Test Drive Jeep Grand Cherokee sedan 2010 SUV

Stor trojke i ryska polesie

Oss moderland av jeeps. Och i sig satte alla tre amerikanska oroen ett stort utbud av SUV till marknaden. Ämnet av vår uppmärksamhet var klass, där två modeller är helt fräsch Chevrolet Trailblazer och Ford Explorer av 2002 års modellår, och den tredje Jeep Grand Cherokee kallas ny hittills.
Hela treenigheten har en nära dimension, ramdesign och femdörrkropp. V8 Motors är också nära: 4,7 L / 258 HP (Jeep); 4,6 L / 242 HP (Ford) och den mest kraftfulla 4,2 l / 272 hk (Chevrolet). Men denna likhet slutar nästan, eftersom varje modell är mycket distinkt och förtjänar ett separat korsning. Porr vi redan har skrivit om dem, men pannan stöter inte på pannan (i en bärbar, naturligtvis, meningen).
Vad är det viktigaste i SUV? Rätt körning. Trailblazer har en plug-infront, som styrs av ett handtag på panelen och inte spaken, 2 Hi 4 Hi 4 låg. Det är en hare i på vägläge, det här är en typisk klassiker med alla fördelar och minus. Jag ser personligen fler plusser. Jag gillar det, med hjälp av det icke-milda (särskilt på amerikanska standarder) av Blazer Power, ordna racing på asfalt. Inte gränslösa par hjul Heavy Machine låter dig sätta dig i en kontrollerad enhet, där gasförstärkningen i sin tur lätt sätter den med näsan till mitten av cirkeln, och i en sådan position, precis utanför doften är banan perfekt spåras. Läget är 4x4 upptäckt för trailblazer och används sällan. Men Metaco på en viskös jord Chevy rodd, var också frisk du vill, du kommer inte sluta. Detta är särskilt överraskande om du tittar på de flesta sommardäck. MERRATES Den glada och självsäkra flödeshastigheten för GM-Ovsky-brytningarna på Bereaks är bara läskiga låga överdrivna trösklar. Vid varje böjning kan SUV-facklorna sitta på dem och hopplöst hänga en av rånhjulen. Vi förstod omedelbart att trailblazer inte särskilt skiljer sig i viskösa och hala ytor från asfalt och rusar längs dem som en tung tank, inte så letar efter en rippel. Men den tanken är mycket låg sittande, Sportlanovsky, och för allvarliga oegentligheter kommer han snabbt att bli ett fast mål för fiendens artilleri. Det är värt att bara komma tillbaka till den höga asfalten, och Chevy börjar igen att provocera mig till prestationerna. Hans strömlinjeformade självförtroende näsa sprider oavsiktligt icke-stroke rader av tekanna, avslappnad, avslappnad i breda Moskva vägar som drivande golv.
KP-väljaren på tunneln, och inte vid hjulet, som de flesta amerikaner, är bekväm, det är bekvämare för honom att dra för det. Överraskande passar den traditionella definitionen av körbil inte med den utomeuropeiska SUV. Men i trolans rörelse är bilen kraftfull, ljus (två ton är inte helt kända) och, märkligt nog, jag vill inte bli korrekt på grund av ratten. Stanna dessutom och titta runt. Trots allt vill Trailblazer Salon inte särskilt. Fucking, billig, grov plast tas som om från en annan opera eller till och med en enkel musikalisk, och olika olika knappar och nycklar gör att du tränar minne och utvecklar fantasi. Men för färgämnena förlåter jag Trailboxer (på ryska det är obekväma, verkligen?) Dessa små saker. Och det skulle ha visat sig sådan choklad på hjulen, vilket inte skulle följa.
Tja, vi klättrar upp i Ford, vi är inte dåliga för de studerade och till och med cradled under det förflutna Randev. Ford verkade skapas för byn. Asfalt är inte hans element. Det är ganska bra, även om den mest måttliga dynamiken i vår trippel inte gynnar den tunga knäckande jeepen. Och det är ganska realistiskt, fascinerande rätt pedal, för att inte fånga i en av de sväng som bär strikt i en rak linje. Men det är bara nödvändigt att komma ifrån asfalten, hur man tränger in i passagerarversionen av PICAP F-150. Det kan enkelt och diskret kör inte längs rutan och över. Cracked, känner sig som en fjäder, suspension sväljer ännu stora och skarpa kanter av diken, torkade under den senaste sommaren tätt. Endast med en sådan elakhet, det sätt som irriterar på asfalten, Explorer kan lugnt flyga på några stötar utan att leverera speciella olägenheter. Du känner dig bara liknande på de treaxiga Urals och Kamahas: vägen är någonstans långt borta, och det är inte så viktigt vad lite skakar, men det viktigaste i cockpiten är mysig och lugnt och det bästa sättet att mål är kortast.
Men det här är inte de enda fördelarna med Explorer, i den som för första gången i historien om American SUVs känner sig absolut som i den europeiska personbilen. Nej, du tror inte att det försvann en stjälk Kocherga-bytte den på plats, men resten av kontrollerna och informationen är ganska civila och ges även till den totala nämnaren av kvalitet och form. Stolarna är nu också ganska anatomiska, med omvänd noggrannhet som upprepade kroppskonturer i ett ganska brett utbud av byggnader. Men den särskilt fördelaktiga utforskaren från konkurrenter är en kolossal volym av passagerardelen. Det är lätt, rymligt och säkert. Trekant sitter precis i Royal.
Det är omedelbart märkbart att Chevrolet och Ford-modeller av ny generation, åtminstone i jämförelse med släktingarna. På deras bakgrund ser en treårig Jeep Grand Cherokee bekant, även om han, sätter handen på hjärtat, han är den mest eleganta i vårt test. Bara tittat på honom i många år. Hur mycket är det här? Beräkna dig själv: Den sista modellen, så populär i Ryssland, har blivit så vana att den nuvarande, byggd enligt dess motiv uppfattas som återställande. Även om det är värt att påminna om att Grand Cherokee är ny dras helt från ett rent löv. Bara föregångaren var så framgångsrik att nyheten var stylistiskt förtäckt. Men hon var märkbart tillsatt dynamik och charm. Och du känner så snart du kommer bakom hjulet. Jeep har en permanent fyrhjulsdrift och åktur på en ledande axel kommer inte att kunna, helt definitivt på man. På någon beläggning, från Autoban Mkad till de sandiga steniga buggarna och de sumpiga, känner du en hård förbindelse med de kära alla fyra punkterna. Denna stabilitet plus den lätta mjukheten i stroke plus den icke-soliga dynamiken skapar ibland illusionen att du är kungen av bergen och kungen på vägen.
Ja, och i Grand Cherokee-salongen är de mest limousiska möblerna rymliga längs längden och bredden av passagerarplatser, idealisk ljudisolering och ett kraftfullt högtalarsystem. Även om det är mycket obekväma att hantera musik från en vanlig Chernoy Magnetol, en för Wispid kontrollalgoritm. Men under resten av Cherokee-låten. Grand är inte bara snabb och stark, han är också utmärkt separerad. Fettfläsk och lakoniska kontrollknappar, ergonomiska stolar och tydliga enheter som köpte Jeep är ångra sig i sitt val. Tja, inte synd att förbannas så snyggt på terrängen? Fortsätt är fortfarande en bonde, och i Chevrolet, även om låga tröskelvärden, men det kan hållas om de blir helt. Att jämföra tre bilar på samma gropar, diabilder, stenar och bouaner, upptäckte jag med otrevlig överraskning att den bästa geometriska permeabiliteten vid jeep. Det gick helt enkelt över de tvärgående hindren och desperat kryper på branta väggar. Det enda som kan dämpas, den bakre stötfångaren är: fortfarande är hans längd Velic, och när nospartiet hålls kallt är de lätta att rita mark eller sand. Men på alla skeins känner det klart det under sadeln, en fullfjädrad ram jeep med sin inneboende styvhet och noggrannhet.
Det som är intressant har hela Trinity mycket vanligt, rent amerikanska mycket trevliga och praktiska funktioner för föraren och passagerarna. Till exempel, för att förvaring i stammen av köpet från snabbköpvagnarna, är det inte nödvändigt att öppna en massiv och skrymmande bakdörr bara för att höja sitt glas på separata slingor. Härifrån följer att det inte finns några mottagningsbutiker på porten här. Och ändå, vilket är mycket märkbart nyligen, inklusive de presenterade SUVs, det amerikanska ursprunget, avvisar till och med bort från varje detalj, men inte så smugly som tidigare. Kvaliteten på finishen och verkställighetens noggrannhet ökade markant och nått en helt europeisk nivå.
 
Text Vladimir Smirnov
Foto av Alexander Nozdrin
Hur ser de ut:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
UTANFÖR:
Det är lätt att samla äkta, och inte slumpmässiga konkurrenter och en annan nationalitet. Klassisk stor trippel. Detta är för dem de europeiska och orientala ögonen. Det är från dem dussintals chefer av konkurrerande företag väntar på felbedömning eller fel, väntar på att ta den resulterande klausulen. Så jag vill säga: Vänta inte. Men det här är känslor. Och å ena sidan, tur, men det här är oss, experter, är köparen knappast mycket svår att välja. Så, var och en av de tre bästa utvecklar traditionella, inneboende familjegraiter som är inneboende på sitt eget sätt som är inneboende i denna oro. Vid första anblicken är den mest konservativa på Jeep det mest konservativa, vilket innebär att tecknet omedelbart erkänns. Men designen ... tid är hänsynslös även för klassikerna i genren. Omedelbart två nya föremål: spridning av främre optik Corporate Cross Chevrolet och en ny, mer karaktärs explorer. I allmänhet är de mest radikala förändringarna till det bättre exakt Fords SUV. Silhuett. Tja, vad det verkar, kan dynamiken i snabbheten vara en sann och inte parkett terrängfordon? Det visar sig kanske! Ta en titt på trailblazer. I hans linjer finns det inget brinnande välbefinnande hos Grand Cherokee, och i form av fast och från denna statiska massforskare. Dessutom är terrängattributens mest löst löst på Giemovsky-representanten: botten av kroppen är skyddad av en måttlig i storleken på plastfodret, och framför och bakom dig kan du märka breda släcker av kongressen / inträdesvinklarna . Ja, och bakom TrailBlazer förvirrar inte mycket originaloptik, och bakre rackarna på SUV är sällan förtäckta som den svarta mattfärgen.
Resultat:
Chevrolet Trailblazer är definitivt ett genombrott i design och kalla den här stilen med en lastbilstil är redan svår. Många färska idéer, och historiska band med det förflutna varumärket försvagades inte, men tvärtom var de bara starkare.
Jeep Grand Cherokee hans stil samma tradition, och det kan inte lämna likgiltigt, antingen fans, verkligen historiskt varumärke, eller entusiaster av progressiva lösningar. Men design är 10 år gammal, tid ...
Ford Explorer är svårt att säga hur det här beslutet är nytt. Men stilen är faktiskt annorlunda än den tidigare modellerna som är mer uppfattade inte annars som moderniserade pickup.
INUTI:
Allt är organiskt, men närhet till konkurrenterna känns starkare än när de jämför deras utseende. Skillnader endast i nyanser och dekoration. Den mest trivna inredningen, naturligtvis Ford har allt utan klausuler, trots införandet av det mörka träet, krämplast och huden. Sätena är traditionellt platt på profilen, som emellertid kommer omedelbart att rankas med frekventa landningar / avstigningar. Och Chevrolet, och Grand Cherokee planterar mer avancerade: Sätena har en mer uttalad hink, och instrumentpanelens dekoration och plast kan tyckas jämfört med Fords-asketik även med lekfull. Till exempel, som Dare Zagogulin, som kombinerar en kombination av instrument med Trailblazer Central Console, eller som ett lyxigt träbäddbord, där ljudsystemet är beläget! Formen på dörrpanelerna är olika, och det är svårt att säga vilken bil den är stilistiskt mest relaterad till panelens arkitektur. Det kombinerar sin amerikanska kärlek till standardisering, och som ett resultat av generality av den enda detalj: detsamma i handtaget och formen av handtaget. Men de ser ut som en mattor: de är solida fyra-spin och flash integrerat styrsystem med systemet i systemgruppen integrerat i dem.
Resultat:
Chevrolet TrailBlazer om hur designen av inomhusutrymmet är gjord, det kan ses att det inte är en lastbil. Men till exempel, till exempel, lägger inte till den centrala konsolen.
Jeep Grand Cherokee Rare matchande parametrar utanför och inuti. Även den mängd trä finishen kan hittas från utsidan. Snygg, men tyvärr, i sin tid.
Ford Explorer är allt väldigt solid och i förhållande till bilden av bilen som deklareras utanför, harmoniskt. Men det är torrt. Men eftersom det är en lastbil, om än ljus.

En källa: Bilar