Testkörning Kia Optima (K5) sedan 2010 Sedan

Middagen är serverad!

För några år sedan förvärvade Hyundai Kia. Sedan spenderade hon 130 miljoner dollar på utvecklingen av den femte sonaten. Pengar förvandlades till Hyundai Sonata V och Kia Magentis
Kia magentis är nästan samma sonata, bara i en något modifierad kropp. De återstående noderna och enheterna är hämtade från Hyundai Sonata. Båda bilarna är nykomlingar på vår marknad, men hela skillnaden mellan dem är monteringsplatsen, utseendet och $ 12 tusen, som köparen måste ge för något. Frågan är för vad?
 
En gång en affärsklass. Genom att ge mig nycklarna till Sonata märkte företagschefen stolt att detta inte längre är en familjesedan, utan en riktig affärsklass.
Var är hon, den tunna linjen som skiljer en tråkig familjesedan från ett lackat paradis i en affärsklass sedan?
I exemplet med Sonata och Magentis manifesteras skillnaden tydligt som en sur miljö på lakmusbitarna. Dessa bilar är så identiska inuti att en förare som ständigt transplanteras från Hyundai till Kia och vice versa, har deja Wu -syndrom. Med en skillnad: i Kia börjar plåga underlägsenhetskomplexet, och i Hyundai blommar mania av storhet aktivt.
 
Även om båda bilarna är packade ganska anständiga. Låt oss börja med Magentis. Fullt elektriskt paket. Luftkonditionering. Rätkolonnen justerbar i höjd. Elektronisk frånkopplad kurs Naturligtvis stabilisering. Att justera förarsätet är mekaniskt, men deras sortiment räcker för att en person med någon höjd och hud ska få så mycket så bekväm som möjligt. Mycket kompetent handskefack och ytterligare fickor för flaskor staplade och andra små saker så nödvändiga på vägen. Och den mest trevliga och aktuella bagatell är ett uttag som är separat från cigarettändaren. Det är så bekvämt att ansluta en laddare för en mobiltelefon till den!
 
I Sonata är allt detsamma på samma platser. En primitiv trippeldator med obekväm kontroll har lagts till den digitala motmätaren. Av de ädla funktionerna i livsstödet finns det uppvärmningssäten och klimatkontroll istället för en trivial luftkonditionering. Det finns också en kudde för den främre passageraren. Ja, till och med en lucka. Nästa - en kontinuerlig deja vu. Men uppmärksamhet, här är det en linje mellan familj och företag.
Magentis är dekorerad med billig plast i kombination med billig plysch. Tack och lov att åtminstone färgen väljs i ton. De enda läderdetaljerna som du kan hålla fast vid Plesir är rattet och väljaren av kontrollpunkten. Men huden på ratten är helt klart en andra klass, och växellådspaken är precis densamma som på Sonata. Vart i...
... Dörrar, säten och torpedo -detaljer är färdiga med mycket bra hud. Ärligt talat, mycket bra. Nästan marrorn. På dörrarna, skägget och den centrala konsolen är skär från plast under ett mycket ädelt träd spridda. Allt detta imponerar en person med svaga nerver - det är därför jag i början av anteckningen kom ihåg manien av storhet. Ändå är detta redan en affärsklass. Även om hela verksamheten kretsar kring nätverket av kommersiella kiosker. Men det finns något annat i Sonata, som höjer sin bild till en höjd ouppnåelig för Kia. Varför Magentis förblir en familjebil, och Hyundai är redan en riktig sonata för en nybörjare.
Två är ett nytt huvud. Enligt den rådande traditionen, att installera motorer med en volym på mindre än 2,5 liter i bilar-bilar-Moveton. Som om alla affärsmän, efter att ha rymt till det operativa omfånget, kommer att spela bröderna Schumacher i en person. Dessutom kan du inte ens komma ikapp med den fallande dollarn på MacLaren, och du kan inte ens ta bort från ödet ens på Lamborghini. Men lagen är lagen. En prestigefylld bil bör riva från ett trafikljus.
Så på Sonata en ny 2,7-liters V6-motor med en kapacitet på 178 hk, vars cylinderblock är tillverkat av aluminium. Under utvecklingen användes en ny teknik med maximal fyllning av rymden, vilket sänker den totala nivån av brus och vibrationer. Till exempel fixerades luftkonditioneringskompressorn först direkt på cylinderblocket.
Jag kommer att säga dig ärligt - det är imponerande. På tomgången är känslan sådan att det helt enkelt inte finns någon motor. Ett par gånger drog jag till och med mekaniskt startaren och inte uppmärksammade på varvets pil som ropade direkt - det finns en motor, det finns! Men det syns inte alls genom vibrationen i växellådspaken och hörs inte trivialt. Låter penetrerar salongen först efter 4 tusen revolutioner och liknar ljudet från en fungerande turbin på Saab. Jag applåderar koreanerna!
     
På en mer demokratisk magentis installeras en 2,0 liters motor. Naturligtvis låter det mer dumt och drar kroppen mer lat. Du kan vänta på en bra avkastning från honom endast när varvometerpilen ständigt hänger bakom en rad med 4 tusen revolutioner. Kort sagt - topparna vill inte, de lägre klasserna kan inte. Medan 2,7 på Sonata lätt plockas upp från botten - räcker det för att främja den till 2,5 tusen och du kan hjärna i den bakre stötfångaren Mercedes och Audi. Dessutom ingår Xenon i standardutrustningen.
Förresten, om ödet. Säkerhetsfrågor är genomtänkta på Sonata mycket på allvar. För första gången använde Hyundai ett intellektuellt sensoriskt system på en bil av denna klass. Den blockerar driften av passagerarens krockkudde vid dess frånvaro eller noll risk för liv - och därmed inte överskott på bilen tillämpas inte. Magentis kan inte skryta med ett sådant system. Vad händer - familjens liv är billigare än livet, säger, en affärspartner?
 
 
 
Tre - ta hand om dig själv. Men båda bilarna går uppriktigt dåligt. Jag menar inte accelererad dynamik, utan helt enkelt förarens och passagerarnas komfort. Vi har en testplott på Vrubel Street-två sängliggande poliser gjorda av mystisk plast, som till och med molekyler av till och med museumsbilar kan lanseras. Så på det redaktionella fokuset med en hastighet av 80 km/h flyger jag dessa poliser utan den minsta skadan på bilen och min egen kropp. Någonstans under magen i en bil kan du höra upphängningen, och det är allt.
Båda koreanerna kunde inte stå ut med denna tentamen. Sensationerna från ett möte med en passiv polis kan beskrivas så här. Först hoppade den främre upphängningen. Sedan - baksidan, och i det ögonblicket verkade känslan att bilen var kraftigt grävt under röven. Uppenbarligen, affärsönskor. Genom att uppfylla denna akrobatiska studie knakade båda bilarna klagande med nästan alla inre paneler och vidrör sidspeglarna vid rörelse.
På den direkta, i utförandet av en enkel övning, omarrangemanget, som är en elementär skarp kamp med en ratt till vänster och höger, visade det sig att Sonata och Magentis kropp började hota för tidigt-när du fortfarande är Förvänta dig inte detta från en solid bil. Naturligtvis finns det en verklig fara för deras uppdelning i sidoskidan.
Bromssystemet gillade Kia mer. Hon förutses mer. ABS på Sonata fungerar, för att uttrycka det milt, konstigt. Ibland, när du inte förväntar dig detta alls, till exempel på en ganska torr asfalt. Ibland fungerar det inte alls, till exempel på en mycket dammig beläggning - bilen glider helt enkelt över den, som på vatten. I allmänhet är detta konstigt - studien av motorrummet övertygade oss om att noderna i bromssystemet användes identiska.
 
 
 
Fyra - ta hand om pengarna. Inte i rim. Men det är ganska rättvist. Den nya sonaten utvecklades i tarmarna i designbyrån i USA. Det ser mycket mer solidare och vackrare ut än den fjärde sonaten från Hyundai. Men jag är en subjektiv åsikt - mycket mer för min infödda, koreanska design magentis. Särskilt dess front, som väl liknar Cadillac.
Jag påminner dig om mellanmålet: Skillnaden i priset mellan dessa två bilar går utanför skala för $ 10 tusen och rätt val kommer utan tvekan att vara Kia, trots den svagare motorn och en förenklad version av inredningen. De träffas fortfarande på kläder. Och det är inte nödvändigt att vänligen sitta affärspartners i din bil. Det är bättre att sätta dem vid ett bord i en underbar restaurang - bara på de sparade $ 10 tusen med en svans.
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

Hyundai Sonata v-bilen tillhandahålls av Rolf-South, (095) 755-5505, Kia magentis-autotor, (095) 927-3915. Försäkring utförs av Ingosstrakh, (095) 956-5555.

Modell/modifiering Hyundai Sonata mot Kia Magentis
Hyundai Motor Company/Korea Tillverkare Kia Motors Corporation Autotor Korea-Russia
Typ sedan sedan sedan
Antal dörrar/platser 4/5 4/5
MOTOR
Bensintyp med elektronisk injektion bensin med elektronisk injektion
Främre plats, tvärs framför, tvärs
Arbetsvolym (kubikmeter) 2675 1997
Antalet/platsen för cylindrarna 6/V-formad 4/rad
Power, KW (L.S.) ungefär. 131 (178) vid 6000/min. 100 (136) vid 6000/min.
Moment (nm vid ungefär./min.) 250 vid 3750 180 vid 4600
ÖVERFÖRING
Frontfronten
Växellådan är mekanisk, 5-växlad mekanisk, 5-växlad
SUSPENSION
Den främre oberoende på dubbla tvärgående spakar, den tvärgående stabilitetsstabilisatorn är oberoende av dubbla tvärgående spakar, reptilstabilisatorn
Den bakre oberoende multilövstabilisatorn är oberoende multilänk, reptilstabilisatorn
STYRNING
Skriv växelstativ med en hydraulisk booster-växel med en hydraulisk booster
Min. Diametern på svängen (M) 10.5 10.5
Bromsar
Fram-/bakre cirkulär ventilerad/diskventilerad/trumskiva
ABS 4-kanals 3-kanal
Dimensioner/volymer/vikt
Längd/bredd/höjd (mm) 4747/1820/1422 4710/1820/1410
Utrustad massa (kg) 2700 2700
Wheel Base (mm) 1439 1320
Däck 205/60 R16 205/60 R15
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km/h) Inga data 207
Acceleration till 100 km/h (sek.) Inga data Inga data
Ekonomi
Bränsleförbrukning (l/100 km, stad/motorväg) Inga data Inga data
Priset i Moskva är $ 30 tusen $ 17,8 tusen.
 

Källa: "Autopilot"