Testkörning KIA CERATO (Spectra) Sedan 2004 - 2007 Sedan

Variationer på ämnet

Kia Cerato - Bra Elantra Reinkarnation
 
Koreanska biltillverkare bör inte kunna argumentera med mer framstående japanska och europeiska kollegor - deras bilar är mindre prestigefyllda, det är lättare att utföra och utrustade. Men deras starka sida är kostnaden, som är ganska och mycket viktigt för vårt land. Inte så länge sedan dök upp i Kia Cerato-marknaden, svarar 100% på den viktigaste indikatorn och säkert måste många smaka.
 
Utseendet av cerato på originalitet låtsas emellertid, men det är traditionellt - utformningen av bilar har aldrig varit en stark sida av KIA. Så den här gången gick Koreanerna på en skrattad väg och tog världen på en tråd. Det handlar dock huvudsakligen om enskilda detaljer, i allmänhet, bilen var mycket lik hans närmaste relativa och deltidskonkurrent - Hyundai Elantra.
 
Förresten kan sistnämnda i viss utsträckning ses som en nyhetsgivare, eftersom båda dessa bilar är byggda på en plattform (även om det inte är förvånad i den stora globaliseringen). Och eftersom denna praxis är vanlig bland styrkorna hos detta (till exempel på en plattform, Audi A3, VW Golf V och den nya Skoda Octavia), skulle vara konstig om Kia, nu under Hyundai-vingen, inte använde resurserna av hans patron.
 
Ändå vänder Kia Cerato inte tungan. Ja, bilen visade sig vara mindre fräsch och elegant än, till exempel, en chevrolet lacetti kom ut från den italienska-koreanska fjädern, men fortfarande ganska vacker, det är kapabel att snälla, så det kommer säkert att hitta sina beundrare. Speciellt eftersom koreanska har ganska verkliga fördelar. Det viktigaste som är en mycket rymlig salong. Till nivån på representanter för den verkställande klassen är det naturligtvis långt (det är fortfarande värt att överväga den ganska blygsamma storleken på bilen), men bostadsutrymmet för föraren och tre passagerare är gott. Med en tvåmeter tillväxt passar författaren till dessa linjer utan några problem inte bara bakom hjulet utan också i den bakre soffan. Naturligtvis, med sådana imponerande dimensioner efter sig själv i S-klassen, kommer de inte att vara bekväma, men om det finns människor på medellång sikt i den främre raden, kommer ett par basketspelare att bli helt fritt, taket Höjd tillåter.
 
När det gäller arbetsplatsen är allt enkelt enkelt här. Inga krusiduller, alla justeringar är standard - ratten rör sig bara i höjd och sätet är fram och tillbaka. Från utrustningen i versionen av oss för testet fanns det bara luftkonditionering, ett par främre fönster, startspärr, ljudberedning, två krockkuddar och ABS med EBD. Om det behövs kan du kontakta en mycket omfattande lista över alternativ, förresten, priserna här är ganska demokratiska. Så, för 250-300 Cu Automatisk installerad ombord, bakre fönster, elkörning och uppvärmningsspeglar. För en stor del kan du få klimatkontroll, sido krockkuddar, läderhus eller par elektroniska system - BAS (nödbromssystem) och TCS (rörelsestabiliseringssystem). Den opretentiösa föraren är dock tillräckligt och standardutrustning.
 
Fortsatt samtalet om stugan är det värt att notera inredningen. Det första som rusar in i ögat är en massiv tvåfärgad frontpanel (en sådan titt mer som förväntar sig mer i en affärsklassbil, men inte i budgeten Asien). Och även om det material som det görs, är naturligtvis långt ifrån den högsta kategorin, ser det ganska ut. Detsamma kan sägas om resten av de inre detaljerna - som de säger, enkelt, men smakfullt. Och det, förresten, kan inte bara glädja sig - allt är monterat och passande nästan perfekt, åtminstone, inga kriminella creaks för hela degens tid i stugan såg inte.
 
Но все же не обошлось и без ложки дегтя, причем довольно увесистой.
 
Если претензий к качеству сборки салона Cerato не возникло, то вопрос о практичности интерьера стоит довольно остро. Уж очень непонятна любовь корейцев (как, в общем-то, и многих других азиатских автопроизводителей) к светлым тонам - почти белый ковролин на полу, кремовая ткань на сиденьях и бежевые пластиковые панели... Выглядит неплохо, даже с претензией на роскошь. Но учитывая российские реалии (в виде почти черного снега, обильно приправленного разного рода реагентами, и смолянистой грязи), через пару месяцев салон потребует как минимум генеральной уборки, а то и химчистки, что для бюджетной модели С-класса скорее недостаток, нежели достоинство.
 
Мы уже упомянули, что Cerato построен на платформе Elantra, так что с технической точки зрения новинка от Kia - точная копия своего старшего конкурента. Одинаковы и подвески (спереди MacPherson, сзади многорычажка), и трансмиссии (5-ступенчатая МКП и 4-ступенчатый автомат), и силовые агрегаты - два бензиновых двигателя объемами 1,6 и 2 литра, мощностью 105 и 143 л.с. respektive. Наш же базовый вариант, естественно, был укомплектован наиболее демократично - под капотом 1,6-литровый 16-клапанный мотор, агрегатированный с механической КП.
 
Что касается ходовых характеристик автомобиля, то они вполне типичны - резвый старт, ровный разгон, достойная динамика... Коробка переключается легко и четко. В городе сразу же ощущаешь достоинства растянутой третьей передачи, однако увлекаться не стоит - внизу двигателю недостает мощности, а вверху - тяги. Кроме того, после 3000 оборотов сказывается недостаточная шумоизоляция моторного отсека. Кстати, неплохо было бы защитить дополнительным слоем изолирующего материала и колесные арки. Достойно работает и подвеска. В меру жесткая, она начисто проглатывает мелкие неровности, крупные же автомобиль проходит собранно и четко, ощутимо, но не сильно сотрясая сидящих внутри.
 
При этом Cerato более чем уверенно держит дорогу и не огорчает серьезными кренами в поворотах. На фоне такой усредненности нельзя не отметить остроту руля и тормозов. Здесь создатели авто сработали на пять с плюсом. Кореец моментально и четко реагирует даже на незначительный поворот баранки, четко прописывая заданную траекторию.
 
Här har KIA vänt sig till CERATO - en måttlig bil för måttliga pengar, utan uttryckliga fördelar, men också utan uttryckliga brister. Men är det här gyllene i pris / kvalitetsförhållandet, som de flesta motoriserade ryssarna drömmer om idag? ..
 
Text Vladimir Lodkov
 

En källa: Magazine Mkmobile