Testkörning KIA CERATO KOUP sedan 2010

Hyllning mode

Golfklass sedans behåller stabila positioner på tillväxtmarknader. Och eftersom det finns en efterfrågan finns det också en mening. Representerar Nissan Tiida, glömde japanerna inte om den fyrdörrversionen. Kunde inte hållas från frestelsen och tillverkarna av Opel Astra. Och bolaget i nybörjaren kommer att vara den koreanska Kia Cerato som redan kämpade i Ryssland i detta test.
 

Till skillnad från den sanna koreanska cerato, är Compact Opel och Nissan tyska och japanska endast med namn. Astra Sedan produceras i Polen, och den europeiska versionen av Tiida i Mexiko. Men det här är globaliseringens lagar.
 

Det verkar som att produktionen av bilar för Europa också kan vara närmare, till exempel på den befintliga fabriken i Storbritannien. Men först är de planerade försäljningsvolymerna relativt små 25 000 per år, och för det andra riktas modellen endast av de perifera marknaderna i östeuropeiska länder, och vi är med Ukraina. Så det visar sig att det finns billigare bilar från Mexiko.
 

Men Gud är med honom, med ursprung. Det viktigaste är inte där bilen är gjord, men som. Naturligtvis kan du argumentera för design och kvalitet på efterbehandlingsmaterial av en modell (säg, det inre av cerato är klart blygsam än konkurrenternas), men det finns inga klagomål om testet till församlingen av alla tre deltagarna. Det fanns inga allvarliga klagomål och när det gäller ergonomi: förarens ställen är organiserade ganska anständigt, och en person med nästan alla tillväxt och ett komplex kommer att kunna köra med acceptabel komfort. Även om det bästa av all författare av dessa linjer kände sig bakom baronen Astra: sätet har här, kanske den optimala profilen och styvheten, och rattstången justeras inte bara i höjd (som två andra maskiner), men också genom avgång. Men den breda fåtöljen Tiida tar villigt även den mest överdrivna föraren. Och det centrala läget för justeringshandtagen eliminerar behovet av att grova dem i en smal slits mellan dörren och sätesdynan. Du kommer inte att vägra komfort och cerato.
 

Förarsätet, utrustad med justering i höjd, är ganska styvt och fördelar mycket belastningen.
 
Våra hjältar och passagerare är helt lojala. Det är inte förvånande: Opel Sedan är utformad på den långsträckta Astra Caravan-plattformen, som ger honom en inspelningsbar hjulbas 2703 mm i detta test.
 

På Tiida är den här siffran 10 cm mindre, men läget sparar den vertikala landningen (men trots det höga taket stöder de långa passagerarna huvudet på taket). Tasper allt är kanske i cerato. Men här gör foten av fotutrymmet det till och med en man i mätaren av nittiofylld för sig själv. Bredden på salongerna är sådan att tre vuxna kan pressas av en tät grupp. Och för två i allmänhet är det snabbt. Speciellt i Astra och Tiida, där en mysig armstöd med kopphållare kan avlägsnas från soffans baksida.
 

Det är bra om transport av bagage. Championshipens handflata hör till Opel: volymen av stammen Astra 490 liter. Tiida och Cerato-fack är något blygsamma 467 respektive 435 liter. Vid behov kan användbar volym ökas, helt eller delvis viks baksidan av den bakre soffan. Öppnade trunking samma knapp från kabinen. Men för att stänga den mest bekväma bröstcernato: i toppen av mer framstående rivaler var det inre handtaget bara i den koreanska bilen
 

Innan du flyttar till rapporten om körprov, ett par ord om att välja kraftenheter. Den tyska sedan är tillgänglig med 1,6 L (115 hk) och 1,8 liter (140 hk), aggregerat med en 5-växlad manuell växellåda. För en basmotor är ett alternativ ett alternativ till en robotöverföring EasyTronic, och för en mer kraftfull 4-range automatisk maskin.
 

En japansk konkurrent erbjuds med motorer av samma volym, men deras makt är något under 110 och 126 hk respektive. Som en överföring för motorn 1,6 är MCP-5 eller ACP-4 tillgängliga och 1,8 sålda endast med MCP-6.
 
Köpare av den koreanska bilen kan välja mellan en 1,6-liters 122-stark och 2-liters 143-starka versioner. Var och en kombinerar både en 5-hastighetsmekanik och en 4-range automatisk.
 

ASTRA 1.8, CERATO 1.6 och Tiida 1.8 (alla med mekaniska överföringar) deltog i detta test.
 

Det verkar som att den mest kraftfulla motorn måste ge OPEL ovillkorligt ledarskap. Han går och i själva verket perfekt. Men subjektiva uppskattningar visas på den första platsen Nissan: Överföringen i en 6-hastighetslåda är mycket framgångsrik, och Tiida-acceleratorn svarar mer. Tillräckligt galen och ganska tyst motor är lika väl anpassad både till aggressivt och ohämtat ritt.
 

CERATO-överföringen är väl konfigurerad (även om insatserna på KP-spaken visade sig vara högre än önskat, och tydligheten i införandet är otillräckligt). Men en bekväm koppling tar från botten och vridmomentmotorn gör att du kan trimma nästan med någon överföring. Sant, vrid motorn snabbt irriterande gör ont.

I allmänhet leder koreanska inte till en snabb åktur. Även om chassit är anpassat till den europeiska federationen, och vid låga vinklar vrider ratten, är celso-reaktionen inte särskilt korrekt. I brant är maskinen lätt att återställa bilen kan enkelt gå in i en skid. Samtidigt erbjuder inget system för att upprätthålla kurshållbarhet inte.
 

Elektroniken och Tiida-föraren kommer inte att komma till räddning: ESP-systemet är inte tillgängligt för ryska kunder, även som ett alternativ. Och under tiden är förstärkt betongförtroende för bilens beteende inte bakom Bancho Nissan. Elektrisk styrförstärkare saknar definitivt öppenhet. I spänd var det nervöst.
 

På bakgrunden av rivalerna strider ASTRA märkbart bättre. Och låt gourmerna klaga på den syntetiska ansträngningen på RAM. Anslutningen mellan bilen och föraren är bäst i Trinity. Åtminstone är maskinens reaktion noggrann, och bana avvikelser under passagen av oregelbundenheter i varven är minimala.
 

Även i allmänhet lämnar slätheten hos Opel Stroke mycket att önska. Suspensionen reagerar hårt för lederna och små defekter i beläggningen, klagar inte på den ljugliga polisen. Koreanska sedan går i medelbönder. Och ledaren i den del av ridkomforten Tiida. Små brister på asfaltjonen märker inte, och de stora övervinnden spelar. Det är möjligt att något att det är förutom att ett gett som härrör från mjuka vågor.
 

Men alla uppskattningar av ergonomiska indikatorer och löpande egenskaper är i stort sett subjektiva. Mål i sista hand endast emissionspriset. Om henne och prata.

Den mest prisvärda bilen i vår Trinity Cerato. Sedan med en motor 1.6 och MKP-5 kostar från 439 000 rubel. Samtidigt, i den grundläggande konfigurationen, är maskinen välutrustad med en servostyrning, främre elektriska fönster, luftkonditionering, två krockkuddar, abs.
 

Den japanska sedan är naturligtvis dyrare från 479 900 rubel för 1,6 och MCP-5. Men också nivån på den ursprungliga konfigurationen här är högre: en komplett elbil, uppvärmda säten, radiobandspelare med Bluetooth, fyra krockkuddar, ABS med EBD och bromshjälp. Nej, sanning är luftkonditioneringsapparat.
 

Tja, mest av allt måste läggas ut för Opel Astra. Maskin med motor 1,6 liter och MKP-5 rated i 497 000 rubel. Till skillnad från Tiida är luftkonditioneringsapparaten redan närvarande i databasen (det finns fyra krockkuddar med ABS). Men bakom radio, måste uppvärmda säten och bakre strömfönster betala extra.

Intressant ger en jämförelse av bilar i maximala konfigurationer en helt annan inriktning. För de dyraste Sedan Tiida-återförsäljarna frågar 600 900 rubel. Den övre versionen av Astra med en 1,8-liters motor och en fyra-stegs automat kommer att göra det lättare för en ficka på nästan 670.000 rubel. Tja, fullt utrustad CERATO 2.0 och AKP-4 kostar 676 000 rubel.
 
Här och billig Koreans!
 

Kia Cerato Crash Test

I en serie kraschtest som genomfördes av Euroncap 2006 visade Kia Cerato ganska medioker resultat. I synnerhet, för den främre testbilen fick endast 10 poäng. Experterna hade frågor för utformningen av frontpanelen och till pedalnoden blandad vid kollisionen. Dessutom registrerade passagerarens sensorer ett betydande överskott av säkerhetsbältet. Sidostestet har också slutförts på endast 8 poäng.

Som ett resultat fick bilen bara 19 poäng, vilket motsvarar de tre klassarna.
 

Crash Test Nissan Tiida

Kraschtest av vår Nissan Tiida-marknad 2005 höll en japansk NASVA Automotive Security Agency. Frontblåsan till undershotbarriären visade att bilen ger sina passagerare en tillräcklig skyddsnivå (89% och 72% för föraren och den främre passageraren). Vilket är karakteristiskt, med en frontpåverkan med förskjutning, var resultaten fortfarande oförändrade (87% respektive 95%). I laterala strejken fungerade Tiida-skyddssystemet så tydligt att bilen fick högsta möjliga bedömning.
 

Crash Test Opel Astra

I serien av kraschtest har Euroncap Hatchback Opel Astra utvärderats av fem stjärnor, tjäna 34 poäng. Front test utfördes med 14 poäng. Experter noterade det goda arbetet med alla personal säkerhetssystem, men de uppmärksammade det överskott av tryck på förarens bröst, vilket kan leda till fibrinribben. Bakom sidoslaget fick bilen 16 poäng, och här kostar det utan kommentarer. Inte mindre uppskattat barnets säkerhet i kabinen (4 stjärnor av 5), men för lojalitet mot fotgängare fick hatchback bara 3 poäng.
 

Kia Cerato.

+ Ett bra valuta för pengarna, en ganska rymlig salong, en kraftfull 1,6-liters motor, en bekväm klimatkontrollenhet.

Medioker brusisolering, fuzzy växelvalsmekanism i MCP, ganska högt pris i bra konfiguration.
 

Nissan Tiida.

+ Rymlig inredning, generös grundutrustning, dragmotor, hög jämnhet.

Brist på rattjustering, tryck på sätesprofilen, ett stort steg mellan stammen och loungen.
 

Opel Astra.

+ God hantering, ett brett urval av överföring, en rymlig på baksätet, en rymlig bagage.

Den låga jämnheten i stroke, relativt dålig grundutrustning, är obekvämt organiserad av klimatsystemets hantering.
 

Andrei Tsybulsky
Foto: Yang Segal
 
 

En källa: Mkmobile Magazine [december / 2007]