Testkörning KIA CERATO KOUP sedan 2010

Är det billigt och hur söt?

Den ryska marknaden presenterar tre moderna modeller av golfklassen av koreanskt ursprung. Vilken typ av föredragen?
 



Anledning till bekantskap
Antag att du bestämmer dig för att köpa en ny golfklassbil. Samtidigt, produktionen av vasen och har råd med en mer modern, bekväm och säker bil. Men din budget är utformad bokstavligen till rubeln, så du spenderar många hundratals, för att inte tala om tusentals människor. e. För en sådan efemär mot utilitaristiska sätt att förflytta din familj från punkt A till den punkt som används, som en solid bild eller modig design, avser du inte.
 

I det här fallet är ditt val inte så bra. Om du omedelbart återspeglar en pensionär Nexia, växlar vår uppmärksamhet till andra och tredje vinnarna på det billigaste podiet i golfklassen. Detta är Koreanska Hende Elantra och Chevrolet-Lacetti: från $ 13,790 respektive $ 13 800.
 

Attraktivt pris härlig anledning till mer bekant dating, är det inte? Vi ringde de två ovan nämnda modellerna till barriären genom att lägga lite dyrare för dem ($ 15,370) Kia-Cherato. Tja, hur kommer dess fördelar att visa även en signifikant skillnad? Alla tre bilarna jämförde vi i den mest löpande prestandan: den mest ryska kroppen sedan och den optimala för golfklassmotorn 1,6 liter med en 5-växlad mekaniker.
 

Tja, vad vet du hur man, herrar koreaner?
 



Sakta men säkert
De ser ganska bra ut. Nej, vi kommer inte, i motsats till principerna, att öka en uppskattning för utsidan. Men det bör noteras att designen av koreanska bilar med varje ny generation blir allt fler ögon. Är det det språket att ringa, säg, cherato smaklös och grå? Kia, transfusion i solen bländande blå metall, är lätt att ta för något franska eller italienska. Inte illa i sin fasta rigor lacetti konservatism i små doser bara till hands den klassiska sedan. För mig, i denna snygga tredelad silhuett, är även något tyskt gott. Elantra, chef gammal gammal man på en fest, och inte att missa. Radiatorens rovdrill verkade vara en blygsam sedan från något aggressivt sportfack. Och strålkastarna som de tjockna ögonbrynen i den mörka macho. En sådan fräckt fysiognomi i golfklassen söker fortfarande.
 

Interiörerna producerar också ganska anständigt intryck. Det viktigaste är att du behöver veta den framtida köparen i en del av bekvämligheten med användning och Hende, och Chevrolet, och Kia är inget att skämma på. Kontroller är logiskt grupperade, läsbarheten hos instrumenten är optimala, knapparikoner och omkopplare på mittkonsolen representerar inte hemligheter. Den övergripande anmärkningen är bara ett billigt efterbehandlingsmaterial, vilket är ganska för budgetgolfklassen.

 
Kia Cerato.
 

 
 
Mycket anständig CD Magnetol går in i grundutrustningen
     
 
Det finns något sport i designen av en välskött instrumentbräda

Runda knappen ovanpå högtalaren (visas av pilen) Öppnar bagageutrymmet
 
 
Fickor på den vänstra sidoväggarna på passagerarstolen inte så mycket för mobiltelefonen som för vägkartor

Till vänster bakom ratten är enkelt, men den praktiska konsolen i musikcentret
 


Dessutom, i Elantra som besviknar grått design i alla avseenden. Grå plast, grå tyg, grå stil av skarlet. I Cherato, förresten, full av delar som lånas från elantry, är maskinerna fortfarande byggda på ett chassi, men det finns ingen känsla av billiga här och i stigning.

 
Hyundai Elantra.
 

 

Tillbehör från klassen ovanför vikningsarmstödet med en låda för småare
  
Full elbil på Hyde börjar med GLS-utförandet
 
 
Luftkonditioneringspanelen påverkar inte snygga lösningar. Det är bara bekvämt

Under dagen orsakar inte läsbarhet av städad frågor, på kvällen spolar den lila belysningen
 
 
Make-up spegel, en blick och lampor för att läsa i de mysiga små sakerna finns det nej

Två handhjul på stolens sidovägg reglerar inte bara kuddens höjd, utan också en lutningsvinkel


Kia glädjer sitt hem, lätt inte i klassens färgsegel. Förvånade den jätte hastighetsmätaren som speciellt specifikt för dem som inte ser arralisten WC och B. Vad är detsamma i testbordet för visionskontroller? Lacetti besviker de mycket långa och fuzzy rörelserna av växellådan. Men Chevrolet har en trumfkortjustering av rattstången både i längd och lutningsvinkel. Detta i billiga koreans har ännu inte varit. För innovation ytterligare polbala.

 
Chevrolet Lacetti.


   

 
I djupet av den främre armstödet finns det mycket utrymme för små saker
 
   
Klimatkontroll och ser smart ut och lyckats enkelt
 
Idag, även i en billig sedan, kommer du att uppfylla de uppvärmda sätena, anti-testsystemet och hydroformaren
 
   
I dörrfickan finns det ett urtag under flaskan

Baksidan av soffan kan vikas direkt från bagageutrymmet med den här knappen.

Inte den bästa lösningen genom att ändra kuddens höjd, samtidigt ändra lutningsvinkeln


Fråga tillvägagångssätt
Om ett rymligt lounge är en prioriterad artikel för dig när du väljer en bil, fråga dig själv hur många människor faktiskt kommer att åka i baksidan? Två eller tre?
 

I det första fallet är den bakre raden av någon av de koreanska golfspelarna optimal. I var och en av dem satt jag efter mig själv, det, med tanke på min tillväxt i 1 m 85 cm, ett mycket värdigt resultat.
 

Har soffan ville rida tre friska? I det här fallet ser Cherato mindre föredraget. Och soffkudden är märkbart kortare, och kia taket är fyllt på sidorna. Att sitta runt kanterna kommer definitivt att polera hårljusklädseln i taket. Naturligtvis går den familjeägda golfklassen sällan de fem bästa hockeyspelarna, men reservfickan drar inte. Höger?

 
   
Bekväm hålsalong flera spoard är det för banal inredning

Justering av ratten längs längden och lutningsvinkeln plus chevrolet, fuzzy och långa rörelser av växellådan irriterande minus

Sällan på billiga golfklassmodeller, kommer du att träffas så glad
 
   
Elantra, trots åldern, en ganska rymlig bil och framför, och bak

Rymlig soffa och ett tyg som liknar en kära velour, kommer att glädja passagerare lacetti

Cerato-soffan har den kortaste kudden, och reserven för baksidan av de bakre passagerarna är mycket liten
 
        


Men på den del av bekväm placering bakom hjulet finns inga klagomål. Allt är bra här: en komplett uppsättning justeringar och ett kedjans klädselväv.


Var ska man skicka något?
Stammen i något är likvärdigt med att tänka på det, bara när det saknas. Naturligtvis måste på den moderna servicenivån och kylskåp från affären vara sällsynt packade varor kommer att leverera specialutbildade människor. Tja, hur man hanterar sådana saker som en barnvagn, som är beordrad att ta stugan? Beställ en last taxi?!
 

Och inget roligt, för i någon av de tre sedanerna passar det här fordonet inte. Och i allmänhet är det lättare att säga att stammen av koreanska sedans tar. Ett par stora vägväskor ja lådor med verktyg eller subwoofer. Men inte båda tillsammans. Alla har ett problem på tre gånger med en vikad bäddsoffa tillgång till salongen begränsar den tekniska bågen. Och här är en smal öppning, en stor lasthöjd, det vill säga allt som komplicerar, och underlättar inte livet. Kort sagt, trots minsta skillnaden i volymer, KIA, Hende och Chevrolet får de tre bästa för bärande kapacitet.

 
   
Trunkings av alla tre bilarna skiljer sig inte på bekvämligheten och skiljer sig något. Elantra har den bredaste dagen

Chevrolet har lite mindre lasthöjd

Och Cheraco vinner lite på fraktkammarens inre utrymme


Samma som inte vill sätta upp med en sådan ställning, vi rekommenderar starkt att titta på hatchbacks, särskilt eftersom alla tre av vår marknad har en sådan kropp. Dessutom är 5-dörr Kia och Chevrolet ännu billigare än en 4-dörrmodell och hane hatchback i ett med ett sedan pris.




Lura känslor
Detta händer ofta en bil verkar snabbare än den andra, men faktiskt går på samma sätt, om inte långsamt. Alla som visade sig vara bakom Cherato-hjulet var enhälligt: \u200b\u200bKia snabbt sina konkurrenter, särskilt i urbana cykeln. Det verkar som att denna koreanska har den rikaste, den rika botten, det beror på att han så dumt skott från trafikljus. Men varför då ELANTRE och LACETTI, som inte tycktes vara så temperament, lappar inte alls? Ja, bara dynamiken på tre bilar är ungefär densamma, som kallas, i det farmaceutiska felet.
 

Identisk upp till de sista kub- och växelkvoterna för Hyunda och Kiaks kraftaggregat galler verkligen ner. Ta latituden, börja från den andra överföringen och väv i trafikstockningar enklare. Men på motorvägen, vänd motorn över 4000 rpm gör inte känsla av buller mycket, men lite.
 

Lacetti, tvärtom föredrar High Revs. På botten måste motorn vridas att maskinen inte sugs vid byte. Men på motorvägen bakom tröskeln i 35004000 rpm shevi pekare trevlig pickup. Därför minsta vinsten i acceleration till hundratals. Och den dåliga botten kompenserar för utsträckta växelförhållanden för överföring, vilket möjliggör att minska antalet omkopplingar. Låt oss säga, på den tredje Lacetti med självsäker och klart lycklig från 30 till 120 km / h. Kanske inte den perfekta, men ganska acceptabla stadsversionen.
 

Rovely accelererande dynamik av koreanska sedans betonas bara av smidiga bromsdata. Observera att alla tre är utrustade med skivor fram och bak, vilket är särskilt relevant med full belastning med hög hastighet. Påståenden om bekvämligheten att styra avmattningen och arbetet ABS uppstod inte.

 



Lätt, elegant, pålitlig
När det gäller vägresa är bilen inget att skämma bort. Både Elantra och Lacetti, och Cheraco är väl anpassade till motorvägarna. Alla tre är säker på vägen, även när hastighetsmätarens pilar börjar närma sig 180 km / h: Det finns ingen skrämmande lögn, suspensionen är helt sliten av oegentligheterna, inte tillåter gungan, ratten inte avgränsar överdriven känslighet. Kort sagt, inte dåligt.
 

Verksamheten hos bilar i turner förtjänar samma värdiga bedömning. Koreaner, naturligtvis, inte Lilly skriver en båge som fokus, golf och 307, men du kan se att de försöker. Karaktären av kontrolliteten är inte borta, men förutsägbar. Rattet berättar föraren med den optimala informationen om hjulriktningen i svängen, och visningsdäcken på varv hörs tidigare än maskinerna börjar växa hotande. Men det sista berömmer inte bara chassiinställningarna, men också stenen i trädgården av koreanska däck, där alla degdeltagare sköts. Kopplingskvaliteter som de inte lyser.




Konsert för fyra cylindrar
Låt oss inte gå, bullerisolering här är den största besvikelsen av hela treenigheten. Att erkänna, sådana bullriga motorer européer och japanerna tillåter inte sig i klassmodellerna nedan. I Lacheti måste du vänja dig vid den övervakade och nomuziska metallen av motorn. Vanligtvis bakom tröskeln på 120130 km / h är motorns ackompanjemang sämre än aerodynamiskt brus, men ingen chevrolet lyckas buzz i hela sortimentet från tomgång till den röda zonen. Men under huven, som det borde vara en modern bil, är en brusabsorberande skärm fixad.
 

Elantra är inte tyst. Särskilt monotont terräng av 105-stark rad fjärde kände när vi vrider motorn när körningen startar. Men med ökande hastighet blir vinkeln på vinden runt hyllorna den främsta källan till buller. Här är åtminstone allt logiskt.
 

Cherato på en bakgrund av tystnad från tyst. Motorns ädla mutage verkar som en katt som smälter sur grädde. Och någonstans även den ädla baritonen Kia följer med takometerpilen till nästan den röda zonen. Det är sant, här måste du överväga en punkt. Till vårt förfogande var KIA i den mest avancerade konfigurationen av fabrikskoden 0806. Dessutom var det möjligt att rida på maskinen i det grundläggande utförandet. Så med fullt ansvar förklarar vi: När det gäller ljudisolering är det två stora skillnader. Utan en skyddande skärm av 4 cylinder och 16 grundläggande clantventiler får du dig inte mindre Hyde eller Chevrolet-motorer.
 

I nomineringen var kursens jämnhet uppenbarligen bekväm för Elantra och Cherato innan, suspensionen är helt densamma. Nästan utan att märka små oegentligheter, är Hyunda och KIA mycket framgångsrikt motstå och mer komplexa tester, som en skarp spurt längs spårvagnsvägarna. Sova gummi som är allt som ger en ersatt beläggningens natur. Tyvärr, suspensionen av dessa bilar, vänligen snälla energiintensiteten. Gå inte i en av de hål som inte påverkade fantasin med dimensioner, blinkade Elantra ner på strokebegränsarna så att hjulet uppträdde där och förblir för en sekund.
 

Lacetti samma stansningstest passerade utan att ljuga. I allmänhet utför Chevrolet ett intryck av en lite hårdare, men mer samlad på våra bilvägar. En mindre komfortnivå i jämförelse med konkurrenter, enligt vår mening, är värt det goda styrkan.
 





Missade tentamen
Säkerhet En annan aspekt, de synpunkter som ingenjörer och Europas huvudmarknadsförare och Korea divergerar. Titta, i andra franska eller tyska företag, hålls Euroncap-kraschtest utan undantag. Dessutom publiceras resultaten även före början av den officiella försäljningen! Ingen av de koreanska golfklassens sedans, med undantag för Dorestayling Elantra, delade Euroncap-experter inte. Tja, vad ställs de för dessa uppskattningar?
 

Kanske mer än trojkan Hyunda kommer inte att dra i vilket fall som helst. Faktum är att i den grundläggande konfigurationen av Elantra finns främst krockkuddar, men det finns ingen abs. Även med hänsyn till tävlingens budget, är den här tiden helt enkelt inte solid. Åh varken vridning, och frontkuddar och abs, som Lacetti och Cherato, bör ingå i databasen med någon golfklass.


På kanten av rimligt
Prislista Hende är bara trevligt att läsa. Som vi har märkt, kostar den grundläggande ELANTRA endast $ 13,790. Gläd inte bara i förväg. Ja, naturligtvis, i det ursprungliga utförandet, representerar Elantra-Gl inte bara en kropp med en motor och sittplatser, och låt dem någonstans och uppriktigt budget, men fortfarande en modern bil. När allt kommer omkring är 1,6-litersmotorn fullt kapabel och luftkonditionering är tillgänglig och framfönster. En annan sak är att GL inte inkluderar ABS. Och bakre bromsar på denna version av trumman. Och i allmänhet studerar listan över utrustning dyrare GLS-konfiguration, så jag vill betala lite. Det finns redan ett centralt slott och den vikbara baksidan av soffan, och inte alls obligatorisk, men sådana bekväma armstöd fram och bakom. Så den fullständiga Elantra är GLS för $ 15 390. I Hur! Mer än hundra dollar, och du kör på samma sätt utrustad med en 1,6-liters lansare ... till och med komma ihåg Hende med en volym på 1,8 och 2,0 liter, som försöker spela i samma liga med Corolo, Meganom och Astro. Kort sagt, tillgängligheten av den här handen, som kallas, på gränsen.
 

Som Lacetti. Ja, det grundläggande priset är också mycket aptitretande. Men inställning X för $ 13 800 är en maskin med ett minimum av utrustning, och även med en 1,4-liters motor. Vi besökte vårt 109-starka SX-test kostar $ 15 690 och förutom luftkonditionering, främre krockkuddar och ABS innehåller CD-magneter, elbil, dimma. Tänk inte ens att nå versionen av CDX ($ 17,490) med sidokuddar, gjutna skivor, spårad kontroll. Varför vet du redan.
 

Kia är inte alls dyrare bröder i armar. 1,6-liters Cherato erbjuds kunder i fyra konfigurationer. Men även de grundläggande kostnaderna 15 100 y. e. Att i form av dollar är ungefär $ 15 370. Men vem kommer att köpa en bil utan strömfönster? Och basen + elbil drar $ 15,560. Optimal för Cherato-utrustning (kod 0798) $ 16,080. För Golfklassens budgetmaskin är det här en byst. Alas, Cherato har inte ens ett ljust grundläggande pris på tretton med något tusentals, vilket gör att magneten lockar köpare i showroom.
    
Vi bestämde:

Konsument kvaliteter Elantra, Lacetti och Querato de slutliga bedömningar av denna bekräftelse är mycket nära. Med varje ny generation, är avståndet mellan koreanska och europeisk japanska klasskamrater minskas. Och nu är hon kort som någonsin.
 

Subjektivt Elantra (Medelbetyg 3,8) önskat lite mindre än rivaler. Ålder fortfarande tar sitt eget, och idag Hynde salong ser föråldrade. Andra nackdelar Noisy motor och inte alltför energikrävande hängande åtminstone inte komma ikapp.
 

Cherato (Medelbetyg 3,8) Låt det byggas på plattformen med samma elantry i förnimmelser, är bilen betydligt mer modern. Detta gäller för design och rikare genom grundkonfigurationen.
 

Sålunda, Chevrolet-Lacetti (, är det genomsnittliga betyget 3,9) vinner den koreanska konfrontation. Den enda allvarliga minus är väl en mycket högljudd motor. Men den praktiska bilen i kategorin budgeten har inga analoger: rymlig, dynamisk, med tillförlitlig, energiintensiv fjädring och konfiguration som inte kräver ursäkter.
 

Och slutligen, måste du säga det. Den mest tillgängliga golf klass modeller tycktes oss ... ganska dyra. När allt kommer omkring är det värt köparen att göra ett steg upp från de bästa alternativen för Elantra och Lacetti, som hela företaget med inköp av billiga koreanska förlorar sin mening. För 1.617.000 det finns bilar mer intressant. Kanske det är just orsaken till blygsamma försäljningen. Enligt resultaten från det första kvartalet 2005, det bästa av Trio, Hyunda Elantra, bara den femte på listan över de mest populära. Chevrolet Lacetti är nöjd med åttonde plats, och Kia-Cherato och den 14: e.

Men ett nytt fokus kommer dyka upp på marknaden ...
 

Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

En källa: Journal köpa bilar [10/2005]