Testkörning KIA CERATO (Spectra) Sedan 2004 - 2007 Sedan

Reinkarnationskonst

Det är ganska sympatiskt. Han gillar många. Är det inte en prestation för den koreanska golfklassen?
 



Jag blind blind från vad som var
Det var roligt att titta på hur tankfartyg, nästan lukten skiljer den dyra bilen från det billiga, körde runt vår clant, som om vi var fulla på en kära Mercedes. Ja, det är inte konstigt att de bästa designer sinnet från Frankfurt Studio Kia försökte med all sin makt, skapa en bil som inte skulle se ut som en idé mot bakgrunden av många konkurrenter.
 

Med sin egen stil har Kia alltid haft problem, så den här gången, designades designarna inte frestelsen att utnyttja andras fynd. Som ett resultat liknar den främre Cherato avensis från föregående generation, och bakom Astra.
 

Med teknisk del skiner det också inte originaliteten. Till följd av nära samarbete med Hönde blev det möjligt att använda Elantra-plattformen. Bas, tonhöjd, suspensionsscheman och 105-stark bensinmotor i båda maskinerna är absolut identiska. Således är samtalet från Fogg från de nya Jules sant runt om i världen i 80 dagar för att använda allt som roret, och inte att leta efter en annan i Kia var beläget.
 



Lite ute, men stor inuti
Det verkar vara en kort sådan sedan, det visar sig, det har ingen blygsam storlek på salongen. Efter att ha flyttat tills sätet stannar, jag med en ökning av mätaren åttiofem, som knappt rör på pedalerna, märker jag att det inte kommer att finnas någon två meter farbror. Förmodligen inte kvar bakom platsen? En inte, sitter på mig, hittade inte en stram kontakt mellan knäna och baksidan av sätet. Förutom över huvudet, både framför och bakom, fanns det tillräckligt med utrymme. Och alls var en fullständig överraskning den anständiga storleken på stammen.
 

 


Och det här är vad. Hjulbasen av Cherato är 2610 mm, och det här är förresten en och en halv centimeter mer än Alpha Romeo-156. Dessutom är denna Kia inte en kort, utan tre centimeter en och en halv meter, lite mindre än Peugeot-307, en av Giants of the Golf Class. Här är du svaret, varför den här bilen är så stor inuti.
 



Glöm inte att byta skor
Jag kommer ihåg, jag studerade i skolan, förmodligen i klass tredje. Jag går på morgonen, som alla normala barn, på lektionen, och jag glömde påsen med clearing. Strikt tull här är som här. Ja! pratar. Respektera inte, det betyder, städarens arbete ... och skickade mig hem.
 

Situationen med Cheraco är något liknande. Inredningsmaterialen är så ljusa som om denna KIA är minst en av affärsklassen. Paul, täckt med nästan vit matta, ljust beige säte tillverkare, dörr trim och frontpanel botten paneler är mycket krävande av renheten av invånarna i den här bilen. Tänk inte att jag anser alla mina medborgare smutsiga. Bara vi har inga vägar medan schampo inte tvättar, lera och saltbad är inte heller ovanliga. Så jag förstår inte vad alla dessa påståenden är för lyx.
 

Och annars finns det något att glädja sig. Material, för att inte säga det dyrt, men mycket anständig kvalitet, allt är perfekt justerat. Rattet är dock rostig, men är justerbar i höjd. Ruttdatorn visar mellanhastigheten, stroke, den genomsnittliga bränsleförbrukningen och tiden på vägen.

Glacial, flera kopphållare, armstödet med en liten låda utan sådana trevliga små saker nu kostar inte lite självrespektiva bil. Är det med det musikaliska ackompanjemanget av ett problem som är märkt: radion är endast markerad av den dyraste cherato.

 
  
Avbryt baksidan av baksätet, öppna bara bagageutrymmet och dra den speciella stången

För härliga damer finns en spegel i var och en av solskyddsmedel. Sant, utan bakgrundsbelysning
  
Denna lilla låda är en av två gömmer sig under armstödslocket.

Tack vare gummitätningar kan du lägga disken i dessa skåp

Anständiga storlekar handskfack från externa händer kan låsas




Lugn, bara lugn
Jävla dessa trafikstockningar! Tja, berätta var det kommer från textilier till Kuzminok som kör en halvtimme bland släckningsröken och söder om Mose och Ikarusov, när du kan gå på tjugo minuter med ett nöjessteg. Och hur jag tror att det kommer att bli ett år efter tre, jag vill inte titta på bilar. Det enda som på något sätt spädar min pessimism är att vår chersto automatiska överföring har.
 

Jag skakar fönstren, sätt på luftkonditioneringsapparaten och krypen mot området, bara för att komma så snart som möjligt. Övervinna det sista trafikljuset vid tunnelbanan Kuzminka, jag märker lättnad att pluggen var över. Tack, de himmelska krafterna för möjligheten till mig åtminstone på något sätt uppskattar möjligheterna på 105 hästar i alliansen med en maskingevär och klickar tillräckligt på gaspedalen.
 

Placerad upp till 220 km / h hastighetsmätare Detta är mycket smickrande för vår bil, vars maximala hastighet inte överstiger 173 km / h. Men för 2-liters, som kan skryta med resultatet av 208 km / h, kommer det bara att vara. Det är missnöje med mumlande, bilen startar den uppmätta överklockningen. Allt händer väldigt lugnt, överföringen förändras smidigt, utan jerks, inte tvingande invånarna i stugan för att slå bågarna. Maskinen är långt ifrån en avancerad design kräver en smidig överklagande med den. Här är det meningslöst med all styrka att trampa på acceleratorn, det enda du kommer att uppnå, är i det här fallet starkare ljud från motorn och inte intensiv acceleration. Därför, ombygga när du måste snabbt gifta dig i nästa v. Det är bättre att undvika.
 

Över staden när hastigheten har gått för 130 började jag alltmer komma ihåg den saknade radion: börjar med 3000 rpm, fyller motorn salongen med buller, överlappar nageln av däck och visselvind. Tja, det finns dock en ljudisolering av motorrummet, som det var utan det, tror jag inte ens. Men det här är lätt att hjälpa till. Lugnt, rusa inte var som helst, 100110 är hastigheten när du bekvämt kan flytta och prata i en låg röst.
 



På skärpan, komfort och konst av reinkarnation
Två och en halv varv från stoppet tills du slutar som sådana styrindikatorer? Denna Kia är nästan Alpha Romeo! Men det är förvånande, när Branca blir brankan, skakar bilen inte bort som en yxa, och beter sig ganska förutsägbar. Mac-Fernson fram- och bakre måttdimensioner förtjänar extremt höga märken. Vid eventuella hastigheter av små brister känns inte vägytan, och suspensionen fungerar djupare, utan att skaka passagerare. Samtidigt rullar maskinen inte och skiftar den angivna banan.
 

Skivbromsar skulle enkelt stoppa bilen, oavsett om det är två gånger hårdare. Med oaccustomed är jag mer flitigt än det är tänkt att pressade bromspedalen, och sedan spelas min fotograf på säkerhetsbälten. För att fortsätta att inte uppleva ett urladdat utseende av dessa ögon började jag hantera mycket kärleksfullt, vilket slog fotpedalen något. Förmodligen, på bilen med en 2-liters 143-stark motor finns det sådana bromsar, det kommer givetvis att vara i ämnet.
 

Ridning intryck bekräftas endast känslan av allmänna balansen, som lämnar denna maskin. Bilen visade sig vara ganska inte bara utåt utan också, så att säga, jag skulle ha varit internt med nöje på en sådan. Vad inte säga, och det är besläktad med konsten att skapa en bil inte bara attraktiv, med rätt väg köpslår, men viktigast tillgängliga. Och enligt min mening är det inte så viktigt att Cheraco inte bygga från nollan, och jag var klar klar. Resultatet är viktigt.
    
Välja

Den billigaste cerant sedan med en 1,6 liters motor, en manuell låda, ABS, två krockkuddar, luftkonditionering, en ljud-framställning och startspärr för 15.050 y.e. Öppning 250 y.e får du en styrelse dator, elfönsterhissar, eldrift och uppvärmda speglar och justera ratten i höjd. Med en kulspruta, kommer bilen att kosta mer per tusen villkorliga enheter, som var och en är 30 rubel.
 

En sedan med en motor 2,0 l, klimatkontroll och bakre spoiler kostar 19 000 y.e. För verkliga Sibarites för 22.000 y.e. Maskiner med ACP, i vilken det finns allt, inklusive elektriska, farthållare, läder interiör, gjutna hjul, kursstabilitet systemet och sidokuddar. Halvkombi säljs än så länge bara med en 1,6 liters motor och kostar 250 cu Dyrare sedan.
  
PER

Tilltalande utseende, utmärkt kör kvalitet och bromsar, ett brett utbud av kompletta uppsättningar, rimligt pris
MOT

Sluggy dynamik med 1,6 motor och automatisk låda, dålig buller isolering, ingen halvkombi med en motor 2,0 l
 
Kia Cerato 1,6

total Information
 
Kropp (antal platser / dörrar)
Sedan (5/4)
 
Tjänstevikt, kg
1220.
 
Längd x Bredd x Höjd, mm
4340x1735x1470.
 
Bas, mm.
2610.
 
Diameter för återföring, m
10,2
 
Hastighet, km / t
173.
 
Accelerationstid 0100 km / t, med
13
 

Bränsleförbrukning, l / 100 km motorväg / stad
6,0 / 10,9
 


Motor
 
Plats
framför, i tvärled
 
Design
4-cylindrig, Rad, bensin
 
Arbetsvolym, SMZ
1599.
 
Power, hk vid rpm
105/5800.
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
14,3 / 4500.
 

Chassi
 
drivenhet
på framhjulen
 
Överföring
automatisk, 4-hastighet
 
Torkemose
Disk front ventilerade
 
Däck
195/60 R15
 
 
Andrei Koltun, foto Maxim Potcharov
 
 

En källa: Journal köpa bilar [18/2004]