Jeep Grand Cherokee Test Drive sedan 2010 SUV

Under en vänlig knurr ...

Alla eller nästan alla gillar jeeps. Det finns inte bara många människor som vill köpa dessa bilar, utan mycket. Men till skillnad från en utländsk köpare väljer vår, som regel, en maskin med en bensinmotor. Även om diesel, som det verkar för oss, är mycket mer naturligt förknippat med en tung och lugnande SUV, snarare än en frivolig liten löv.
Huvudargumentet för anhängare av traktorerna i bensin idag kan beaktas endast delvis. Skillnaden i kostnaden för 95: e och dieselbränsle är högst 20 procent. Beroende till dieselmotorn förklaras snarare inte genom överväganden av bränsleekonomi, utan genom att bilens beteende blir helt annorlunda: Säker acceleration vid låga revolutioner och uniform, övervinna alla traktionståg. Samtidigt var det inte så lätt att samla tre SUV: er i samma klass med dieselmotorer. Men vem vill kunna ...
Alla tre är våra goda (nästan sagt gamla, och modellerna är bara ganska färska) bekanta. Vi representerade Mitsubishi Pajero III i maj i år. En lång version med en dieselmotor verkade då för oss en av de mest framgångsrika. Isuzu Trooper, i en uppdaterad kropp och med en ny motor, har aktivt sålts på den ryska marknaden sedan förra året. Och Jeep Grand Cherokee, som producerade en stänk av både vår och utomlands, före (i den gamla kroppen) var känd för de flesta konsumenter endast med bensinmotorer. Hela treenigheten är utrustad med turbodieslar med nära volym (3-3,2 L), men om japanerna är mekaniska, med de främre broarna frånkopplade, sedan en amerikansk maskingevär med konstant fyrhjulsdrift. Pajero utmärkte sig också. Från andra. I ett tredje liv förlorade han sin karakteristiska jeeplinje i ramen.
Rent utåt står två ultramoderna fashionistas jeep och Mitsubishi i kontrast till Isuzu. Den tio -åriga veteranen, även om den återställdes, men ... det är den största och största av de tre. Trooper är i allmänhet modig och strikt i utseende, men du kan fortfarande inte kalla det en 100%asket. Slutbelastningen utförs inte genom lyftdörren, utan genom den asymmetriska svängskylten på lastens passagerarefunktion. På mattan i bagageutrymmet är hårda longitudinella ränder, lasten glider längs dem, som längs skenorna. Men den vackra plasten som täcker reservdäcket verkade ömtåligt och mjukt.
Pajero är ovanligt söt, vänlig och samtidigt någon form av samlad, koncentrerad. Framför är skyddet av vevhuset slående, nästan från hjul till hjulet och frånvaron av den främre översikten. Delar av stötfångaren, som ersätter detta överhäng, kan emellertid vara fem centimeter bort från vägen då och framhjulen kunde komma in nästan på den branta väggen. Men plastfoder på kroppens nedre kant är potentiella kandidater för offer för off -road -problem. I dräkt av GRATA, otäckt aggression, men utan ondska och irritation. Han var svullen och blev ännu mer imponerande än sin föregångare. Det faktum att beståndet i stammen är utan tvekan bra. Kroppens form är visuellt mer solid och att tvätta bilen är enklare. Glaset på den femte dörren öppnas förresten separat från hela strukturen. Det räcker med att gå runt busken, det är dags att klättra på salongerna. Vi håller med om att starta motorerna, men det finns ingen tid för nu. Därför i ordning.
Inuti Isuzu är oväntat bullriga. Det verkar som om motorn gömmer sig mycket nära utan brusisolering. Naturligtvis är det möjligt att överleva, men jag noterar att nästan ingenting kan höras från utsidan. När du kommer bakom rattet och börjar titta runt finns det en känsla av rymlighet och kvalitet. Instrumentpanelen är emellertid ganska arkaisk, särskilt detta gäller för kontrollen av spisen och ventilationen. Reliefpennor och fuzzy fixering var karakteristiska drag hos japanska kvinnor för cirka femton till tjugo år sedan. Granskningen framför och sidor är ganska acceptabel, men tillbaka kan du inte ens titta runt du bara kan se en bit av himlen. Det är bättre att navigera på sidospeglarna. Förresten, de lägger till för att trycka på knappen. En gigantisk lucka två gånger mer traditionell ökar denna känsla av gemenskap med naturen. Platsen bakom rattet kan inte kallas idealisk något halt stol utan lateralt stöd och rattet utan longitudinell justering ger inte korrekt frihet. Men oroen för den främre passageraren mellan sätena för honom (eller henne) är fäst vid tunneln, ett bekvämt handtag är fäst vid tunneln. Dessutom finns det en dörrlåsknapp på dörren som blockerar dörrlåsen och duplicerar förarens: passageraren kan snabbt blockera sig själv och i frånvaro av föraren vet du aldrig.
Pajero är nästan precis motsatsen till Isuzu. Extremt bekväm landning, en ratt, kalla händer med träöverlägg. Mellan sätena drivs armstödet med mellanliggande fixering fram och tillbaka. Ergonomiska former av skölden, inklusive kontrollen av stereosystemet, vars avläsningar, tillsammans med ventilation och uppvärmning, visas på en lysande skärm. Taket här är mycket högt, och innan det måste du nästan nå ut med din hand. Granskningen är också acceptabel i alla riktningar utom baksidan. Tre fullständiga bakre nackstöd och reserven som överlappar halvglaset gör de de yttre speglarna. Det är sant, under golvet i bagagefacket lurar ... den tredje platsen med säten som organiskt lämnar därifrån och ligger i ansiktet i rörelse riktning. Detta orsakar ett långt och lågt bakre överhäng. Mitsubishi på höjden, trots den spinnlösheten, trots den spinnlösheten.
I det inre är den nya grandi en solid blandning av amerikanska och europeiska stilar. Plastkvalitet ligger intill inte alltid logisk växling och handtagens placering. Till exempel, för att slå på dimman, var vi tvungna att bryta våra huvuden, ingenstans finns det varken en spak eller en knapp. Det visade sig att detta gjordes med att sträcka ut, längs axeln, ett lock på vänster rattomkopplare. Och på rattets plan precis under tummen, två knappar. Vid första anblicken, ljudsignalen och i tur och ordning cirkulationen av farthållare. Och när jag ville surra hade jag fel. Sätesprofilen kan också vara djupare på en konvex kudde vid varje tur.
Men rätt, alla dessa mindre nackdelar kompenseras av det verkligt eleganta ljudet i CD -stereosystemet (även om ledningen återigen är ologisk). Jeep är kanske den tystaste av hela treenigheten, och hans recension är mer polär. Nästa steg är från en plats till stenbrottet. Till stenbrottet? Exakt! Där off -road -egenskaperna kommer att visas ännu bättre, om inte i en sandig karriär nära Lyubertsy, där det finns en stengranitplatå med trasiga bitar av två meter, och en sjö, i jackan som vi nästan drunknade Hummer ... (Se detta nummer.) Även på vägen dit, till och med asfalt, ledare och utomstående avslöjades.
Trooper visade sig, som vi förväntade oss, en mellersta bonde, även om det inte var en komplett dumbass. Pajero III med den moderna gjorde motoren, även om den påskyndade normalt endast i intervallet tre till fyra tusen revolutioner, men gjorde det ganska acceptabelt. Förresten, båda maskinerna och tillåtet att flytta i II-IV-läge istället för I-III-IV-V. Det är mycket bekvämt, detta är speciella dieselmotorer. Jag vet inte ens varför i deras lådor finns det så många växlar för att bära en last? På dig själv eller bakom dig själv.
А вот Jeep слегка разочаровал. Садишься, заводишь, Drive поехали. Топишь, топишь гашетку в пол а толку пшик. Не хочет разгоняться машина. Нет, не подумайте в абсолютных цифрах динамика вполне на высоте, но ощущений все же не хватает. Особенно в сравнении с бензиновым Грандом V8. Тот уж больно резвый. Еще вдобавок Jeep довольно валкий, поймать на дороге его тяжело гидроусилитель излишне мощен. Зато уж когда выбрались на камни, скажу: неровности он глотает, будто их и нет вовсе. Дуй себе напрямую кузов слегка лишь покачивается, и никаких резких ударов. В этом отношении Isuzu заметно жестче. Опять-таки две стороны медали по бездорожью потряхивает, а по трассе лучше чувствуешь траекторию. Mitsubishi где-то посередине. (Остается только надеяться, что это золотая середина.) Это что касается плавности хода. Управляемость же, как правило, ей обратно пропорциональна. Но в данном случае явный лидер Pajero, несмотря на мягкую подвеску. Просто у него такой усилитель руля, что чувствуешь обратную реакцию от дороги.
Что касается проходимости, пожалуй, каждый из испытуемых имеет свои достоинства. Так, Jeep великолепно разгребает песок всеми четырьмя. Там, где мы влегкую посадили Pajero на пузо и долго раскапывали мокрый и холодный песок, Grand прошел с третьей попытки, лишь накатав колею. Просто на автомате туповатый янки не успел, буксуя, вырыть ямы под колесами. А на каменистом берегу, форсировать который на чем-либо даже и мысли не возникало, Trooper, как настоящий проходимец, пролез по жутким дебрям и ничем не зацепился. Тому объяснением жесткий кузов на прочной раме и колоссальные ходы подвесок. Кстати, и полный привод на Isuzu включается удобно, кнопкой на панели. Если, правда, забыть ее выключить, на твердом покрытии сначала не понимаешь, почему машина вовсе не рулится. Пока не сообразишь восстановить status quo.
Давно известно, что каждый выбирает вещь под себя, поэтому, мы полагаем, у каждого из вышеописанных внедорожников найдутся свои горячие приверженцы. Пижонский и модный Pajero III весьма импозантен, Grand Cherokee агрессивен и крут, а Trooper просто незаменим на бездорожье. Цены у них близкие, и в более выигрышном положении в соотношении цена качество оказывается, пожалуй, Isuzu. Хотя громкие имена конкурентов стоят денег сами по себе.
 
Владимир Смирнов
Фото Александра Ноздрина
 

Källa: Автомобили