Test Drive Jeep Grand Cherokee sedan 2010 SUV

Hjälten i vår stam

För dem som överlevde på 90-talet. Denna korta abstrakt till hyresfilmen skulle vara ganska lämplig som slogan för uthyrning Jeep Grand Cherokee, DaimlerChrysler kommer åtminstone indirekt att stödja försök i Spaghetti-Westerns anda romanticize det senaste inhemska förflutna. Faktiskt på uppriktig sublimering och komplimanger till den nya versionen av den här bilen kommer att vara generös bara de som överträffade på vägar av första kapitalismen på versionerna av den gamla och som fortfarande inte är så smidig så att på den tonade och pansares limousines soffa Helt glöm dessa de mest jävla 90-talet.
Testdrivorganisatörerna i Toscana gjorde givetvis ett misstag, vilket gav oss möjlighet att jämföra Cherokee för den andra och tredje generationerna. Eftersom det omedelbart uppstod en frestelse att vända sig i den gamla ledarens Choleka, som motiverade effekten av blek på hans stams liv: det fanns inga skatter, polis och tidningar innan. Men det fanns mycket bufflar och många björnar. Kvinnor var engagerade i ekonomin. Män jagade och fisk. Alla var engagerade i sin verksamhet. Och alla bortskämda en dum Palenitz, som bestämde att detta system behöver förbättringar.
Utan alla slags bildbehandling, och som en vanlig konsument, noterar jag den delen av förbättringssystemet, om de inte har bott, då ganska förändrade sin allvarliga indiska bild. Bilen har märkbart kallat både ute och inuti. Tillräcklig glansbar blick för att se innovationer: strålkastarna i strålkastarna och suddiga stötdämpare, den släckta panelen och instrumentpanelen, de eleganta främre stolarna, som om (bedöms på ett mekaniskt blad för kudde kudden under nedre delen av ryggen och inte av Närvaro av minne och elektriskt reglerande nycklar) med Chrysler 300C. Pedalblocket, förresten, precis som 300C, flyttar fram och tillbaka med knappen på frontpanelen.
Med knappar är det nödvändigt att bli mer förlängt om du plötsligt tar hand om höjden på din position i bilen. Landning i den nya Grand Cherokee, måste tillåtas, den mest förvirrade befälhavaren. Det är så, även om du sänker sätet till stoppet. När det lyfts till stoppet uppför huvudet på den genomsnittliga föraren först är det helt enkelt slående i taket, och då kommer det att hängas i magen, som broiler kyckling.
Tillsammans med innovationerna fanns det någon europeisk trollkarl eller något. Efter att ha arrangerat bakom hjulet började jag reglera speglarna och i stället för samma, hållbara, storleken på den gamla metallen, knapparna hittade exakt samma plastpimple som sticker ut i min tioåriga W210 Mercedes. Längs vägen noterar jag att plast i stugan ser bra ut, men det taktila nöjet orsakar inte någon.
Märkbart tunnare och elegant blev räcken på framstället, men ta det bli starkare att stanna i sadeln, det är osannolikt att lyckas med massiva fingrar. Speciellt om fingrarna är i ringar. Planererad mellan räcken och hyllan, kommer pianisten Phalanxes att splittras. Repspaken, i den enda som är acceptabel för den verkliga jaktformen - det vill säga det är också utbrott, inte mer. Istället en delad tunga. Subwriting med sitt lilla finger - den reducerade och funktionshindrade ESP aktiverades. Detta ljus manipulationen åtföljs av en tung lera, som om mothållet sjönk i stammen. LamGog - ett tecken på att järn ska inte ångra och den nya grand kommer att ploga off-road inte värre än den gamla.
Bekräftelse att jeepen, som ett brandy eller feta-varumärke, och inte bara ett koncept, följt under en demonstration på en avsiktlig strukturell bar av hinder. Periodiskt tog Grand det, hon, hon, intensiv poses, utskjutande och hängande hjulen, som ibland bara förlitar sig på en av dem. Men överallt: På Log Hills med rullinsatser, lutande platser, stenblock, som om de uppstod i Stonehenge, - visade sig om, bekräftade avhandlingen som föreskrivs i broschyrer om det bästa i klassens första enhet.
Tillverkaren fokuserar på två versioner av hela bilen för den nya grand. Den första - med Quadra-Trac II-systemet, där dispenseringsboxen fungerar i kombination med bromstraktionsstyrsystemet, saktar ner axelhjulen. För det andra alternativet uppfinns Quadra-Drive II. I hennes uppsättning med en distribution finns det elektroniska inter-axel- och interhjuliga differentialer, elektroniska begränsade glidskillnader. Den senare har också kopplingar, de blockerar semi-axlarna vid glidning. Elektronik tillåter snabbare, mer tillförlitlig och, viktigast av allt, att ändra tillståndet av differentialer när som helst - från helt öppen för att helt blockeras med alla mellanstadier.
På kort tid, att vi drog runt deponi, var det svårt att känna fördelarna med ELSD-skillnaderna över den tidigare vari-Lok. Men min partner på provet fann en nackdel och av någon anledning tillskrivs han sin elektronik. Vi stannade på en liten torr fast kulle. Fotografering för tungan, jag stängde av det låga läget, bytte till enheten och släppte pedalen. Den nya grand långsamt krypade, men inte uppförsbacke, men från henne. Gammal i samma situation stod som införd. En annan kollega tog denna förvirring till motorns samvete. Att ha blivit tillbaka Grande var en ny diesel 3,0 l. Vid stående - en beprövad 4,7 liter (det, förresten, ta inte bort från produktion). Det är synd att det inte fungerade för att kontrollera en ny motor - 5,7 Hemi.
 
Men det kunde känna sig på vägarna med allmän användning, där det var möjligt att kontrollera bilen och i svala varv - tack vare den nya växeln istället för den gamla grandbollsmuttern, blev det förutsägbart och märkbart lydigt och länge raka linjer. Hemi karaktär är redan känt för connoisseurs på andra Chrysler-modeller. Det är anmärkningsvärt för 4 av 8 cylindrar, det är urkopplat med enhetlig körning och låga accelerationer. Denna hemi inaktiverar (fånga det är dock tomt) låter dig spara upp till 20% bränsle. Stygg för motorn, som annars, som en gåva av OPEC, uppfattar svårt.
Trots sin nästan sexhastighet och kraft, lovar hemi mer än det kan i praktiken. I alla fall är nästan änka mindre i kuben i dieseljämförelsen i fallet med honom med den. Och prisskillnaden är nästan 8 000 euro mellan dem - det här är skillnaden mellan namnskyltarna. Du kan navigera som båda går med samma 5-stegs automat med manuellt läge. Detta är ett företagsläge: som på Columbia Zipper kläder, inte som människor, men från topp till botten, och här är spakens gång - från sidan till sidan - görs trots normal logik. Från en funktionell synvinkel kan manuellt läge kallas ärlig bara hälften. Ensam på en ökad låda kommer inte att gå. Men i motsatt riktning kommer det att göra kick-down. Och - Roligt - i fönstret på sköld av enheter, kommer du fortfarande att glöda, säg det fjärde redskapet, även om du länge har gått för den andra eller fem minuter bara står framför trafikljuset.

Text Hassan Ganiev, Foto DaimlerChrysler

Grand Cherokee 3: e generationen har blivit 129 mm längre och 8 mm bredare. Dess hjulbas ökade med 91 mm. Volymen av bagageutrymmet är 1909 liter. Fällda säten bildar en praktiskt smidig lastbil. Den fulla reserven gömmer sig nu under botten. GPS-navigering - Alternativ, men Boston Acoustics ljudsystem med digital förstärkare, Parksense ParkTronics, Rain Sensor, Pedal Control Memory, Speglar och säten ingår i standardutrustning på versionsbegränsad.

Förändringar i utsidan gick Cherokee för att åtminstone gynna med tanke på aerodynamiska egenskaper. Den aerodynamiska motståndskoefficienten (CX) minskade till 0,41.
Diesel CRD 3.0 kommer att visas på den ryska marknaden något senare än 5,7 Hemi. För första gången installerades denna motor på modellen för Dodge RAM 2500 2003. Det totala antalet bilar som såldes från 5,7 HEMI - 556 614.

Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 5.7 Hemi
 
Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 5.7 Hemi
Dieselmotor V6 bensin V8 (med
fyra - 1, 4,
6 och 7 -
inaktiverad
cylindrar)
Arbetsvolym (kub cm) 2987 5654
Power (HP vid RPM) 218 \u200b\u200bvid 4000 326 vid 5000
Moment (nm på rpm) 510 vid 1600-2800 500 på 4000
Enheten är en permanent permanent full
5-växlad automatisk växellåda
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4750/1870/1740
Hjulbas (mm) 2780 2780
Massmassa (kg) 2169 2209
Maxhastighet
(km / h) 200 208
Acceleration upp till 100 km / h (c) 9,0 7,4
Bränsleförbrukning
(Stad / motorväg, L / 100 km) 13.1 / 8.6 21.3 / 12.0
Pris i Moskva (EURO) 50 900 58 300

 
 
 
 

En källa: "Autopilot"