt i en bil med en hjulbas på 2570 mm. Fritt utrymme för både ben och mänskligt huvud 1,80 cm högt. Men soffan verkade inte särskilt bekväm för oss: en ganska vertikalt återkallad, det tillåter oss inte att slappna av helt. De bakre passagerarna kommer särskilt att anstränga detta på en lång resa. Men stammen för att avundas alla. 500 liter räcker för alla familjefria behov. Slutsats: Att karakterisera det inre av den nya Kia Rio, i princip, i ett ordfast ord. Det är måttligt rymligt, måttligt bekvämt och behagar ögat med närvaron av intressanta stilistiska lösningar. Och viktigast av allt är det ingen känsla av att du befinner dig i en budgetbil.
Varför utrustade de det så?
De koreanska tillverkarna beslutade att utspäda Rio och Solaris i grundläggande föreställningar i olika hörn på ett enkelt sätt till grundutrustningen i Kia Rio Air Conditioner. Varför behövde en sådan sak den mest billiga föreställningen av sedan? Representantens svar var omedelbart. Kia försöker på alla sätt leda en ny Rio från segmentet av budgetlogotyp. Efter att ha valt grundkonfigurationen måste den framtida ägaren känna sig bekväm, även på en varm sommardag.
De beslutade också att bli av med listan över paketalternativ i Rio, och sprider all extra utrustning på fyra utrustning: komfort, luxe, prestige och premium. Och här beslutade koreanska tillverkare att ta hand om sina intressen: att producera fasta konfigurationer enklare och billigare.
Slutsats: Med tanke på närvaron av rysk anpassning ser alla versioner av den nya Kia Rio självsufficient, även utan möjlighet att välja vissa alternativ. Det återstår att vänta på att glädja priser.
Vad är bra i en 107-hästkraftsmotor?
Den första av de två föreslagna motorerna valde vi medvetet. För det första har 1.6 -motorn redan testats av våra kollegor från andra publikationer. För det andra var det intressant att känna sig som ägaren till basmotorn.
De allra första mätarna på Kia Rio 1,4 MT, som bokstavligen passerade (det var omöjligt att kalla det) längs kontrollen Central Streets of St. Petersburg, avslöjade en trevlig funktion: den koreanska sedan, som om den var speciellt gjord för överbelastning. En tydlig växelskift och den smidiga känsligheten hos pedalerna (särskilt gaspedalen) tillät att krypa längs de poängsgatorna utan onödig nervositet. Men efter att ha rymt till frihet har en amorf accelerator, som knappt reagerar på beröringen av det högra benet, redan ansträngt. Särskilt när det var nödvändigt att snabbt hoppa in i en angränsande rad. Det finns ingen motor 1.4 i egenskaperna hos 1,4 -motorn: 135 nm och 107 hästar flydde jämnt längs alla fem överföringsprogrammen.
Men kombinationen av en lågvolymmotor med en maskingevär gillade mer. Formellt, förlorar 2 sekunder i acceleration, Rio med en automatisk växellåda som var obeyed gas mycket bättre. Att hantera acceleration, både i staden och på motorvägen, var bekvämare än med bil med mekanik. Förresten, den deklarerade accelerationen på 13,5 sekunder till 100 km/h på Rio 1.4 vid visade sig vara nära sanningen. Den genomsnittliga indikatorn för tre mätningar var 13,7-13,8 sekunder till samma hundratals. Men bränsleförbrukningen verkade stor: med en aktiv spårenhet, de genomsnittliga 10,3 liter för 1,4 -motorn med en automatisk maskin som vi bara skriver av för den outforskade motorn.
Slutsats: Även om du är en apolog för pennor, väljer Rio 1.4, skulle vi i tandem råda honom att ta en automatisk maskin. Inte mycket underlägsen i dynamiska sensationer vinner maskingeväret i komfort, särskilt om det mesta är tänkt att tillbringas i staden. Återigen är det viktigaste att tilläggsavgiften för en bekväm överföring är sund.
Мучивший потенциальных покупателей вопрос о задней подвеске, разрешился с первыми километрами трассы Санкт-Петербург Выборг. Автомобиль стабилен. Даже на скорости 140-150 км/ч, никаких пугающих телодвижений Kia Rio не совершает. Причиной тому стала замена задних амортизаторов и пружин на более жесткие, причем, это изменение не повлияло на хорошую энергоемкость подвески. Киа очень достойно выдерживал испытания различными дорожными покрытиями. Шумоизоляция тоже на хорошем уровне, но отличной ее не назвать из-за громких покрышек Kumho, которые отчетливо голосили на скоростях за сотню. Понравились тормоза: дисковые на всех колесах, они отлично осаживали автомобиль. А корректная работа ABS не досаждала вибрацией на педали тормоза.
Вывод: несмотря на всю навязанную спортивность, Киа Рио обычный автомобиль с неплохо подготовленной подвеской. От седана не нужно ждать чудес управляемости, но и разочаровываться, находясь за его рулем, не придется.
ИТОГ: New Kia Rio достойная машина. С вялым двигателем и букетом эргономических недостатков, седан обладает главным достоинством хорошего автомобиля отличным балансом потребительских качеств. И хотя, от бюджетного имиджа Rio вряд ли избавится, создатели действительно постарались, чтобы будущий владелец этой бюджетности не почувствовал!
Благодарим за помощь в подготовке материала Клубы любителей автомобилей КИА: Kiarioclub.ru, Club-kia.com и Kiaclub.ru
Автор: Илья Огородников
Фото: Илья Огородников
