Testkörning Kia Optima (K5) sedan 2010 Sedan

Kardinalmantel

Prestigefylld klass till ett rimligt pris
Kia Madzhentis (på vissa marknader Kia Optima) - en bil helt fräsch, dök upp bara i år. Bilen har ett kroppsalternativ, men en bra uppsättning motorer: bensin fyrcylindrig 1,8 och 2 liter och sexcylindrig 2,5 liter. För den koreanska marknaden produceras också genom en modifiering av komprimerad gas och för den amerikanska - en fyrcylindrig motor med en volym av 2,4 liter. Ryssarna erbjuder Madzhentis med 2- och 2,5-liters motorer med automatiska eller mekaniska överföringar som samlats in i Kaliningrad.
Enligt skaparens design består bilens namn av de engelska ekvivalenterna av orden magnifik och ädel. Samma, som är bättre bekant med tekniken för utskrift eller färgfotografi än med Shakespeares språk, kommer ordet Madzhentis att återkalla, snarare, om lila (magenta). Också en bra förening: trots allt ansåg den lila sincerversionen färgen på kardinal manteln ...
Från en teknisk synvinkel är allt inte så effektivt. Sedan koreanska bilföretag, Hönde och Kia sammanfogade, gick inte så mycket tid. Madzhentis är den första frukten av deras gemensamma ansträngningar. Den nya sedan är byggd på samma plattform som Hönde Sonata fjärde generationen. Sätt dessa mycket till skillnad från bilar bredvid dessa - och kommer säkert att märka samma dörröppningar och glasögon.
Detta är dock inte det förhållande som du ska skämmas. Den fjärde sonaten gick in i marknaden 1999 och är en mycket avancerad bil - vilket är värt åtminstone suspensionen. Ja, och motorerna möter den moderna tekniken. I ett ord, jämfört med Cruir Madzhentis - ett stort steg framåt.
För datering, valde en bil med en två-liters motor och en automatisk växellåda. TRUE, enligt prognoserna för återförsäljare, är detta paket osannolikt att det är det mest populära. Dess pris är $ 18.800, och redan för 21 450 kan du köpa Madzhentis med en 2,5-liters motor, klimatkontroll och läderinteriör - det är dessa bilar som sannolikt blir bästsäljare. På maskinen med en 2,5-liters motor erbjuds både en manuell växellåda och en automatisk med möjlighet till seriell växling. Men även basbilen för $ 16,750 är välutrustad med: elektriska enheter och glasögon, krockkudde för förare, luftkonditionering, radiobandspelare.
I vår bil (förutom en automatisk växellåda) installerades en extra krockkudde för passageraren, ABS, aluminium 15-tums hjul och en CD-spelare. Tillägg för en sådan uppsättning - $ 2050 - ganska måttlig.
Förväntade överraskningar
Frånvaron av buller och vibrationer vid tomgång har redan blivit normen för medelklassen och ovan. Madzhentis är inget undantag.
En två-litersmotor, även med höga indikatorer, kommer endast att ge en acceptabel dynamik i en medelklass maskin, vars massa närmar sig en och en halv ton. När den automatiska överföringen tas mellan den och hjulen tas den automatiska överföringen, nå en kompromiss av dynamik och komfort blir extremt svår. I Madzhentis är valet till förmån för komfort. Att döma av förarens känslor, av 136 huvuden på den boobiska besättningen var minst tre dussin hästar märkes i Decreon.
Där på slingrande spår
Om du vill gå dynamiskt och snabbt, måste du svettas gaspedalen - annars gör den automatiska växeln för snabbt. Obling över 4000 rpm, innan en lugn motor börjar sjunga högt och inte för väl tillförd röst, vilket gör det möjligt att, det är väldigt kraftigt hastigheten. Tyvärr, bullret från motorn gör det återigen att överge den intensiva överklockningen. Och det är synd, eftersom effektiva bromsar med en väl doserad ansträngning och i tid den faktiska ABS tillåter dig att lita på bilen mer. Detsamma kan sägas om suspensionen. Det är ganska i Kia Cars traditioner - tuff och kort jordbruks. Kort sagt, för europeiska vägar - mest. För oss - inte riktigt, jag skulle vilja vara mjukare ... men vad händer med hantering? Verkligen, gör en bekväm upphängning för ryska vägar, utan att offra hantering, är problemet inte lättare än att hämta ett anständigt rim för ordet Europa. Men tack vare de styva fjädrar och tvärgående stabilitetsstabilisatorer, passerar Madzhentis praktiskt taget utan rullar. Vid låg hastighet är bilen mer benägen att rivning av framhjulen och har en avundsbar kursstabilitet (försök att glida med hastigheter högre tillät inte kortighetskontrollen).
Samma säkert demonstrerar styrningen. Lätt vid låghastighetsratt med tillväxt blir hårdare och skarpare. När du kör runt nästan direkt motorväg, däcks inte styrningen. Men när du vrider rammen är mer än 90 grader, försvinner enheten med bilen - Madzhentis är närmare representanten än för sportförsök.
INRE VÄRLD
Självklart är salongen mycket rymlig. Kanske är han ännu mer än på Claraus, som inte kommer att ringa nära. Dessutom var platserna ganska gått i storlek och nu kommer det att komma till passagerarna i det mest imponerande komplexet. Ett vägledande faktum är en passagerare med genomsnittlig tillväxt med komfort, även för en tvåmeter förare. Och ändå, före limousinkomforten, är baksätet nästan något att nå - det smidigt fallande bakrutan gör det mest lutande (över 185 cm) passagerare att röra huvudet på taket eller något ås på kudden. Men denna lilla minus för den statliga bilen kompenseras delvis av breda dörrar med bekväma handtag.
Det finns inga klagomål till kvaliteten på aggregatet och den inre dekorationen, även om färgschemat kan vara mer intressant än det grå passivt med ljusgrå. Ja, och det skalskinniga ratten är lämpligt, inte bara på sexcylindrig modell. Alas, det är enbart dess prerogativ, som läderklädsel och införing under trädet. I den, armstödet med kopphållare och att beställa ett integrerat barnstol.
Under bagageens lock finns det mycket utrymme, speciellt om du uppskattar vilken volym det tog en fullstorare extra plats. Men själva facket är litet i höjd, så att den sista siffran inte är för imponerande.
Potentiell köpare
Vad är hans generaliserade porträtt? (Låt oss lämna åt sidan av statliga tjänstemän som vill byta sina axlar närmare en nyhet.) Företagskunder har redan gjort ett förslag - utbyte av en bil med en tilläggsavgift på en ny om två år. Med en treårig överföringsgaranti (detta sparas för efterföljande ägare) har Kia Madzhentis en bra framtid på den sekundära marknaden.
En stor, kraftfull, bekväm sedan till ett rimligt pris, säkert att locka konservativa köpare fokuserade på eviga värderingar. För dem är inte egenskaperna hos maskinen, som en stor framkant eller frånvaron av gummiplattor på stötfångaren, inte så viktiga. Med noggrann användning och körning på nivå vägar, har de inte en allvarlig mening.

Kia Magentis 2.0 16V (AUT)
Allmänna data: Antal platser - 5; Tjänstevikt - 1320 kg; Full vikt - 1820 kg; Maximal hastighet - 195 km / t; bränsletillförsel - 65 l; Fuel - blyfri bensin AI-95. Mått, mm: längd - 4730; bredd - 1820; Höjd - 1410; bas - 2700; Pitch i fram / bak - 1540/1530; Markfrigång - 160; Volymen av stammen är 375 liter; Rotationsradien - 5,3 m Motor:. Inline, fyrcylindrig, fyra ventiler per cylinder, distribuerad bränsleinsprutning, neutralisationsmedel; Arbetsvolym - 1997 SMZ; cylinderdiameter och kolvslag - 85x88 mm; kompressionsförhållande - 10,1; Effekt - 190 kW / 136 liter. med. vid 6000 rpm; Maximalt vridmoment - 180 Nm med 4500 rpm. Transmission: Drive på framhjulen; växellåda - hydromekaniska fyra steg; Transmission nummer: I - 2,84; II - 1,53; III - 1,00; IV - 0,94; s. NS. - 2,48; Main gear - 4,04. Suspension: Front - oberoende på dubbla tvärgående hävstänger, bak - oberoende flerdimensionella, tvärgående stabilitets stabilisatorer i fram och bak. Bromsar: med förstärkare, ABS och elektronisk distribution av bromskraften; Front - disk, ventilerade, bak - skiva. Styrning: Rush med en hydraulicel. Däckstorlek: 205 / 60R15.

+ Rimligt pris, utmärkt uppsättning av standardutrustning, billiga alternativ, rymliga bekväma salong, god stabilitet, effektiva bromsar, acceptabel bränsleförbrukning, långa garantiperioden.

- Aktivitet billigt grundläggande modifiering, ingen säkerhet gjutning på konturen av bilen, de blygsamma dynamiken i en två-liters modell med en kulspruta, bullriga på hög motorhastighet, styv upphängning.
Text / Anatolij Fomin
Foto / Vladimir Knyazev

En källa: Journal "Bakom ratten"