Testkörning Kia Optima (Magentis) 2001 - 2003 Sedan

Multi -tier tvillingar

Vanligtvis väljs rivaler, sammanfallande med antingen klassen (makt), eller i pris, eller enligt det allmänna konceptet, för ett jämförande test. Två modeller skapade på en enda plattform faller vanligtvis inte under journalisternas nära öga. Men vi beslutade att ta en chans ...
De flesta av våra vänner, i allmänhet väl bekanta med modellerna från alla tillverkare, med vissa svårigheter att ta ut det här parets utseende från minnet av detta par, blev förvånad över att fråga: gjorde Kia Magentis och Hyundai Sonata Vwinths? När allt kommer omkring, den tidigare modellen Kia Clarus arvtagare Mazda 626?.
Om du tittar på profilen, ja. Absolut samma öppningar och dörrhandtag, tak, bågar, glas, infamitorering. Former som är välkända för oss på den fjärde sonaten för det 98: e modellåret. Men det är värt att titta på FAS, eftersom friska tvivel börjar krypa, ännu mer förvärrande när man går in i baksidan. Diverse allt! På grund av dessa till synes kosmetiska skillnader i fasaden och aktern skapas ett helt annat utseende. Kia har brutit, snabba, till och med skarpa funktioner som är inneboende i en snabb, ganska tvingad bil. Inga liknande strålkastare med ett stort galler i mitten och baksidan av lyktor under Amerika är inte inställda på ett lyriskt sätt. Men Hyundai, tvärtom, imponerande och solid. De främre strålkastarna a la Mercedes C-klass för den senaste generationen. I allmänhet liknar en färdig och harmonisk kropp något smärtsamt bekant. Men vad? Otroligt ny Volga-3111! Men om du tittar närmare, så är sonata och gas, efter bästa designers förmågor, målade baserat på eleganta-koshachi yaguar-konturer. Låt Hyundai inte så original som Kia, men det ser mycket respektabelt ut. Jag vet inte hur mycket fotografiet förmedlar verkliga sensationer, men det är vad Magentis mutor oändligt i, det här är färg. Skratta inte! Maskiner av andra nyanser är också vackra, men vi har lärt oss från hela havet av maskiner En enda vit pärlmor är inte sämre än en riktig pärla (det är för en sådan knäpp att den framtida ägaren måste betala ytterligare 100 $). Till och med Kia sticker ut ganska, måttligt med kromdörrhandtag och lister. Hjulen, med en liknande figur, har mer exakt en tum 16 mot 15 mot Kia. Detta innebär att med samma däckprofil på 205/60 är minsta magentis -clearance mindre än 13 mm. I verkligheten är Sonata-kroppen över vägen ännu högre än millimeter med 30-40. Detta är särskilt tydligt synligt i nivån på trösklarna. Det verkar som att Hyundai har ett ryskt högt paket med fjädrar och stötdämpare.
Sluta gå runt busken, det är dags att undersöka fyllningen. Men salongerna är bara helt identiska med den uppenbara upplåningen från Sonata IV! Med undantag för färg. På den eleganta Pearl Kia, all hud och plast i en föräldralös ljusgrå nyans. Enligt bilden i broschyren, där beige salongen presenteras, förstår du att det finns mer framgångsrika alternativ. Hyundai glädde oss med svart trim, mycket strängare än Kia Seryatina, men ändå något sorg. Bra interiör eller dålig? Å ena sidan, huden, ganska värdig trä, bekväm plantering. Å andra sidan justeras inte rätkolonnen i djupet och knappen på toppen av automatisk växellåda är inte särskilt bekvämt. Förresten, maskinen, som nu accepteras, med en styvbronik, det vill säga med en manuell växlingsfunktion. Granskningen, med undantag för den höga stamzonen, är utmärkt. Men här börjar skillnaderna. Om Kia har en huva är jämn och slät, har den i Hyundai en strikt präglad form, vilket ger distinkta övergripande landmärken i hörnen (som Lexus LS 430 eller Pajero III). Av de andra skillnaderna: Magentis i denna konfiguration är utrustad med en lucka och ett bra stereosystem, men Sonata V har fyra Eirbeg istället för två och farthållare i någon modifiering. Klimatinstallationerna av båda maskinerna är absolut desamma.
Under denna dystra tid på året är belysningen av både extern och intern. Och här är en tydlig favorit Hyundai. Det främre Xenon -ljuset, som en X -Ray, drar alla nyanser på vägen, och den spektakulära sträckan med högtryckssprutor hjälper till att hålla optiken. Sonata har också en fördel i salongen: ljusa lampor i två stora nyanser kommer lätt att läsa till och med liten text. Men en bestickad: Dörrens dörrar belyser den grönaktiga kanten. Men kanske orsaken till denna oro för bristen på en fjärrkontroll. Men Sonata öppnas inte med en nyckel utan från knappen. Innan vi börjar, låt oss uppmärksamma det faktum att Magentis har en 2,5-liters V6-motor som är bekant i den tidigare sonaten. Den nya Hyundai har vuxit samma motor för 200 kuber med en lämplig ökning av 10 hästar. Vi kommer igång. Ja, båda arbetar tyst. Men Kia är slående i någon speciell, oerklig ljudlöshet. Senare, under de kommande två dagarna, köpte vi upprepade gånger och försökte återuppliva den nästan tyst rasande motorn. Toppklass! Nästan ingen av konkurrenterna nådde sådana höjder. Förresten, för att titta på detta tysta mirakel, måste du ersätta en stödstång under huven. Och Sonata skryter med hydrauliska stöd som inte kräver hjälp från den andra handen.
I teorin bör båda maskinerna, översvämmade från en deg, vara liknande. Men nej! Den energiska, vid första anblicken, visar Kia en mycket mer representativ, limousy karaktär, sväljer försiktigt leder och grytor. Och samtidigt rullar han inte utöver måtten. Hyundai är tvärtom extremt grym, till och med på något sätt svårt. Eventuella oegentligheter orsakar en liten chockerande kropp och knackning av de främre upphängningsställen. Det är sant att järnupphängningen äter stora gropar utan tecken på nedbrytning. Men i allmänhet är önskan att sätta fjädrarna på sonaten mjukare eller åtminstone belastning i en extra hundra kilo lämnade oss inte till slutet av degen. När det gäller generalen, sedan till exempel en automatisk låda i båda bilarna växlar mycket tydligt och snabbt. Rattet är naturligtvis absolut bomull, ultraljus. Här håller koreanerna tyvärr inte med tiderna och tills de sätter hydrauliska brädor med en progressiv egenskap. Därför kan kontrollhjulens verkliga läge bara gissas, och ett fem -årigt barn kommer att kunna styra med en liten finger. Tja, varför är dessa 0,2 liter Hyundai? Ger de en ökning av dynamiken? Om du rider på bilar i tur och ordning känns inte skillnaden. Men så snart vi började samtidigt på en fri motorväg, flöt sonaten långsamt men säkert framåt av Magentis. I allmänhet är båda bilarna benägna att stäppa, respektabla modell för att köra och inte provocera hooligan -trick.
Nu är den mest subtila frågan pris. Här skadar Kia en konkurrent. När allt kommer omkring, utsåg maskinerna i Korea partiell demontering och ny montering i Kaliningrad för att falla under tullförmåner. Dessa tricks gör att du kan sänka priset på den mest kompletta konfigurationen till 23 tusen med en liten. Och lite rikare utrustad och något kraftfullare Hyundai kostar mer än 5 tusen dollar mer, vilket kanske för mycket. Men emellertid är de som vill köpa en bil med ett välkänt märke från oss och med en stor volym av motorn tillräckligt.
Text Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 
 
Hur ser de ut:
Nikita rozanov
Utanför:
Användningen av en enda plattform för att skapa olika modeller och till och med varumärken är nu extremt populär. Men det blir allt svårare att identifiera detta trick, särskilt eftersom designarnas huvudsakliga ansträngningar reduceras för att säkerställa att innovationens utseende är grundläggande annorlunda än givarens utseende. I detta fall användes remaken av Magentis och givaren, från vilken, när den skapades, plattformen användes, Sonata V. Taket, dörrarna och sidoglaset i bilar är desamma, och vingar, stötfångare, huvskydd och trunk. Belysningsteknik skiljer sig också. Även om båda bilarna är renrasiga koreanska, är ingenting känt om designplatsen. Och om Sonatas utseende vanligtvis är koreansk, är utseendet på Magentis tydligt anpassat till de gamla marknaderna och särskilt den nya världen. Designen är löst i konst- och vetenskapens populära stil för GMC -produkter (konst och vetenskap), som slutar på flera Cadillac och serie CTS -märkta koncept, och detta kan komplicera erkännandet av Magentis. Den klassiska Sonata -koreanska, tvärtom, är perfekt identifierad som Hyundai -produkter. Det är riktigt, om så önskas, i hennes stil kan du se lån: det karakteristiska dubbla huvudet på strålkastarna från den nya Mercedes S-klassen och några funktioner i bakljuset från Jaguar S-Thepe. Dessa designfunktioner kan emellertid bara öka populariteten för Magentis och Sonata v på den ryska marknaden.

Resultat:
Kia magentis, utan tvekan, idag rakhyvhet i plasticitet i dag idag, men lånar i design på ett farligt ansikte, utöver vilket det inte är långt ifrån förlusten av individualitet.
Hyundai Sonata V Designen är så riklig smaksatt, blir inledande av tidigare modeller, orientalisk inredning att detta berövar uppfattningen av bilen av nyhet.
Inuti:
Det är meningslöst att jämföra interiören i två bilar, eftersom de är helt identiska. Även om du naturligtvis spelar tio skillnader i att hitta, blir det tydligt att Magentis och Sonata varierar ett snitt av säten och utformningen av den centrala delen av rattet. I allmänhet är interiördesignen flygplan. Dessutom är de vågliknande planen på instrumentpanelen generöst dekorerade med brett foder under trädet, och dekorativa insatser i klädseln på dörrpanelerna rynkar med huden. Allt är enligt Business Class -protokollet.

Resultat:
Kia magentis är allt utan att åstadkomma, måttligt, kvalitativt och i öst, rikligt dekorerade.
Hyundai Sonata v Se Kia Magentis.
 
 

Källa: Bilar