Testkörning Jeep Wrangler obegränsad sedan 2006 SUV

Personlighetsstång

Willys-märket är kanske känt, kanske inte mindre än Levi i förhållande till Förenta staterna och tanken T-34 i förhållande till militärhistoria. Och det kommer inte att vara en överdrift att säga att denna legendariska armé SUV verkligen påverkat hela världskriget. Willys visade sig vara så framgångsrik, pålitlig och opretentiös att senare ett antal bilföretag utvecklade sina egna modeller baserade på sin design. Några av dem, förstås, företrädesvis förändras över tiden de bodde till denna dag.
 
Här är de alla tre. Tre arvingar legendariska Willys. Kanske, från alla tre, behöll bara Wrangler lite likhet med sin förfader. Två andra är absolut inte som det. Det var inte förvånande för så många år! Finns det något vanligt kvar? Vi kommer inte att göra förhastade slutsatser, om allt i ordning. Observera omedelbart att uppgiften för detta test inte var en direkt jämförelse av dessa bilar. Det är uppenbart att den moderna landkryssaren faller ut ur denna treenighet. Och i motståndarna skulle det hellre vara helt annorlunda, ungefär lika modeller från samma tillverkare. Till exempel, Range Rover och Jeep Grand Cherokee. Men vi har andra mål, så du kan säkert börja. Självklart är de väldigt olika, men det finns en poäng som alla förenar dem. Och du vet vad det är? Från dem för västen bär en man! Att presentera en kvinna bakom hjulet av någon av dem är det mycket svårt, nästan omöjligt.
 
Och de är alla fula. Muscular Ja, kraftfullt på utseende, ja, enormt igen ja, men du kan inte kalla dem vackra. Utilitariska gener Willys tar sig egna. Men det finns en viss speciell attraktiv kraft i detta icke-skyddade. Land Cruiser, naturligtvis, sticka ut. Kursen på Suite SUV, som Toyota tog tillbaka på 60-talet ger sig själv att veta. Offroad-enheten täckte en stor kropp och bekväm inredning. Diet Tvåhundra NightSome han var allvarligt återhämtad och väger tre gånger mer än militära Willys! Kroppen uppträdde feta veck av hjulbågarna, den stora pannan för radiatorgitteret, från vilken torgets ögonljus ser sulvert och en imponerande röv. Men många av denna fighter sumo i duschen. Speciellt i vårt land. Vi är generellt hänförliga till den speciella Land Cruiser är en fetisch, hej från 90-talet, när Land Cruiser och de sex hundra var symboler för livet i livet.
 
Echoes hörs hittills. På vägen från honom skaka i olika riktningar. Bakom hjulet i denna mastodont känner du den fullständiga ägaren av positionen. Och tydligen, den här känslan jag vill uppleva mycket många av våra landsmän. Och hur annars förklara mer än en årlig kö för det här inte en billig bil? Wrangler och försvarare lockar andra. Detta är otroligt karismatiska bilar! De verkar vara skrivna på pannan: jag har en historia! Och det här är sant: av axlarna av varje mer än ett halvt århundrade. Det är omöjligt att förvirra dem med någon annan SUV, var och en har sina egna familjefunktioner.
I utseendet på Wrangler och nu är det då gissar Willys. Ta en titt på den här vinkelkroppen med separata hjulbågar, runda strålkastare och en enastående främre stötfångare. Väldigt lik! Även den vikande vindrutan är också avtagbara dörrar och tak. Och radiatorns grill är nästan densamma, bara vertikala slots på det är inte nio, som på Willis, och sju (det här är redan en märkesfunktion i Wrangler). Sådan likhet är inte förvånande, eftersom Jeep är bara arvtagaren till första etappen.
 
När det gäller försvarare, om det ser ut som Willys, då bara runda strålkastare och en vanlig vinkelrätt utan egen, speciell. Och det här är din förklaring. Inledningsvis, när Wilks bröderna kom med sin bil, försökte de inte få det att se ut som en armé SUV utåt. Det är osannolikt att de i allmänhet tänkte på designen. Den inre komponenten var viktig för dem i första hand. Ändå var skalet, som britterna drog på terrängchassi, mycket original och intressant. Och nu, några decennier senare, under universaljakten för god aerodynamik, föreslår kubismen av försvarskroppen att den här bilen verkar vara från en annan värld. Och i detta måste du erkänna, det finns viss sanning.
 
Du öppnar den tunna plana dörren av def., Du klickar någonstans på övervåningen och slutligen springa på sätet monterat på en fyrkantig podium. Förresten, i motsats till maskinen i den tidigare generationen, blev de mycket bekvämare. Men det här är kanske den mest signifikanta förändringen i stugan. En ny instrumentbräda och ett mer perfekt ventilationssystem uppträdde, men annars är det alls samma försvarare bil från en annan värld, från antironomiska världen. Föraren, som en pedalnod, är starkt förskjuten till dörren, på grund av vad den vänstra handen och foten inte hittar en plats. Men om du kan blinka armbågen till ett öppet fönster, är benet inte tillåtet att gå någonstans eller hålla över kopplingspedalen, eller lägg på golvet klumpigt.
 
Justeringarna av sätet är klart inte tillräckligt för en lång person, och justeringen av rattstången är inte alls. Ja, och speglar måste ställas in för hand. Kom ihåg när du gjorde förra gången? I mitten mellan lådan på framsätet med lock, är han en box-armstöd, gjord av plywood! Mycket påminner om den svarta lådan som de sätter i programmet vad? Var? När?. Musik förlorar endast medelstora frekvenser, och de är fulla i en spis som bara fungerar i den första hastigheten. Och du kommer att gå lite snabbare, det kommer redan att börja solo aerodynamiska och överföringsljud. Ja, och diesel tyst med all den önskan du inte kommer att ringa. Ljudet av hans verkligt traktor, och dessutom överför han generöst sina vibrationer till alla kontroller. Här är ett sådant paradis för en masochist. Men det här kan användas till det. Och efter ett tag känner du dig ganska normal, och även du börjar glädja dig. Vad? Vad du åker på en riktig ärlig bil, utan någon av denna moderna ergonomiska nonsens.
 
Land Rover, som en tidsmaskin, tolererar sådana egenskaper som tillförlitlighet och permeabilitet mot hörnet på hörnet, och användarvänligheten var belägen till den längsta planen. Soldater av andra världskriget som körde sin Willys var, det var nödvändigt att tänka, fortfarande orealistiskt, de hade inte ens tak över huvudet. Du kan bara ta taket från en bil från vår treenighet från Jeep Wrangler. På sommaren är det definitivt en speciell kajfur utan topp, som på buggy. Men vi tillbringade testet tidigt på våren, så vi experimenterade inte.
 
Wrangler, trots det faktum att på sin stamtavla är närmast alla till Willys, när det gäller arrangemanget av inomhusutrymmet gick mycket längre än försvarare. Det finns redan ett helt modernt interiör med ganska vanliga landnings- och förvaltningsorgan. Det är omedelbart klart att denna generation har uppmärksammat tröst (släkting, naturligtvis) och kvaliteten på material. Att leverera en stor ram (här är verkligen, som jobb) inte längre slår din armbåge om den vänstra dörren, och frontpanelen är färdig med en magnifik wranglerplast. Men deras ergonomiska sjunger är närvarande här.
 
Knapparna på fönstren, såväl som i försvaret, ligger på den centrala konsolen, dörrarna utan klämmor behöver ständigt hålla och ge foten eller handen, utan genom slitsarna mellan vindglas och avtagbart tak i snabb pooler luft. Men i allmänhet är Wrangler mycket lugnare, tyst och modern än sin engelska. Även om det känns denna väldigt annorlunda värld, militärens värld. Men där han inte känner alls är den i TOYOTA. För alla dessa år har Land Cruiser så långt ifrån sina rötter, att den okända mannen kommer att vara ovanlig från vilken bil som han har vuxit. Den rymliga inredningen i de tvåhundrade stegen i foten över tiden. Det finns allt som är inneboende dyra SUV av dagens generation: bekväm höghus i chic läderstolar, lätta pedaler och ratt, högkvalitativ finish, märkesljus av enheter, 4 zonklimat kontroll, ljudsystem med anständigt ljud och Pekskärm på panelen med inbyggd navigering.
 
Allt detta drömde inte ens om två andra deltagare i vårt test (trots att det finns en sådan nivå i andra motsvarande modeller från samma tillverkare)! Land Cruiser Salon omger sina invånare till oöverträffad komfort, tystnad och föder ouppnåelig för många andra bilar en känsla av säkerhet och överlägsenhet över andra deltagare i rörelsen. Denna känsla är ännu mer förbättrad när du klickar på acceleratorn. Tre-tont machina bryter av med en oväntad förmåga. Den nya D-4D Turbodiesel rapporterar Toyota Acceleration, om vilken och försvarare, och Wrangler kan bara drömma. Deras svaga motorer (2,4 liter turbodiesel på Land Rover och 3,8 liter lågstångs bensinmotor vid Jeep) är inte olika, till och med med hänsyn till den mindre massan av dessa maskiner.
 
På resvåningen förvånar Land Cruiser lugn och okänslighet mot olika typer av oegentligheter. Kanske är detta en av de mest bekväma bilarna i världen. Samtidigt beter sig den japanska SUV väl och på höghastighetshastigheten reagerar tillräckligt med ratten och är rigorös med ombyggnad. Detta är förtjänsten för KDSS-elektroniska stabilisatorsystemet. Men här stannar landkryssaren inte så villigt, en stor massa påverkas, och branta varv är inte för honom ett högt tyngdpunkt inte går någonstans.
 
Wrangler på motorvägen är inte så bra. Det känns fortfarande en renrasig off-road stamtavla. I sina handlingar finns det någon form av nackdel, och ett par 4-stegs automatiska växellåda och motorn fungerar inte mycket bra. Reaktionen på gasen är mycket fullbordad, övertagande måste planeras i förväg. Dessutom lever ratten sitt liv och på oegentligheterna hos jeep i sig en liten omordnad av bakaxeln gör sig känd. Ändå är Wrangler fortfarande en maskin där det är möjligt att åka varje dag, ganska offer med känslan av bilen till förmån för originalitet och bild. Men fortfarande är det sanna syfte att övervinna de områden där vägen beställs till mer civila SUV.
 
Försvarare separat historia. Under testet har mina kollegor upprepade gånger dykt upp analogier med vår inhemska UAZ. Och det här är ingen olycka. Rörelse på asfalt för Land Rover och hans förareplattor. Svaret är dolt i chassi-designen två broar, en fjäderfjädring, ett långt ratt och bomullsbromsar tillåter dig inte att styra maskinen i den allmänt accepterade förståelsen av det här ordet. Till exempel, pressa kopplingen (Defender är den enda testdeltagaren med manuell växellåda, är maskinen inte i princip), du måste göra en seriös ansträngning. I det ögonblicket verkar det som om du känner hur skivan och svänghjulet är stängda. Ja, och två andra pedaler kräver manlig styrka. Live bil, verklig, med ett minimum av hjälpmekanismer och system. Denna livlighet (jag skulle till och med säga djuret) och ogillar inte staden och asfalten drar försvarare i sitt ursprungliga element. Där, där han känner som en fisk i vattnet. Försvaret vill visa skull av vad som föddes till ljus och han, och Wrangler, och någon gång landkryssare, och samma Willys. Han gevlar på off-road. Tja, vi kunde inte neka honom i detta nöje, naturligtvis, med dem två andra deltagare i testet. Meshchersky-territoriet, och Turgenev, accepterade oss med en karakteristisk välkommen. I förorterna i början av hösten, nästan omedelbart efter snö, kan du hitta en stor mängd naturliga hinder som kommer att vara oöverstigliga för den överväldigande majoriteten av bilar. Men vår trio är arvtagare av armé terrängfordon som kämpade året runt i de mest hemska förhållandena. Därför vänder vi djärvt fältet till riskerna efter vintern och bryter mot flodens flod, som är fylld med Kochet-listiga träd.
 
Utan att gå in i de tekniska detaljerna för enheten för våra ämnen, kommer jag bara att säga att alla bilar har en downgrain i överförings- och inter-axel-differentiallåset. Rollen av inter-track lås utför elektroniska system efter alla XXI-talet på gården. Förresten, Willys hade inte dessa mest spåra lås, så till viss del är deltagarna i vårt test ännu bättre anpassade för off-road. Från de allra första mätarna kommer en förståelse för hur landkryssare långt ifrån sin strävan. En stor massa, imponerande dimensioner och obetydlig geometrisk patent tillåter inte det att utföra lika villkor med försvarare och Wrangler. Den råa lagringen, som dessa två övervinna spelningen, även utan att byta ned nackdelen, inte att inter-axelblockeringen, Toyota är svårt. Ta denna rullkorgar Feraging Soft Suspension får Land Cruiser att pissa näsan, du kan enkelt skada bumpers eller slå stegen. Dirty Cruiser kraschade motvilligt, du måste tillgripa hjälp av hela terrängen Arsenal. Men även med honom en stor risk att sätta Toyota på magen praktiskt taget på en platt plats tre ton finns det tre ton, bilen suger bara in i slush.
 
Samtidigt bär Jeep och Land Rover runt fälten, som Martam Hares, och med glädje bada i lera bad. Den reducerade raden de behöver bara för att övervinna särskilt hala och branta områden. Landkryssare på sådana linjer hjälplösa stopp. Men om det är ett rent fält, sveper Toyota på det, nästan inte störda sina sadlar. Otroligt energiintensiv och bekväm suspension! Jeep och Land Rover, som getter på asfalten, kan också snabbt gå runt fälten, men chatta i dem samtidigt så att du tittar på huvudet om taket! Håll dig svår. Men är det kapabelt att landa cruiser att flyga på alla par genom en Rut, vänster gas 66 eller, värre, traktor? Mest troligt kommer han att förbli där.
 
Men Wrangler och Defender kan! För dem är det i storleksordningen saker. De kan också lugnt flytta henne, fylld med våren, svett. Maskinen kastar från sidan till sidan, lerflyger från under hjulen, men som ett resultat nås målet på öronen i lera, men på andra sidan. Intressant, i nästan alla off-road-nomineringar i nästan alla off-road-nomineringar, utförde Land Cruiser perfekt i diagonal hängande. Här kom det redan nämnda KDSS-systemet till räddningen, som på terräng upplöses fullständigt stabilisatorer, vilket ger ett stort drag av suspensionen och en stor vinkel för att korsa axlarna. Toyota tills de senare klibbar för jorden, men efter att separationen fortsätter fortsätter att gå framåt, förutsatt att hjulen är tillräckligt med koppling med ytan. Wrangler och Defender har inte ett sådant avancerat system, men utan det korsas axlarna väldigt signifikant. Även på två hjul är alla bilar ganska kapabla att fortsätta framåt. Faktum är att den starkaste passiviteten är begränsad till geometrin, och här är försvarare och Wrangler med sina korta sken och imponerande clearance oövervinnliga.
 
Men vi lyckades fortfarande plantera detta par. Naturligtvis är en dålig sak inte listig, men vi undrade vad som kunde stoppa dessa passerade. Innan en sådan vandalism, att doppa i stången med Land Cruiser Sticking Dölj, nådde vi inte, men Jeep och Land Rover upplevde. Flytta ovanstående hinder för den ovan beskrivna latitorn, även på en nedströmsöverföring misslyckades vi med det medföljande låset. Båda bilarna, sådd på broarna, roterade bara hjälplöst alla fyra hjul. Men dessa hjul skods i ganska vanliga däck. Det bör antas att vara shabaste däck, chanserna att bryta ut av fångenskapen själva från båda skulle det vara mycket mer. Och så var jag tvungen att få kabeln och dra varje i sin tur. Förresten gjorde vi det ganska enkelt. Kanske valde du en träsk? Titta på bilderna, mycket vet du bilar som kan övervinna detta?
 
Smutsig, men nöjd med baksidan till asfalten och vi går till närmaste handfat, där bilens utseende är förskräckt av alla anställda i Kercher och trasor. Alla tre bilarna från huvudet till benen är uppstod i vårslam, höjderna av hö och örter hänger under de fattiga. Det är omedelbart klart att dessa tre nyligen har kul på den verkliga off-road! Tja, medan bilarna tvättar, det är dags att sammanfatta vårt test. Så, finns det något från den militära armén SUV Willys, tack vare de en gång föddes? Även om han själv i vårt test av ganska förståeliga skäl för deltagande och inte accepterade, men utan det, när det gäller jeep och landrover, kommer svaret att vara otvetydigt, naturligtvis ja. Under alla dessa 60 år hedrade dessa två ihållande traditionerna inbäddade under andra världskriget. Trots den kontinuerliga moderniseringen, förbättring och tillämpning av modern teknik (mycket mindre i mindre utsträckning än i de flesta andra moderna fordon) var försvarare och Wrangler, kanske de mest konservativa bilarna på planeten (om inte, det är självklart inte Räkna VAZ bakhjulsdriftsklassikerna) och har sparat de egenskaper som lagts i utformningen av Willys: tillförlitlighet, fantastisk permeabilitet och uthållighet. Dessutom är deras utseende märkligt för en enastående karisma, som avger dem från det totala flödet av bilar. De kan bryta idéerna om någon person om terrängkörning, kan röra sig i riktiga hemska förhållanden. För detta älskar de dem, uppskattar, respekterar och köper, offrar komfort och hantering.
 
Med landkryssare är inte så enkelt. Ja, jämfört med det överväldigande antalet alla underhållare som produceras, är det väldigt och mycket bra på terrängen. Men alla samma landkryssare är annorlunda, och till de resultat som har visat två andra deltagare, det är okej hur långt. Toyota på 60-talet, på 60-talet, började aktivt lämna det riktigt terrängtema, vilket skapade en bil som ett resultat som inte blev mindre känt och legendariskt än hans militära släkting. Under produktionen förvirrade han nästan allt som Willys var känt, men förvärvade många andra värdefulla egenskaper. Hans första uppgiftskomfort, respektabilitet och avlägsnande från omvärlden. Det är synd att de flesta av ägarna av modern markkryssare är osannolikt att någonsin komma ihåg varför deras bil började. Och vad som helst kan.
Dmitry Krotov
 

En källa: Motormagasin [maj 2008]