Test Drive Jeep Grand Cherokee sedan 2010 SUV

Jeep Grand Cherokee eller Nissan Pathfinder med 3-liters dieselmotorer

Välja mellan Jeep Grand Cherokee och Nissan Pathfinder, du är inte ifrågasatt: tog du en fisk i en stor teater eller gick från den stora teatern till fiske? Det finns två bilar på marknaden till samma pris.


Du tittar på prislistan och ser: För en frågar de två miljoner med en svans och för den andra också. Du besöks av en galen tanke: vad man ska välja? Glömma bort. Inget val.

Samurai Odessolone
Jeep Grand Cherokee började som en enkel men välutrustad herde. Det kostar cirka 22 tusen dollar i USA, med en bärkropp hade kontinuerliga broar och var utrustade med alla möjliga terrängalternativ, inklusive den främre blockeringen, vilket är nästan ingen att träffa någon i personalen. Ytterligare utveckling gick på samma väg som en civil bil, men med ett allvarligt klagomål mot terrängbrutalitet. Tja, då tog denna chumasian rancher med Mr. Daimler, och han fick en fundamentalt ny plattform i synnerhet, utmärkt, helt oberoende upphävande. Införandet av en aggregatbas från ML var ett försök att Chrysler utrota den svarta PR. För många människor började tro att Grand Cherokee är lämplig för filmning av efterhand, och moderna bilar är bättre att köpa från japanerna. Amerikanerna är emellertid inte för ceremoni med tysk arv: motorn är till exempel nästan under vindrutan, medan MERCEDES-BENZ ML sänks så låg som möjligt. Kronan av samma bild av den nya grand tjänade som en förbättrad inredning. Salon sodro, om du kan lägga den på, på den gamla Lexus. Inte direkt kopiering, men mer subtilt ideologiskt. Allt sitt liv, den japanska sprang över amerikanerna och tittade över axeln, och nu studerar Yankees andan i Lexus att stanna i en jet. Kommer den icke-cellulära herden från oljebaserade länder (den huvudsakliga marknaden för försäljning) av Samurai glädjade där? Varför överför inte arabiska sheikh och ryska oligarker med Lexus på Chrysler? På något sätt kommer frågar denna fråga, och idag är vi mycket mer intressanta för en annan rival Nissan Pathfinder med sin dystra trim och hård suspension. Han är närmare amerikanerna till priset.


Underhållning.
Nissan Pathfinder, förstås inte en strandbil. Men glad att behaga din ägare


Vänd ögonblick.
De geometriska parametrarna för amerikan är bättre, men endast i konfigurationen med den pneumatiska suspensionen. Annars förlorar han

Denna modell har också ett nyfiken öde. Japanerna från Nissan kan inte bestämma sig, behöver en SUV-ram eller fortfarande inte. Till exempel, i den nuvarande generationen är det närvarande. Tidigare var det inte. Och under det senaste året var hon. Men i nästa, som är på tillvägagångssättet, kommer att tas bort igen. Bilen har verkligen många fördelar, men det säljs i en sådan form (restylerade bommar inte till årets konto) från 2004. Alas, sedan dess har bilindustrin lyckats göra några nya steg.


Walking hundar. Rörelserna av suspensionen är ungefär samma, men i vår tid arbetet med anti-testsystem är relevant.

Gråt och flugor
Båda utmanare på tronen har tre-liters dieselmotorer. I min djupa övertygelse, inte existerar den bästa versionen av motorn för SUV idag. Han är idealisk i laddning, som har så många som 500 Newtonmeter, och han har en rimlig förbrukning av cirka 13 liter per hundra. Överklockning från Pathfinder och Grand Cherokee är ungefär samma åtta mer än hundra sekunder upp till 100 km / t, men bilar går naturligtvis på olika sätt. Nissan burkar vid varje liggande polis och skakar på gropar i asfalten. Jeep ökar dåliga områden försiktigt och omärkligt för passagerarna, som om kommer på en darous matta. Den mest avslappnad och elegant, är Grand Cherokee inte bara bekväm, men också alltid till ledare. Slå på sportläget genom att vrida pucken på tunnel billet, drar den oöverstigliga och nu är jag redan involverad i den populära Moskva spelet intilliggande raden kommer alltid snabbare. Farväl, gungstol och meditation. Hej av många bokstäver med klädd språk.


Precis som andra. Varför varvräknare till en automatisk låda?


CopyPaster. Land Rover infekterade Jeep med sin puck


Framåt och uppåt.
Visas sådan interiör från Lexus, skulle jag inte bli förvånad, men Jeep ...


Vit björn hud.
Vitt läder, svart Cant i en sådan konfiguration är bara Range Rover


Idealisk.
Omvandla interiören är enkelt och trevligt

Nissan Pathfinder har hållit last gener och rider i en ström utan skojar. Tävlingar avslutades. Adrenalized Sport japanska knappen för ingenting. Perching på förarsätet, kände jag en märkbar svårighetsgrad på ratten, uppskattade jag Tractor Motor Mögel och körde som en trådbuss förare i mitten av skiftet. Den andra resan var liknande. För tredje gången tvingade jag mig själv att gå med, men jag slutade i fem minuter. Nissan kan köra snabbt, men för honom är det onaturligt. Klicka på kick-down, och han lider. Gråt och fart. Accelererar och skjortor.

Fapsey medel vilar
Jeep s insidor ges zigenare, men ser mer behaglig japanska och betydligt roligare. Nissan möter dig med en dyster svart frontpanel kel, liknande den bärbara datorn stängs insideide. Det finns en hel del knappar och räkna ut det på resande fot hårt. Jag anslutit telefonen och sedan en hel timme försökte övertala Pathfinder inte kopiera min bärbara dator, men han förlamad arbetet i mobiltelefon och höll en boycoton tills jag kommit överens om. Även FAPSE agenter inte fungerar så grovt. Ännu värre med mobil kommunikation i Jeep. Du kan ansluta med amerikanska via Bluetooth. Detta tillhandahålls, men inte med knappen, men genom att följa kommandon läser en hård kvinnlig röst. För första gången deltog i en sådan attraktion. Ja, förresten, säger kvinnan inte på ryska.


Ren stil. Japanska enkelhet


Fyrhjulsdrift. Som standard, auto-läge


Natt på panelen.
När alla knappar i en mörk färg, är chanserna fann snabbt på språng rätt lilla


Plan.
Säten cyniskt saknar även synlighet sidostöd


Tredje raden.
Noga, men goda utsikter

Hårt eller mjukt?
Det fanns ännu fler skillnader på off-road. Nissan enkel ram SUV med de mest vanliga elektronik och sänks intill transmissionen. Road clearance 216 mm. Turer i god och förutsägbar. Jeep bil med en lagerkropp sänks med ett antal kugghjul och ett gäng överraskningar. För det första har han flera lägen i överföringen av snö, sand, stenar, gamla hjulspår. Utvärdering av arbetet med ingenjörer och programmerare, valde jag sporten. I sanden bäst. Å andra lägen har fastnat. För det andra, i konfigurationen i Over han har en pneumatisk upphängning. Hon är med underligheter. Det är nödvändigt att höja bilen endast på en plan yta. Det är värt lite korsade hjulen när den går in i fel och blinkar med en glödlampa.

Vilka konkurrenter är större? Grand Cherokee är bättre beväpnad och använder den senaste tekniken, men i det avgörande ögonblicket de kan sätta en gris. Pathfinder är primitiv, men det är mer tillförlitlig och förutsägbar. Därför, med korta sprickor på off-road, skulle jag välja Jeep och för normal drift på off-road bättre Nissan.


Övningar.
Utanför vägarna Jeep ser kungen av rasen, inte skadar någonting


Analog alternativ.
Nissan arbetar enklare, tydligare, utan elektroniska kryckor

Två tillverkare säljer bilar i ett prisnisch med helt annan karisma och bild. En drömmar om att ersätta Lexus, fylld med terrängelektronik, bekväma, men resor som en gata Randor. Den andra är pålitlig, lugn, dyster och plungande fiskare och jägare i sin passion att ta bort. Jag är säker på att jag inte behöver utse en vinnare. Du bestämde dig redan själv. Som en sista utväg, till slut kommer du att lida: hårt eller försiktigt?


Välja författaren. Vad föredrar jag? Naturligtvis jeep. Bara någon om det här är inte ett ord!


Organiserat avfall. Japanska kunde också fastna, men han var bara lycklig

NOGGRANT! Tekniska detaljer.
Nissan Pathfinder kan automatiskt omfördela vridmomentet mellan axlarna. Rörelse på en full körning kan utföras i tre lägen: Auto, 4N och 4LO. I det första fallet distribuerar systemet vridmoment över axelns axlar beroende på vägytans tillstånd. Vid ljusvägsförhållanden rekommenderas det att växla till 4H-läge. Och för rörelsen i tunga vägförhållanden är 4LO-läget utformat. I det här fallet (och i 4N-läge) ändras fördelningen av ögonblicket mellan fram- och bakaxlarna automatiskt till 50:50-förhållandet.

Jeep Grand Cherokee Selec-Terrain-komplexet tillåter föraren att välja bilinställningar för rörelserna.

Selec-Terrain koordinerar upp till 12 olika system som styr kraftenheten, bromsarna och suspensionen, inklusive styrning av gasen, växlar området för automatisk växellåda, överför transmissionssändningar, anti-testsystem och dynamiskt stabiliseringssystem.

Föraren kan välja en av de fem lägena för att få optimala körkvaliteter på alla beläggningar: sand / lera (sand / smuts), sport (sport), snö (snö), sten (sten), bra och auto (automatisk), självklart.


Författare: Dmitry Leontyev, bilder av Alexander Försäkring Baranova
 

En källa: 4x4 Magazine [oktober / 2012]