Test Drive Jeep Grand Cherokee sedan 2010 SUV

Allomfattande

Tja, det hände. I Moskva presenterade officiellt den nya Prado. Samtidigt fick vi svar på några av de frågor som vi hade på vintern när ödet av ödet föll i händerna på Diesel Land Cruiser i den belgiska konfigurationen (bilar N1 / 2003). Du kan svara på resten på ett sätt ...
Det är värt att tänka på om det är en känsla att offra de vanliga glädjen av passagerarlivet, om sällsynta fall av rörelse utanför asfalt innebär bara en grusväg och ofta inte mycket dålig kvalitet. Men bland konsumenterna av SUVs mycket och de för vilka passiviteten i listan över bilvärden kostar långt från sista och innebär en något mer än en enkel möjlighet att snabbt vända sig genom gränsen eller den grunda pölen.
De flesta av våra verkligen sålda terrängfordon har en komplett uppsättning, känd under namnet fullt malet eller, på turistbyråer, all inclusive är all inclusive.
Tyvärr, all inclusive, och det är det! Inget annat i Ryssland bär på grund av bristen på efterfrågan. Här är den nya Prado där: Prislistan vi fick inkluderade endast en modifiering, vars långa beskrivning började med ord 4,0 liter, bensin V6 och slutade med nummer 54900 och två gånger korsade bokstaven S (försäljningsskatt i det angivna beloppet är ingår ej). Men det fanns inga problem med att hitta konkurrenter för testet alls, vi sammanställde bara en lista och ringde företaget. Och här är de utrustade med samma, Jeep Grand Cherokee Overland (57490 Euro utan moms) och Chevrolet Trailblazer LTZ (45999 dollar utan moms).
Smak och färg
När den japanska tröttnade på att lyssna på oändliga påståenden om designen tog de och hyrde sig europeiska designers. De planterade dem i olika vackra hörn av Europa, skapade ett geni-lämpliga förhållanden och började vänta på skörden. Fröer sakta ner för att ge bakterier, och så stormiga det i andra fall vill jag redan prata om extremiteter.
Men allt var möjligt med Prado som det inte borde vara bättre, är atmosfären i designcentret på Azure Coast väl påverkad av den andliga styrkan hos bilartiklarna.
Så nu till de ovillkorliga fördelarna med Land Cruiser, kan vi utan tvekan lägga till en ljus minnesvärd design.
Emellertid är utseendet på utseendet karaktäristiskt (ledsen för tautologi) för alla deltagare i vårt test: Titta på Trail Blazer och Grand Cherokee, det är svårt att tvivla på att det är Chevrolet och det är jeep.
Och med det inre av Toyota-designers visade sig allt ännu bättre än med utseende, så när det gäller inrikesuppfyllandet och kvaliteten på Prado-finishen i vår testförekvällningsledare.
När det gäller konkurrenter, föredrar jag att ge Grand Cherokee: den hårda plasten av Chevrolet Trailblazer Dashboard lägger inte till estetikinredning.
Personlig bekantskap
Toyota Land Cruiser Brainchild av moderna rationella layoutidéer. Kroppen är hög och tack vare den vertikala landningen av föraren och passagerarna är rymliga och bekväma. Och även om Chevrolet Trailblazer, Prado Salon kan tyckas obrytbar, det är trevligt att känna lageret av ledigt utrymme ovanför ditt huvud.
Chevrolet trailblazer
 
+
Hög jämnhet
Bra ljudisolering
Måttligt pris
 
–
Låg styrkänslighet
Begränsning i profilpublic
Mediokra inredning

 
Det är ihågt på vintern på vintern, vi går med som snabbt förstår det överflöd av knappar och inskriptioner på den centrala konsolen av Land Cruiser är inte så enkelt. Så, kanske till och med det bättre att i den bästa ryska versionen har tele-audio-climato navigationssystemet gått till två separata enheter, vilket är mycket enklare och tydligare vid första anblicken. Annars, inga skillnader, och därför var frågan, varför, blockering av inter-axel-differential, är föraren av SUV tvungen att nästan dyka under instrumentpanelen.
Real Yankees Chevrolet Trailblazer är bred och rymlig: efter honom verkar salongen av någon klasskamrat vara smal och nära. Allt är traditionellt och amerikanskt här. Och fattig landning i brett, utan antydan av lateralt stöd, stolar och skrämmande handtag och knappar. Men förarsätet har en kraftfull ländryggsubpode justerbar i höjd.
Det är svårt att säga varför GM ergonomister med ett sådant avslag avser högerstödfria brytare, men det blir bättre att lära sig rörelsen i förväg att du kommer att grova och vända den plötta flaggan på vänster spaken när den smutsiga strömmen plötsligt kommer att kollaps. Ett trevligare intryck ger en separat bakre torkknapp på frontpanelen. Det viktigaste är att inte förvirra det med en drivtypsbrytare som ligger i en liknande fördjupning, men något högre.
I Chevrolet kommer vi att bli förvånad över att överföringsväljaren inte är på rattstången, vilket är vanligt från respektabla amerikaner, men på den centrala tunneln. I Grand Cherokee uppfattas detta som hans salong ordentligt kan tillhöra europeiska eller snarare den japanska SUV. Den senare kommer i åtanke eftersom parkeringsbromsen, och enhetsväljaren är belägen som det verkar använda dem kommer att sitta till höger.
Jeep Dashboard är starkare, korta och rationella och tydliga vita enheter av enheter tillsammans med ett lågt tak som skriver passagerare och till och med sportföreningar. Instrumentet försöker återställa framsätet som täcker kroppen med tät sidostöd. Det lilla sortimentet av deras longitudinella justering kan kompenseras, lätt luta kudden tillbaka. Om dessa platser var åtminstone lite mer!
 
När det gäller Grand Cherokee är den amerikanska amerikan inte bara: sitter i baksätet, inte bara stänga trekant i bredd, men det kanske inte räcker för att ha en plats för benen.
Asfaltfråga
Land Cruiser nöjd med passagerarens karaktär av överklockning. Han slår naturligtvis inte av platsen, men accelererar med självsäkerhet, särskilt efter 3000 rpm längs takometern.
Toyotovskymotorns natur kräver maskinens aktiva drift, som med sin uppgift klarar sig bra, bara lite tänkande i kick-down-läget. Det mercedesiska diagrammet för förflyttningen av väljaren är lämpligt för aktiv användning av tvångsreducerade lägen, men motorns bromsning i position 3 är ineffektiv, och oftare än jag skulle vilja använda bromsar. Vilket, förresten, gillade verkligen.
Det enda som förstör intrycket av överklockningen av landkryssaren är oförskämd rotting av motorn, väl hörbar i stugan.
Inte utan överraskningar. Och de föll alla ut andelen av hanterbarhet och jämnhet. Den anpassningen för Ryssland, som vi antog (eller snarare installerar ett paket för dåliga vägar), tydligen, det hände fortfarande. På vintern, om belgisk markkryssare, skrev vi att även i det mest bekväma läget för suspensionen uppfattas inte bilen alltför mjuk och rulle ... monterad, är reaktionen ganska känslig, snabb, ratten är informativ. Också, allt från motsatsen: även i själva spelet, är Prado ganska en bekväm SUV än en personbil. Följaktligen växer rullar snabbare, rattens känslighet föll, det finns inte tillräckligt med reaktiv verkan (speciellt i mitten). Och i bekväma lägen tillåter suspensionen och svänger på mjuka vågor.
Toyota Land Cruiser.
 
+
Elegant utseende och interiör
Högkvalitativa ytor
Anständighet
–
Högt pris
Högt motoroperation vid överklockning
Gungande kropp på mjuka oegentligheter
 
Inline Six Chevrolet TrailBlazer låter helt som en klassisk amerikansk V8. Allt annat är också en amerikan: motorn lyfter lätt en två ton från små revolutioner, så även latensen i maskinen i omkopplingen ger inte en speciell anledning att klaga på dynamiken. I de amerikanska traditionerna saknas motorns bromsning i alla lägen, förutom 2 och 1, och du måste vänja dig vid bromspedalens stora slag. Men bromsverkningsgraden är inte amerikansk, i den bästa ordningen av ordet.
Ovanför vägen flyter vägledaren bokstavligen, praktiskt taget inte märka små och medelstora oegentligheter. Han märker inte och snabb ratt. För att orsaka en adekvat reaktion i en liknande situation måste du vrida ratten med en större än du förväntar dig.
Grand Cherokee-motorn lägger omedelbart allt i sin plats i tabellen över led. Ändå 4,7-liters V8, och även hög effekt! Och även om den här höga avkastningen, eller, mer korrekt, liter ström, hög endast på amerikanska koncept (ca 55 hk / l), men vridmomentet här är också amerikanskt. Lägg till en mycket destilleringsmaskin till detta, så att du kan intensivt hämma motorn på några växlar, och du kommer att förstå varför vi upprörda några andra rullande egenskaper hos den stora indiska. Domare för dig själv. Efter Prado och TrailBlazer verkar Grand Cherokee-rattet vara tätt, det hälls av reaktiv effekt, det gör det möjligt att känna sig bra sätt och vända det till en liten vinkel åtföljs av en ganska snabb och tydlig reaktion. Och samtidigt utmärkt stabilitet! Tja, här är det, vår favorit?
Men det har en skarpare och större vinkel för att vända ratten, eftersom jeep plötsligt tänker fast ... och om vägen är ojämn, saknas stabiliteten hos Grand Cherokee, flyter i varter. Ridning längs de fel nakna av Kamaz fokuserar även på raka linjer. Om tröst här och prata behöver inte skaka på allvar. Därför är han sådana mjuka platser!
Profil Disciplin
Tja, vad sägs om passbarheten? Tydligt, tunga jordar från vårt testprogram som vi inte uteslutit däcken. Och på den grunda riskerande pashne flyttade alla tre med samma framgång.
Om vi \u200b\u200bpratar om en stark grov terräng, måste trailblazeren gå försiktigt, det är uppenbarligen att hugga rivaler, och dess spektakulära fotstegsgräns konstruktivt belastade vägmöjligheter. Jeep är traditionellt hög och inte belastad med dekorativa överskott, i tillgången i Prado förmågan att öka markklarationen på grund av den justerbara bakluftsupphängningen.
Det är mycket mer intressant än automatiseringens förmåga, som är utrustad med ett drivsystem. När det visade sig, i rörelse i sanden, på det råa lerfältet, när den klättrade den sandiga kullen, med en diagonal hängande, hade föraren helt rätt att glömma mittplatsens blockering: alla tre automation fungerade mycket effektivt. Men jag känner fortfarande till att det elektroniska imitationssystemet för att blockera (och därför bromsarna!) Prado i den här situationen måste arbeta mycket mer intensivt!
SVÅRT VAL
Det verkar som om det visar sig att mängden kvaliteter, inklusive priset, det bästa idag är Toyota. Det är logiskt: fortfarande Prado är den yngsta av treenigheten och förkroppsligade mer nya tekniska och stilistiska lösningar.
Vi kommer emellertid inte att glömma att Chevrolet Trailblazer är nästan 9 tusen dollar billigare, och det kommer förmodligen att ha många av dem som först uppskattar det imponerande utseendet på sitt utseende och rymdens utrymme. Jeep Grand Cherokee styrkor är fortfarande opretentiös och att det, från vår synvinkel är viktigt, närvaron på vår dieselmodifieringsmarknad (bilar, B6 / 2002). Vilket, förresten, är mycket billigare än överlandet och använder oss nästan i stor efterfrågan.
Och vidare. Jag kommer ihåg att vi undrade på vintern, under samma namn på vår marknad kommer den nya landkryssaren. Svaret verkar vara otvetydigt: i alla betesmarker och andra kampanjer, liksom i den officiella dokumentationen, är Land Cruiser Prado. Men för att vara ärlig hittade vi det inte på Prado-namnskylten. Titta noga på bilderna ...
Hur ser de ut:

UTANFÖR:
Överraskande, trots mer än 10 års design, är Jeep attraktiv och hans stil, särskilt i jämförelse med en rent amerikansk Trachian Classic Chevrolet, ser också kosmopolitiskt. Yarm nationalist i trojkan kan bara kallas Prado. En del plumpness av hans plast introducerar svårigheten i figuren i Fighter Sumo, och samtidigt och respekten för föregående generation. Alla utvecklar sitt varumärke på sin egen väg på sitt eget sätt. Vid första anblicken är det lättast att jeepen ges, och på grund av radiatorns tandfodral finns det ibland. Till dispersionen av den främre optiken horisontellt från företagskorset är Chevrolet-emblemet också vanligt, men det nya Toyota-ansiktet med strålkastarna som är förenade med himlen har ännu inte blivit associerade med familjen Glorious Land Cruiser. Vilken dynamik eller snabbhet kan vara ett riktigt terrängfordon? Det visar sig kanske. Ta en titt på trailblazer. I hans linjer finns det inget brinnande välbefinnande hos Grand Cherokee och Solid, och från denna statiska massor Prado. Dessutom är GM-representanten mest korrekt uttryckt av terrängattribut: Kroppens botten är skyddad av en plastfoder och framför kongressen / inträde / post. Och bakom trailblazer förvirrar inte mycket originaloptik, och förklädda bakre ställen på SUV finns inte ofta.

Resultat:
Chevrolet Trailblazer Solid design där andelen av extrema är balanserad och kombinerad med tillförlitligheten och omständigheten av stilen på en dynamisk bil.
Betyg 5.

Jeep Grand Cherokee Denna lösning kan inte lämna likgiltiga antingen fans av varumärkets historicitet eller entusiaster av progressiva lösningar i Avtodizain. Men tid ...
Betyg 5.
Toyota Prado karakteristisk stil, högkvalitativt utförande av delar som visar en japansk tradition och en okonventionell titt på designen av en SUV.
Betyg 5.

INUTI:
Allt är organiskt, men inuti avståndet mellan konkurrenter är konkret än när man jämför sitt utseende. Skillnader är inte bara i nyanser av ytorna, de är allvarligare. Naturligtvis är den mest patriarkiska arkitekturen på instrumentpanelen på Grandeokee, och den mest trivna interiören från Chevrolet: funktionellt och utan några speciella klausuler. Prado visar det mest moderna lästemat: här och kompositprioritering av displayen på mittkonsolen och grannskapet i trädet och silveraluminium i mål. Det finns IZAS. Till exempel, som Dare Zagogulin, som kombinerar en kombination av instrument med TrailBlazer Central Console eller som ett lyxigt träbäddbord, där ljudsystemet är rikt! Formen på dörrpanelerna är olika, och det är svårt att säga vilken bil den är stilistiskt trots. Men de är liknande: de är fasta quadrup och bara Prado blinkar inte integrerade i nålarna för att styra systemet i systemgruppssystemet.

Resultat:
Chevrolet Trailblazer är typisk (i god mening) amerikan. Allt är på de vanliga platserna och är mycket övertygande, och i slutet är det inte nödvändigt att glömma att vi har för oss, även om ett ljus, men lastbil.
Utvärdering 4.
 
Jeep Grand Cherokee Rare matchande parametrar utanför och inuti. Det verkar som att även en träfinish kan hittas från utsidan. Det är mycket rikt, men tyvärr ökar det redan.
Utvärdering 4.
 
Toyota Prado är ett helt och karakteristiskt stilbeslut, fullt inriktat på att förbättra bilden av både bilen och dess ägare.
Betyg 5.
Det övergripande resultatet:
Chevrolet Trailblazer 4.
Jeep Grand Cherokee 5
Toyota Prado 4.
 
 
Text Valentin Ivanov Photo Alexander Nozdrin
 

En källa: Bilar