Testkörning Kia Cerato sedan 2009 Sedan
Inte allt guld
Hur kommer den nya Kia Cerato att erövra ryssarnas hjärtan?I den arabiska världen finns det tillräckligt med kännare av briljant krämobjekt. Höga skyskrapor, eleganta maskiner, dyra smycken. Ju mer krom och förgyllning, desto bättre. Den nya Kia Cerato, vars testkörning ägde rum i en lyxig Dubai, ser inte främling ut där. Eftersom han lyser så att ögonblindarna. Men är han guld?
Presentation i de arabiska emiraten. Det oändliga omnämnandet av premium, sport och rikedom av slutförande. Söta tal fyllda med ord i utmärkt grad. Det känns som att en ny Cerato från en vanlig kompakt klass sedan har förvandlats till en Mercedes åtminstone!
Cerato fick det verkligen på alla fronter, med undantag för höjden: den blev bredare (fem millimeter) och längre (30 millimeter). Dessutom ökade längden uteslutande på grund av hjulbasen till 2700 millimeter (med 50 millimeter) av hjulbasen och minskade överhäng samtidigt. Som ett resultat blev det lite rymligare inuti, och utanför kroppen hittade andra proportioner, kabinen verkade gå framåt, och bilen var visuellt starkare till marken.
Tredje generationen Cerato-utseende arbetade i American Kia Design Center i staden Irwin, Kalifornien. Designerlaget leddes av Kia Motors Chief Designer Peter Schreyer och Kia Motors America Tom Kernst Chief Designer.
Kroppen, 63 procent gjorda av stål med hög styrka, blev 37 procent tuffare för vridning. Men när det gäller den nya Cerato är wrap mycket viktigare än fyllningen. Kia Californian -studion målad av Tom Kerna (under den striktaste övervakningen av Peter Schreer Chief Designer, naturligtvis), fick bilen ett utseende som otvetydigt fastnar.
Den knepiga stämplingen på sidan, fönsterbrädan, som äger rum uppåt, är redan bekant genom andra modeller, kylargallret i tigerns mun med en inramning av bakgrunden till fel form, den komplexa stötfångaren av utseendet på Cerato har har Bli ännu mer intressant än för modellen för den föregående generationen. Cerato gnistrade. Så mycket att även sofistikerade bilister i Emiraten vänder sig till honom. De kommer att titta på honom i Ryssland.
Efter Ceed -hatchbacken riktad mot Europa och flaggskeppet sedan Quoris fick Cerato också en ny företagsdesign av kroppens framsida.
Den tidigare Cerato valde stabilt sin 20 000: e årliga kvot i Ryssland. Kia hävdar att de skulle sälja mer om det fanns en möjlighet. I beviset ges siffrorna för försäljningen runt om i världen med 2,5 miljoner från början av produktionen av den första generationen 2004 och andelen från den totala försäljningen av KIA är cirka 18 procent. Naturligtvis är de viktigaste försäljningsmarknaderna först och främst Kina och USA. Europa behöver inte en sådan bil där för att äta mer förfinade se, men vi har precis rätt.
Tack vare taklinjens rulle och den höga bagageutrymmet bakom Kia Cerato ser den mest dynamiska ut.
Cerato uppfanns speciellt för de marknader där sedans uppskattas. Det är lättare än samma SID i design: istället för en oberoende bakre upphängning installeras en billig och enkel halvberoende stråle på Cerato. Sedan har inte en sådan europeisk interiör alls lättare i designen, och materialen här är enklare. Den enda fördelen med Cerato är närvaron av en två -littermotor i området för en CEED endast 1,4 och 1,6 motorer.
Fem klass sedans till ett pris av upp till 1 miljon rubel
Betyder det att Cerato kommer att kosta billigare än Sid? Mer troligt nej än ja. Naturligtvis lovas priset på en ny modell som kommer att visas i Ryssland i april att bevaras på föregående generationsnivå. Men med tanke på det markant berikande baspaketet (Distance Central Castle, CD/MP3/AUX/USB -ljudsystem, luftkonditionering, uppvärmda speglar, främre elektriska kraftdrivare) och ökat antal dyra alternativ, kommer den verkliga kostnaden för tserato säkert att vara något högre än att ceeed i en liknande utrustning. Det vill säga, kostnaden för en välutrustad Cerato med en två -littermotor kan ganska närma sig ett märke på 1 miljon rubel. Kanske är han verkligen guld?
Interiör
Interiören i den nya Kia Ceraten ser modern ut, men faktiskt är nästan hela plasten i ytan styv, och huden på visiret på instrumentpanelen är konstgjord. I Ryssland kommer lädersäten inte att finnas tillgängliga, bara en trasa.
Mikroklimatblocket och en fem-tums multimedia-display (i dyra trimnivåer) är belägna på interiören och är praktiska att använda en något distribuerad drivrutin och är praktiska att använda.
På baksätet är rymligt - tack vare den förstorade basen. Till och med höga passagerare rymmer. Det är sant att vissa kan klaga på en farlig närhet till kronan på ett sluttande tak.
På en provkörning var det bara bilar i den mest populära modifieringen i Ryssland på 1,6 och en sex-växlad automatisk maskin av deras egen utveckling Hyundai-Kia var tillgängliga. Utrustningen är den mest sofistikerade, med en lädersalong (tyvärr alternativet som inte är tillgängligt för Ryssland), en Optronic Panel of Devices med en 4,2-tums skärm i mitten, klimatkontrollen och en annan multimediaskärm med en diagonal på sju tum i mitten av panelen. Men dekorationen visar omedelbart att marknadsförare riktade till Ryssland, Kina och USA. Justeringen av alla paneler är bra, men kvaliteten på materialen är inte på toppen. Mest plast är svårt, ett visir från en läder, efterbehandling för kolfilm och glassknappar och justering av speglarna är från förra seklet.
Huvuddesignchipet på kabinen viks på klädseln på dörrarna och panelerna framför den främre passageraren i Kia kallas mjuka vågor. Faktum är att dessa vågor är svåra och inte särskilt trevliga att beröra.
Slutligen hittade vi inga idrottsmotiv, som skaparna lovade, vi hittade inte speciell elegans i det inre av Cerato. Det visade sig inte vara för anmärkningsvärt, utan en ganska högkvalitativ salong, som i sin design är mycket närmare japanska bilar än att täta till Europa.
1. Endast lädersäten är utrustade med elektroregler, så det kommer varken att finnas en eller den andra i Ryssland. Att sitta här är bekvämt, ordföranden är tät och med en framgångsrik profil. Men nivån på sidostödet är liten.
2. Cirkel av automatisk växellåda är belägna värmeknapparna (det kommer inte att finnas någon ventilation i Ryssland) och inkluderingen av parkeringssensorer.
3. På det högra navet på rattet med kontrollknapparna på farthållaren är flexsternyckeln intill att ändra kraften på ratten. Tre lägen tillhandahålls: komfort, normal och sport.
4. I bilar med en maskingevär finns det rattblad.
5. Simmar från rattet, Eco -lägesbrytarna, ESP -avstängningen och styrknappen i Ryssland är så användbara i Ryssland.
6. Gaspedal i det nya Kia Cerato -golvet.
7. För de bakre passagerarna tillhandahålls ett fällbart armstöd. Men det finns ingen lucka för långa.
8. Luften från det klimatiska systemet levereras tillbaka under sätena och genom kanalerna i slutet av den centrala tunneln.
Att komma ihåg orienteringen av Cerato till marknaderna i de länder där de främst uppskattar rörelsens komfort, skulle det vara logiskt att anta att den nya sedanen på rörelsens jämnhet lätt skulle bryta den europeiska sidan. Men begreppen komfort hos skaparna av Serato var väldigt konstiga. Ja, han har bra ljudisolering och rymlig interiör. Men här är chassit
Hårt, korthänder, med slag som arbetar på Hift när den sängklädda polisen reser. Och samtidigt är samma dans och svängande på baksidan av ryggen ryggen. De bakre passagerarna på stora stötar hoppar så att de nästan berör huvudet på ett lågt tak.
I rättvisa är det värt att säga att på en bra väg är alla dessa funktioner inte så märkbara, men i Ryssland kommer det att bli lite nytta av detta.
Det var svårt att kontrollera arbetet med upphängningen på jämnt multiband motorvägar i emiraten med hårda hastighetsbegränsningar. Men uppbyggnaden av kroppens baksida på vågorna är svårt att inte märka.
Överraskande, med en allmän känsla av styvhet i chassit, är den nya sedanen absolut saknar åtminstone viss entusiasm i beteende. Cerato rider pålitligt, förutsägbara, men för att försöka vispa däcken något i svängen, med en missnöje med munnen av tigern. Inte han. Och föraren av nöje från en dynamisk körning kommer inte att få här.
Oavsett hur mycket du spelar med Flexsteer -systeminställningarna kommer detta inte att hjälpa bättre att känna bilen. Endast bakgrundskraften på rattet förändras, men styrelsen med en elektrisk kraft är inte mer akut eller informativ av detta. Att på parkeringsplatsen, som direkt, som en pil, verkade emiraten Autobahns företrädesvis komfortläget, där det fanns minst syntet.
Att hantera Kia Cerat är enkelt och förståeligt. Mjuka reaktioner, förutsägbart beteende. Men det finns inga sporter som nämndes i den nya sedan.
På motorvägarna är det förresten inte bra: 130 hästar av den moderniserade Gamma 1,6 MPI -motoren, slipad av en långsam men mycket smidig automatisk (acceleration av en sedan på ett handtag från 0 till 100 kilometer per timme tar 1,1 1,1 sekunder mindre), förvandlas till utgången till utgången till utgången. Bruck ponnyer, som är mycket svåra att dra nästan 1300 kilo utrustad massa. Kanske för en mer kraftfull (150 krafter) två -litermotor i den nya Nu -familjen, kommer bilaccelerationen att bli en enklare uppgift?
Volymen på stammen av sedan Kia Cerato är inte mycket större än den för Kia Ced 421-liters hatchback mot 380. Under golvet finns en fullflugad reserv. På toppen - handtag för att fälla baksidan av sätet i ett förhållande av 2: 3
Внутри салона таких ручек нет.
Возможно, однако в России двухлитровые Cerato вряд ли будут пользоваться высоким спросом. Бестселлером станет версия 1.6 с автоматом в средненькой комплектации, которую на нашем рынке станут покупать в первую очередь за дизайн, как и ее предшественника.
Правда, будущим покупателям не стоит забывать старинную русскую пословицу о том, что отнюдь не любой блеск означает наличие золота.
Alternativ
Ford Focus. Традиционно одним из главных конкурентов в этом классе остается Ford Focus седан. Самый простой Focus в базовой версии Ambiente с 85‑сильным мотором 1.6 стоит от 542 000 рублей. В комплектации Trend становятся уже доступны моторы 1.6 (105 и 125 сил, на ручке или АКП Powershift, от 641 000 до 700 000 рублей), а также 2.0 (150 сил, механика или автомат, 718 000 или 743 000 рублей). Автомобили в комплектации Trend Sport дороже на 54 000 рублей. Есть и турбодизель на автомате за 877 500 рублей. Версия Titanium дороже на 24 500 рублей и начинается только с двигателя 1.6 (125 сил).
Opel Astra Sedan. Относительный новичок нашего рынка. Цена за самый простой седан в базовой комплектации Essentia с 1,6‑литровым 115‑сильным двигателем 684 900 за машину на ручке. За автомат придется доплатить 40 000 рублей. Версия Enjoy дороже в среднем на 20 00 рублей с теми же агрегатами. С двигателем 1.4‑турбо (140 сил) и АКП такой седан стоит 788 900 рублей. В топовой комплектации Cosmo за 903 900 можно купить Astra Sedan с турбомотором 1.6 (180 сил) и автоматом.
Peugeot 408. Новинка от Peugeot седан 408 все чаще встречается на наших улицах. Всего за 569 000 рублей можно купить 408 на ручке со 110‑сильным бензиновым двигателем 1.6 в базе Access. Со 112-сильным турбодизелем такой же автомобиль оценивается уже в 657 000 рублей. В средней комплектации Active 110‑сильная машина стоит 631 000 рублей. Со 120-сильным двигателем 671 000 рублей, а со 150-сильным турбомотором 746 000 рублей. Дороже всего стоит Peugeot 408 с таким же 150‑сильным двигателем и автоматом в комплектации Allure 789 000 рублей.
Технические характеристики KIA Cerato
Тип двигателя Бензиновый R4
Рабочий объем 1591 см
Max. мощность, л.с./об/мин 130/6300
Max. момент, Нм/об/мин 157/4850
Тип привода передний
Трансмиссия 6‑ступенчатая АКП
Передняя подвеска независимая McPherson
Задняя подвеска полузависимая балка
Тормоза дисковые вентилируемые спереди и дисковые сзади
Габариты (ДхШхВ), мм 4560х1780х1445
Колесная база, мм 2700
Utrustad massa, kg 1740
Max. Hastighet, km/timme 195
Acceleration 0-100 km/h, från 11,6
Bränsleförbrukning (kam.), L/100 km 6,8
Utsläpp CO2, G/KM, EC. Klass 160, Euro 5
Bagagavdelningsvolym, L 421
Bränsletankvolym, L 50
Däckstorlek 195/65 R15, 205/55 R16, 215/45 R17
Pris, rubel n/d
