Test Drive Jeep Grand Cherokee sedan 2010 SUV

Representativ SUV för 3 miljoner rubel. Så händer det ...

Att välja en bilprocess är i stort sett paradoxalt. Nej, först verkar det ganska uppenbart på grund av summan av vissa faktorer, som budgeten, beroende av en viss design, livsstil och till och med personliga komplex. Men som regel är resultatet en kompromiss. Naturligtvis finns det undantag. Det här är när allt är baserat på avgörande vilja, och alternativ accepteras inte.

Vadim Mikhailov, affärsman, körupplevelse 25 år gammal, åker Toyota Land Cruiser 200, vill ha en elegant terräng representativ nivå, en budget på 3.000.000 rubel.
 
Krav på bilen

BILD
Jag vill ha en bra SUV med representanter för den representativa klassen.

Ekonomi
Det oroar sig inte särskilt, men en relativt liten aptit är välkommen; Obligatoriskt tillstånd: Måste vara diesel.

Utmaningar
Dynamisk, men den ska inte vidarebefordras på väg; Helst närvaron av blockeringar
och andra attribut av en fullfjädrad SUV.

STIL
Det är önskvärt att det inte är catchy, men minnesvärt.

INTERIÖR
Rymlig inredning, en rymlig bagage, ett bra ljudsystem, tankeväckande ergonomi, solida efterbehandlingsmaterial. Olika chips är välkomna.

UTRUSTNING
Jag antar att budgeten måste innehålla allt jag bara kan anta. Närvaron av ett högklassigt ljudsystem är bara välkommen.


Mercedes ML 350 CDI 2 990 000 R.
 

Håller med, från SUV i ett sådant interiör är lite

Vald, eftersom: staplade i budgeten och förutom detta personifierar den angivna stilen.

Stil
Ledsen och absolut inte minnesvärt utseende. Tråkig

Utmaningar
På motorvägen är storklädd. Pretty dynamik. Inte illa skriver varv. En allvarlig off-road är bättre att se om det är en valfri offro-paket.

Interiör
Dobryn och även komfort. Godtagbar

Ekonomi
8 liter diesel ingenjör med en kapacitet på 258 liter. med. I allmänhet, ingenting. Vård

Utrustning i standard
I stort sett är allt. BRA


Jag tror inte att ägarna kommer att utsätta den här bilen till sådana försök.
 
+ Dynamics, hantering, rymlig interiör.
-Informativa bromsar, ansiktslösa utseende.
 

Med min höjd, det är naturligtvis inte mycket bakifrån, men i princip är det tillräckligt
 
Mercedes-Benz ML 350 CDI-märke och modell
Mått 4805x1926x1796 mm
Dieselmotor, 6-cylindrig., 2987Cm3, 258 / 3600L. / min-1, 620/1600 nm / min-1
Överföring automatisk., 7-stupa., Kör full
Dynamik på 224 km / h; 7,4 s till 100 km / h
 
 
Jeep Grand Cherokee 2 639 375 R.

I en sådan entourage ser den här bilen inte en främling. Det ser dock bra ut och på asfalten

Vald, eftersom: en riktig SUV med en lång historia och en rik utrustning.

Stil
Minnesbil. Utseende på gränsen till KIC. Brutalt

Utmaningar
I motsats till mina förväntningar, en ganska samlad bil. Han har inte problem och off-road, men lager däck är definitivt inte för Pokatushek utanför asfalt.

Interiör
Mycket bra arbetat, plus ganska rymliga. Lakonisk

Ekonomi
Samma 8 liter dieselbränsle, även om strömmen är mindre. Angenämt

Utrustning i standard
Det finns nästan allt, och ännu mer. Intrig


Rattet slog något ut ur den övergripande inre stylisten

+ Dynamik, hantering, rymlig salong, rik utrustning, terrängavlagringar.
-Hell felberäkningar i ergonomi.


 
Märke och modell Jeep Grand Cherokee 3.0td
Mått 4822x1943x1764 mm
Dieselmotor., 6-cylindrig., 2987Cm3, 241 / 4000l. / min-1, 550/1800 nm / min-1
Överföring automatisk., 5-stupas, kör full
Dynamik på 202 km / h; 8,2 s till 100 km / h


Så jag har nästa valfri. Nej, tvåhundra är ganska nöjd med mig, bara från vanan att byta bilen varje år tre (vanligtvis garantiperioden) är svår att vägra, och jag har redan fyra. Tja, inte den nya landkryssaren att ta, dessutom, hanteringen av denna elefant inte kallas referensen, och vid körning, vill jag inte spänna, särskilt på vintern. Varför inte tänka på Mercedes ML? Så, för utgångspunkten. Men för experimentets renhet med valet skulle jag vilja ha en motståndare. Det är sant att när Jeep Grand Cherokee föreslogs som den mest motståndare, tvivlade jag på experimentets renhet. Vad det var en fråga där, jag var säker på att jag erbjöds till jämförelse absolut inte jämförbara saker. Prioriteringen var ursprungligen uppenbart: Mercedes ML. I mitten av 90-talet bland mina vänner var Jeep Grand Cherokee väldigt populär. Men bokstavligen efter sex månader blev denna brutala SUV från en ny, mousserande bil en rattlande och skrubbande plaststruktur. Och Mercedes? Kom ihåg ML-modellen från Movie Park of the Jurassic Period med sin futuristiska design? Det var ett riktigt genombrott! Ja, och likviditeten hos den tyska bilen på den sekundära marknaden är mycket hög. Om bildhanteringsmärke Jag säger inte att det bara är en axiom. Ändå, även förstå allt detta, vägrade jag inte jämförelse ...


Skärmen är aktiv, och det är väldigt bekvämt, men det är lite överbelastat

Och här är den första uppenbarelsen: utsidan av ml besviken mig. Och det handlar inte om frånvaron av en viss speciell charm design uppriktigt tråkigt, om inte att säga tråkigt. Och den fullständiga frånvaron av samma klassanslutning. Det är en helt annan sak till Grand Cherokee: i det onda måttet, som det borde vara den nuvarande SUV, och närvaron av kitschelement (som en radiatorgitter) skadar det inte. I allmänhet är allt ärligt. I hytten av den och en annan bil kan du gå upp utan problem: både i ml, och i Grand Cherokee är det bekvämt och bekvämt. För mig är det här tillräckligt. När det gäller ergonomi kan det inte beräknas på det första intrycket: Som regel väntar de flesta ovanliga element till de flesta ovanliga elementen. Visst kommer en viss anpassning att kräva Mercedes Associate Selector, som ligger på rattstången eller ett uttryckligt överbelastat gränssnitt för Jeep Multimedia-systemet. Och från istrisala skrik av Parktronic Grand Cherokee, skakade jag under testet. Men det här är alla de små sakerna, jag hittade inte riktigt irriterande problem. ML-motorvägen visar fullständig överensstämmelse med klassen: ett hundra procent komfort. Jag förväntade mig inte speciella överraskningar från driften av de automatiska överraskningarna, och därför är det möjligt att uppskatta det på ett företag fyra. Handgjorda AVS-läge hade också inte ett speciellt intryck, men jag använder sällan den här funktionen av lådan, så jag experimenterade inte med det. Men Mercedes dynamik är bättre än Jeep. Men jag gillade bromsarna mer från det amerikanska: de tydligare hur mycket jag klickade, så mycket och saktade ner. På tyska med bromspedal måste du göra en mycket delikat: Jag är lite överdriven den och titta på vindrutan. Grand Cherokee-suspensionen är hårdare, men det är inte en rasande styvhet, men förmågan att röra sig ganska bekvämt på en dålig väg. Allt annat, Grand Cherokee har en betydligt större terränguppsättning. På ML är det begränsat: Endast Offroad-tangenten är närvarande i den grundläggande konfigurationen, som använder tröskeln på hjulet och skifta skiftpunkterna på maskinen. Även förändring av acceleratorens och ABS känslighet förändras också. Det finns en bil och ett bilhållande system på nedstigningen.


Redan externa faktorer tyder på att Grand Cherokee är en riktig jeep: även massiva bogseringslooper är närvarande, och Mercedes bebodd bara med Rhyled, som en vanlig bil. Och tre nivåer pneumatisk suspension? Och sträcker sig från under stötfångaren under det musikaliska ackompanjemanget av farkopkroken? Nej, det här är en riktig SUV! Krav kan bara vara att överföra relationerna i styrmekanismen: om det behövs, ska styrningen vara ganska vridna. Med alla Tom Grand Cherokee är det bra på asfalt-serpentinen: den styva suspensionen ger minimala rullar och utmärkt hantering. Men här kan ML inte bara konkurrera med honom, utan också att gå in i ledare. Jag har redan talat om bilens dynamik, men det är också perfekt kontrollerat. Det är sant att det första intrycket kan förstöra rullar i hörnen för komfort, du måste betala motsvarande upphängningsjustering. Men i själva verket, så snart den överdrivna rullen skapar intrycket att bilen lämnar den yttre svängen, är det tillräckligt att lägga till gas, och bilen kommer säkert att behålla den angivna banan. Nej, om ventilen, och till och med om det är inte värt att prata.

Kom ihåg, i början talade jag om paradoxiciteten hos bilens val? Så det kom ut: igår var jag övertygad om att jag aldrig skulle köpa Jeep Grand Cherokee, och idag jämför jag det inte bara med Mercedes ML, men jag ger honom verkligen prioritet. Domare för dig själv: I en ganska bra konfiguration av det överlandet jeep med en dieselmotor (och en SUV utan en dieselmotor under huven för mig är inte en SUV) kostar cirka 2640 000 rubel. Priset på Mercedes ML 350 CDI i den grundläggande konfigurationen är redan cirka 3 000 000 rubel. Och om du försöker ta det närmare Grand Cherokee-konfigurationen, lägga till en lucka och ett offroat-paket, blir bilen ytterligare 500 000 dyrare. Som ett resultat, för mindre än 860 000 rubel, får du ett mycket mer fordon. En viss omvärdering av värden i mitt medvetande inträffade. Men Grand Cherokee jag inte kommer att köpa. Nej, alla ovanstående är i kraft bara saknar sin uppfödning, eller om det är partisk till amerikanerna). I allmänhet, eftersom jag inte för avsikt att ändra kriterierna förefaller det nödvändigt att höja budgeten och klättra klassen ovan.

MITT VAL
Långt före det här evenemanget visste jag redan att varken den eller en annan bil jag skulle köpa. Men jag ville fortfarande bekanta med dem, särskilt jämfört. Och du måste säga, erfarenheten av att kommunicera med dem godkände mig bara i mina tankar. För vad jag, strängt talande, mycket tacksam, för att vissa omvärderingar av värden inträffade. Och nu, om det plötsligt kommer jag att fråga mig att du kan välja, ny emki eller chiga, jag kan rimligen rekommendera det eller en annan bil, med tanke på preferenserna.

REDAKTÖRENS VAL
Trots det faktum att den här gången vår testpilot var kvar, det som kallas, med hans val gjorde vi. Oavsett hur cool, och jeep Grand Cherokee, enligt vår uppfattning fortfarande uppfyller de krav som hypotetiskt vill se den framtida ägaren, baserat på preferenser och budget. Det betyder emellertid inte att delar av dessa krav inte svarar på Mercedes-Benz M-klass. Men om du tar hänsyn till den större terrängbakgrunden är det klart sämre än hans motståndare i den grundläggande konfigurationen.
 

En källa: Tidskrift 5 Hjul [Oktober 2012]