Testkörning Kia Cerato sedan 2009 Sedan
Inte allt guld
Hur kommer den nya Kia Cerato att erövra ryssarnas hjärtan?I den arabiska världen finns det tillräckligt med kännare av briljant krämobjekt. Höga skyskrapor, eleganta maskiner, dyra smycken. Ju mer krom och förgyllning, desto bättre. Den nya Kia Cerato, vars testkörning ägde rum i en lyxig Dubai, ser inte främling ut där. Eftersom han lyser så att ögonblindarna. Men är han guld?
Presentation i de arabiska emiraten. Det oändliga omnämnandet av premium, sport och rikedom av slutförande. Söta tal fyllda med ord i utmärkt grad. Det känns som att en ny Cerato från en vanlig kompakt klass sedan har förvandlats till en Mercedes åtminstone!
Cerato fick det verkligen på alla fronter, med undantag för höjden: den blev bredare (fem millimeter) och längre (30 millimeter). Dessutom ökade längden uteslutande på grund av hjulbasen till 2700 millimeter (med 50 millimeter) av hjulbasen och minskade överhäng samtidigt. Som ett resultat blev det lite rymligare inuti, och utanför kroppen hittade andra proportioner, kabinen verkade gå framåt, och bilen var visuellt starkare till marken.
Tredje generationen Cerato-utseende arbetade i American Kia Design Center i staden Irwin, Kalifornien. Designerlaget leddes av Kia Motors Chief Designer Peter Schreyer och Kia Motors America Tom Kernst Chief Designer.
Kroppen, 63 procent gjorda av stål med hög styrka, blev 37 procent tuffare för vridning. Men när det gäller den nya Cerato är wrap mycket viktigare än fyllningen. Kia Californian -studion målad av Tom Kerna (under den striktaste övervakningen av Peter Schreer Chief Designer, naturligtvis), fick bilen ett utseende som otvetydigt fastnar.
Den knepiga stämplingen på sidan, fönsterbrädan, som äger rum uppåt, är redan bekant genom andra modeller, kylargallret i tigerns mun med en inramning av bakgrunden till fel form, den komplexa stötfångaren av utseendet på Cerato har har Bli ännu mer intressant än för modellen för den föregående generationen. Cerato gnistrade. Så mycket att även sofistikerade bilister i Emiraten vänder sig till honom. De kommer att titta på honom i Ryssland.
Efter Ceed -hatchbacken riktad mot Europa och flaggskeppet sedan Quoris fick Cerato också en ny företagsdesign av kroppens framsida.
Den tidigare Cerato valde stabilt sin 20 000: e årliga kvot i Ryssland. Kia hävdar att de skulle sälja mer om det fanns en möjlighet. I beviset ges siffrorna för försäljningen runt om i världen med 2,5 miljoner från början av produktionen av den första generationen 2004 och andelen från den totala försäljningen av KIA är cirka 18 procent. Naturligtvis är de viktigaste försäljningsmarknaderna först och främst Kina och USA. Europa behöver inte en sådan bil där för att äta mer förfinade se, men vi har precis rätt.
Tack vare taklinjens rulle och den höga bagageutrymmet bakom Kia Cerato ser den mest dynamiska ut.
Cerato uppfanns speciellt för de marknader där sedans uppskattas. Det är lättare än samma SID i design: istället för en oberoende bakre upphängning installeras en billig och enkel halvberoende stråle på Cerato. Sedan har inte en sådan europeisk interiör alls lättare i designen, och materialen här är enklare. Den enda fördelen med Cerato är närvaron av en två -littermotor i området för en CEED endast 1,4 och 1,6 motorer.
Fem klass sedans till ett pris av upp till 1 miljon rubel
Betyder det att Cerato kommer att kosta billigare än Sid? Mer troligt nej än ja. Naturligtvis lovas priset på en ny modell som kommer att visas i Ryssland i april att bevaras på föregående generationsnivå. Men med tanke på det markant berikande baspaketet (Distance Central Castle, CD/MP3/AUX/USB -ljudsystem, luftkonditionering, uppvärmda speglar, främre elektriska kraftdrivare) och ökat antal dyra alternativ, kommer den verkliga kostnaden för tserato säkert att vara något högre än att ceeed i en liknande utrustning. Det vill säga, kostnaden för en välutrustad Cerato med en två -littermotor kan ganska närma sig ett märke på 1 miljon rubel. Kanske är han verkligen guld?
Interiör
Interiören i den nya Kia Ceraten ser modern ut, men faktiskt är nästan hela plasten i ytan styv, och huden på visiret på instrumentpanelen är konstgjord. I Ryssland kommer lädersäten inte att finnas tillgängliga, bara en trasa.
Mikroklimatblocket och en fem-tums multimedia-display (i dyra trimnivåer) är belägna på interiören och är praktiska att använda en något distribuerad drivrutin och är praktiska att använda.
På baksätet är rymligt - tack vare den förstorade basen. Till och med höga passagerare rymmer. Det är sant att vissa kan klaga på en farlig närhet till kronan på ett sluttande tak.
På en provkörning var det bara bilar i den mest populära modifieringen i Ryssland på 1,6 och en sex-växlad automatisk maskin av deras egen utveckling Hyundai-Kia var tillgängliga. Utrustningen är den mest sofistikerade, med en lädersalong (tyvärr alternativet som inte är tillgängligt för Ryssland), en Optronic Panel of Devices med en 4,2-tums skärm i mitten, klimatkontrollen och en annan multimediaskärm med en diagonal på sju tum i mitten av panelen. Men dekorationen visar omedelbart att marknadsförare riktade till Ryssland, Kina och USA. Justeringen av alla paneler är bra, men kvaliteten på materialen är inte på toppen. Mest plast är svårt, ett visir från en läder, efterbehandling för kolfilm och glassknappar och justering av speglarna är från förra seklet.
Huvuddesignchipet på kabinen viks på klädseln på dörrarna och panelerna framför den främre passageraren i Kia kallas mjuka vågor. Faktum är att dessa vågor är svåra och inte särskilt trevliga att beröra.
Slutligen hittade vi inga idrottsmotiv, som skaparna lovade, vi hittade inte speciell elegans i det inre av Cerato. Det visade sig inte vara för anmärkningsvärt, utan en ganska högkvalitativ salong, som i sin design är mycket närmare japanska bilar än att täta till Europa.
1. Endast lädersäten är utrustade med elektroregler, så det kommer varken att finnas en eller den andra i Ryssland. Att sitta här är bekvämt, ordföranden är tät och med en framgångsrik profil. Men nivån på sidostödet är liten.
2. Cirkel av automatisk växellåda är sätesvärmknapparna (det kommer inte att finnas någon ventilation i Ryssland) och inkluderingen av parkeringssensorer.
3. På det högra navet på rattet med kontrollknapparna på farthållaren är flexsternyckeln intill att ändra kraften på ratten. Tre lägen tillhandahålls: komfort, normal och sport.
4. I bilar med en maskingevär finns det rattblad.
5. Simmar från rattet, Eco -lägesbrytarna, ESP -avstängningen och styrknappen i Ryssland är så användbara i Ryssland.
6. Gaspedal i det nya Kia Cerato -golvet.
7. För de bakre passagerarna tillhandahålls ett fällbart armstöd. Men det finns ingen lucka för långa.
8. Luften från det klimatiska systemet levereras tillbaka under sätena och genom kanalerna i slutet av den centrala tunneln.
Вспоминая об ориентации Cerato на рынки тех стран, где в первую очередь ценят комфорт передвижения, логично было бы предположить, что новый седан по плавности хода должен легко побить европейский Сид. Но понятия о комфортабельности у создателей Серато оказались весьма странными. Да, у него хорошая шумоизоляция и просторный салон. Но вот шасси
Жесткая, короткоходная, с ударами работающая на отбой при проезде лежачих полицейских подвеска. И при этом такой же приплясывающий и раскачивающийся на неровностях зад, что и у Сида. Задние пассажиры на крупных кочках подпрыгивают так, что едва не касаются головой о низкий потолок.
Справедливости ради стоит сказать, что на хорошей дороге все эти особенности проявляются не так заметно, но в России от этого пользы будет мало.
Проверить работу подвески на ровнехоньких многополосных магистралях Эмиратов с жесткими ограничениями скорости было сложно. Но раскачку задней части кузова на волнах не заметить трудно.
Удивительно, но при общем ощущении жесткости шасси новый седан абсолютно лишен хоть какого-то задора в поведении. Едет Cerato надежно, прогнозируемо, но на попытки чуть-чуть посвистеть шинами в повороте недовольно кривит свою пасть тигра. Inte han. И водитель удовольствия от динамичной езды тут не получит.
Сколько бы вы не игрались с настройками системы FlexSteer, это не поможет лучше чувствовать автомобиль. Изменяется только фоновое усилие на руле, но само рулевое управление с электроусилителем от этого не становится более острым или информативным. Что на парковке, что на прямых, как стрела, эмиратских автобанах предпочтительнее показался режим Comfort, в котором синтетики было меньше всего.
Управлять KIA Cerato легко и понятно. Мягкие реакции, предсказуемое поведение. Но вот спортивности, о которой упоминали корейцы, в новом седане нет.
На магистралях, кстати, тоже не все ладно: 130 лошадей модернизированного двигателя Gamma 1.6 MPI, перемолотые медлительным, но очень плавным автоматом (разгон седана на ручке с 0 до 100 километров в час занимает на 1,1 секунды меньше), на выходе превращаются в худосочных пони, которым очень непросто тащить за собой почти 1300 килограммов снаряженной массы. Быть может, для более мощного (150 сил) двухлитрового мотора нового семейства Nu разгон автомобиля станет более простой задачей?
Объем багажника седана KIA Cerato не намного больше, чем у хэтчбека KIA ceed 421 литр против 380-ти. Под полом полноценная запаска. Сверху - рукоятки для складывания спинки сиденья в пропорции 2:3
Det finns inga sådana handtag i kabinen.
Men i Ryssland är det troligt att två -liter Cerato inte är efterfrågade. Bestsellerna kommer att vara version 1.6 med en automatisk maskin i medioker konfiguration, som på vår marknad kommer att köpas främst för design, liksom föregångaren.
Det är riktigt, framtida köpare bör inte glömma det gamla ryska ordspråket att inte någon glans innebär närvaron av guld.
Alternativ
Ford Focus. Traditionellt förblir en av de viktigaste konkurrenterna i denna klass Ford Focus sedan. Det enklaste fokuset i den grundläggande versionen av Ambiente med en 85 -HorsePower Engine 1.6 kostar från 542 000 rubel. I trendkonfigurationen är Motors 1.6 (105 och 125 krafter, på handtaget eller automatisk växellåda, från 641 000 till 700 000 rubel), samt 2,0 (150 krafter, mekanik eller automatiska, 718 000 eller 743 000 rubel) redan tillgängliga. Trendsporten är dyrare för 54 000 rubel. Det finns också en turbodiesel på en maskin för 877 500 rubel. Titanversionen är dyrare för 24 500 rubel och börjar endast med 1,6 motor (125 krafter).
Opel Astra Sedan. Den relativa nykomlingen på vår marknad. Priset för den enklaste sedanen i den grundläggande konfigurationen av Essentia med en 1,6 -Litar 115 -HorsePower -motor 684 900 per bil på handtaget. Du måste betala 40 000 rubel för maskinen. Njutversionen är dyrare än 20 00 rubel med samma enheter. Med 1,4 -Turbo -motorn (140 krafter) och den automatiska växellådan som en sedan kostar 788 900 rubel. I den bästa COSMO -konfigurationen för 903 900 kan du köpa Astra sedan med en 1,6 (180 krafter) turbomotor och automatisk.
Peugeot 408. Nyheten från Peugeot Sedan 408 finns alltmer på våra gator. För endast 569 000 rubel kan du köpa 408 på ett handtag med en 110 -HorsePower bensinmotor 1.6 i åtkomstdatabasen. Med en turbodiesel med 112 hästkrafter uppskattas samma bil till 657 000 rubel. I den genomsnittliga konfigurationen av aktiv kostar en 110 -HorsePower -bil 631 000 rubel. Med en 120-hästkraftsmotor 671 000 rubel, och med en 150 hästkrafter turbo-motor 746 000 rubel. Den dyraste är Peugeot 408 med samma 150 -hästkraftsmotor och en automatisk maskin i Allure -konfigurationen 789 000 rubel.
Tekniska egenskaper Kia Cerato
Motortyp bensin R4
Arbetsvolym 1591 cm
Max. Power, L.S./RPM 130/6300
Max. Moment, NM/RPM 157/4850
Typ av körfront
Växellåda 6 -hastighet automatisk växellåda
Front Suspension Independent McPherson
Bakre upphängningshalva beroende balk
Bromsskivan ventilerade framför och skivor bakom
Dimensioner (DHSHHV), MM 4560x1780x1445
Hjulbas, mm 2700
Utrustad massa, kg 1740
Max. Hastighet, km/timme 195
Acceleration 0-100 km/h, från 11,6
Bränsleförbrukning (kam.), L/100 km 6,8
Utsläpp CO2, G/KM, EC. Klass 160, Euro 5
Bagagavdelningsvolym, L 421
Bränsletankvolym, L 50
Däckstorlek 195/65 R15, 205/55 R16, 215/45 R17
Pris, rubel n/d
