Test Drive Jeep Grand Cherokee sedan 2010 SUV

Pluralism off-road

Som regel, i jämförande test, försöker de minska bilar närmast i klass, tekniska egenskaper och pris. Observera fullständig identitet är inte alltid möjligt. Ibland måste du gå på en jämförelse av maskinen / mekaniker eller jämföra den fullständiga versionen med den grundläggande. Den här gången tog vi en helt ny Land Rover-upptäckt av den 3: e generationen och välkända Mitsubishi Pajero och Jeep Grand Cherokee. Alla tre diesel med ACP.
 

Vem är något
Jeep Grand Cherokee.
Pris testad bil $ 53,750
Max. Power 163 liter. med. vid 4000 rpm / min
Max. Hastighet 190 km / h
Acceleration 0100 km / h 11.2 s
Mitsubishi Pajero.
Pris testad bil $ 52,750
Max. Power 160 liter. med. vid 3800 rpm / min
Max. Hastighet 170 km / h
Acceleration 0100 km / h 13,8 s
Land Rover Discovery.
Pris på en testad bil $ 58.000
Max. Power 190 l. med. vid 4000 rpm / min
Max. Hastighet 180 km / h
Acceleration 0100 km / h 12,8 s
 
Intressant, i jämförelse med majoriteten av stora SUV, kännetecknas vår treenighet av bristen på bärarrappa. TRUE, om Grand Cherokee-kroppen och PAJERO är fullt med, så upptäckt, även om den har en separat ram, men suspensionselementen är delvis fixerade på kroppen, vilket bekräftar dess mottagningsfunktioner.
 
När det gäller den fulla enheten, så signifikant för SUV, är alla degen deltagare ordnade annorlunda. Paradge har en väl beprövad original Super Select 4WD-överföring som visas på den andra hävarmen Alla funktioner i 2N-4H-4L-4LOCK-sekvensen. Det motsvarar piktogrammet, som hotar framför instrumentpanelerna även för den unga skolpojken. Grand, liksom den första generationen, i den version som kommer till Europa och Ryssland, utrustad med ett liknande system av terrängbyte, men med en början omedelbart från position 4x4. Därför har han, som Disco 3, en permanent fyrhjulsdrift. Men den engelska senare generationsmaskinen, förutom de ovannämnda forskarna, utmärkt, verkar det vara med i listan över sina potentiella barn med funktionshinder, liksom amerikanska hemmafruar, som mellan Bigmak, stormarknad och tv-serier är en gång att hantera olika differentialer med lås.. Men i upptäckten finns en magisk knopp-spin med fem mystiska piktogram som motsvarar hela sortimentet av vägytor, där ödet kan fånga föraren av en underbar bil. Systemet kallas terrängsvar (TR). Vad som faktiskt händer i det doktorska djupet av oss okända, men smart elektronik kommer att använda en eller annan algoritm på jobbet så att du bara kan trycka på gasen. Tja, 90% av förarna kommer att säga tack för det. Och samtidigt kan en bekväm spak mellan sätena omedelbart välja önskad nivå över vägen. Konkurrenter har en Cliens oförändrade hängande vår, inte pneumatisk.
DYNAMIK
Den mest utmärkande Mitsubishi. Men språket inte blir att kalla det långsamt. Gas vinst ger ganska snabbt honom backway dynamik. Han morrar på samma gång, men ganska högt, men fredliga. Och det finns inga korsningar mellan sändningarna alls. Ja, och vid marschhastighet för hundra, lätt tryck på pedalen att nästan omedelbar respons. Men försök att skingra Pajero, inte öppnandet av en hel hål inte leda till konkreta resultat. Ändå är bilen tung, stabil, kan även sägas, lång räckvidd. Och i själva verket kryssaren! Hastigheten är oroade 120, och du känner den maximala 90! Först jag även syndat på noggrannheten i hastighetsmätaren, men Gady radar snabbt skingra mina tvivel. Betydande för degen körsträcka checka bränsleförbrukningen. Så på PAJERO motorvägen lätt passar in i de 8,8 l / 100 km, vilket indikeras i sina tekniska egenskaper. Sällsynta fall!
Jeep är definitivt en kämpe. Gazanesh med en plats och belable: Har bilen diesel? Något handlar i början, även rutan på en hal väg, Grand är allmänt skjuter från under föraren. De första tankar: Hur många liter och styrka? Det verkar inte så mycket. Det grinar det lugnt, är hög känslighet. Uppenbarligen driver. Och du känner hjulen bokstavligen som en fortsättning av din egen kropp. Och var och en av de fyra platserna i kontakt är som klister smort: under bilen det helt enkelt fastnar på vägen, oavsett vilken typ av beläggning. Och med dynamiken alla på högsta nivå. Ride och varje timme du förstå att snabbare, verkar det som, och inte nödvändig. Du tror även: gjorde inte tillverkare med accelerationsnummer till hundratals? Eller bara från dieselmotorn förvänta sig mindre. Grand Cherokee är en uppenbar testledare på accelererande dynamik.
 
Och samma uppenbara outsider i dynamiken i bromsen. Och utbudet av betyg inte är så stor här. Grand är inte alltför långt efter hans underbara konkurrenter fasta fyra. Men det finns fortfarande en klumpig. Pajero saktar ner helt adekvat, men upptäckt överskrider ens förväntningar. Lätt tryck på pedalen och osynlig, men kraftfulla krafter som om tvekade en tung bil, trycka henne till vägen. Men ingen näsa näsa, inte inget obehag i passagerarna förekommer inte. Bara ideal.
 
Överklockningen av Land Rover är något recapined. I det första ögonblicket efter att ha tryckt på rätt pedal, tänker han ens exakt vilken ordning han gav honom en ynklig liten man, list och bedrägeri av kontrollpanelen i en sådan modern mekanism. Är åtkomstkoden inmatad? Lösenord? Logga in? Fingeravtryck, skannning av Iris-ögat, begäran till den centrala servern? .. Checka passeras, starten tillåter. Gå! Så, efter några tiondelar av en sekund, går en återanvändbar upptäckt till början. De främsta känslorna av besättningen känslan av avlägsenhet från omvärlden och vår egen säkerhet. Allt flyter bakom sjukdomen ..., ledsen, utanför fönstret, verkar det långt och obetydligt.
 
Men för att ta reda på den sanna hastigheten att flytta i rymden måste du böja ditt huvud. Sätena är installerade mycket höga här, och till och med på den lägsta nivån på förarsätet och den mellersta positionen för rattstången, är fälgen helt blockerad av instrumentläsningarna. Det enda sättet att hantera denna skaka kolumnen i hörnet är uppåt. Men det är så obekväma. Det återstår att vara betydligt att honung fortfarande är ett helt fat.
Styrbarhet
Omedelbart kommer jag att säga påståenden, jag måste alla tre deltagare. Liknande, men olika. Och alla måttliga. Det enklaste till den engelska SUV. Nära noll på ratten, reduceras informative till nästan noll. Och när det rör sig i en rak linje är det svårt att hålla rammen i ett fast läge. Nu och då måste du hämta en rak linjebanor med små vridning plus-minus fem centimeter. Men ständigt. Det är fortfarande avsevärt att denna familjbrist, som alla engelska, kommer att gå in i värdighet genom åren. Med de stora hörnen är ratten fylld och till och med förblir lätt, överför ganska exakt föraren där bilen går. Passagen av oegentligheter visar återigen fördelarna med pneumatik. Jämfört med konkurrenter som nervöst skakar på de tuffa vinterytorna, kommer föraren Land Rover att säga: nej. De sväljs! Ja, och ljuden når nästan inte salongen från gatan, eller från under huven.
 
Mitsubishi har ett långt och tom ratt.
Naturligtvis är läder-träramen inte äckligt i dina händer. Och det är inte för pitted på en rak linje. Men i skarpa varv är det ofta - ofta sortering med sina händer, ett tal som spårar banan. Den höga bilen är tydligt sträng genom det yttre framhjulet. Tja, även tom, men med full belastning, Pajero, även när hjulen avvisas till en liten vinkel, förlorar hotet av vägen. Att undvika dessa oönskade manifestationer på många sätt hjälper till att inkludera 4x4-positionen. Men ändå kommer du inte att uppfylla omarrangemanget. Men för rehabilitering kommer Mitsu att säga att en stor SUV är extremt lätt att flytta i nära stadsförhållanden, passar in i de mest otroliga luckorna och varv. Paradoxen förklaras av den fantastiska rotationsvinkeln på framhjulen.
 
Grand Cherokee kompenserar sitt kompensationsdynamiska hopp, tyvärr, en instabil position på en rak linje. Nej, på en idealiskt smidig väg kan du kasta ratten och koppla av. Men instabil jämvikt är smutsigt. Det är värt att det framträder fina oegentligheter eller en liten cross-bias, som en jeep med lätthet förlorar den angivna riktningen och frågar omedelbar justering. Jämför känslor kan till exempel vara med en rörelse längs det konvexa röret med stor diameter. Lite distraherad och föll ett meddelande. Denna instabila premonition är ännu mer intensifierad på grund av obekväma stolar. De är nästan platta. Men när dumpning uppfattas det även som konvex. De är också på dem. Å andra sidan uppträder Jeep helt i passagerare. Detta innebär snabba reaktioner på rattrotationen, ett tydligt utförande av kommandon, passage av varv av olika brantstyrkor strängt vid en given radie. Det är, situationen är exakt motsatsen till Pajerskaya i rak rakt, och i manövrering är det korrekt.
Av vägen.
Här praktik bekräftade helt teorin. Höghastighet, semi-lätt stor grand är inte alltför villigt klättra in i skräp. Även på reducerat redskap strävar det efter att gräva tack vare ett bra vridmoment och ondmönster av däck. Och den minsta massan tillsammans med stora hjul tillåter inte däcken att hitta under lagret av lera eller snö funnet. På det steniga området klättrar bilen med vild nöje, vilket visar utmärkt geometrisk permeabilitet.
 
Men i Pajero på Troyak geometri. Den bakre Sve på de femton är stort från naturen. Och korta främre allvarligt klädd med en volym kenguryatnik. Så bulldozer krympning av jorden på tiggare ges till dig. Men om ytan är mer eller mindre jämna, sedan på Mitsubishi kan du frimodigt stänga av asfalten på nästan varje punkt i rymden. Diesel Diesel tyst urchits, och bilen rusar med en tank nästan för alla jord. Det är inte gå och nästan inte tänka. Och lätta ratten inte träffar fingrarna även på de tuffaste kroppar. Återigen vände den japanska och amerikanska sig vara antipoder.
 
Och Discovery är en riktig kung av off-road. Han motiverar fullt förhoppningarna tilldelats honom. Och utan att högt stående kroppen kan lyftas ännu högre. Och välja läget med önskad ikon, be bilen vinna off-road. Vill du ha en våt / halt väglag? Tillåta! Omkopplingspass smidigare, differentialer är fria, är suspensionen skjul från överskott rullar. Sätt sand. Dadim-Ka bra! Överstiger inte. Föremål Elektronik mot halka. Men även på blockering av blockeringen, är det inte påslagen omedelbart, men bara när du börjar att verkligen sticka. Broar blir tuffa, tyvärr, bara när hastigheten, så är nödvändigt för passage av de svåraste området faller märkbart. Och på Pajero, skulle jag ha blockerat skillnader och passerade här med en konstant tempo. Nej, jag är inte en smart bil, i hemlighet fattar beslut, mer kloka än en erfaren förare. Men, trots skepsis i förhållande till TR-systemet, slipar Land Rover off-road nästan utan resonemang. Men det är inte det viktigaste för jeepen?
SAMMANFATTNING
I det här fallet talar om vinnare och förlorare är inte alltför korrekt. Om bara för att var och en av de tre har sin ljusa karaktär allvarliga fördelar och image, samlats under årens lopp och tidigare generationer av samma namn. Men det finns inte påtagliga felberäkningar i utformningen, återigen annorlunda distribueras av modeller. Jag riskerar fortfarande att bygga en sådan kedja: Discovery Pajero Grand Cherokee. Men med ett steg inte en hel poäng, men i Polballa. Och det är värt ett erkännande av att Land Rover satte den senaste modellen här, och modellen av konkurrenter på marknaden i mer än fem år, och snart de hotade att uppdatera dem.
1. Land Rover Discovery
Ledare. Inte alla är obestridlig, men mycket värda. Car XXI århundradet
2. Mitsubishi Pajero.
Gammal häst spår kommer inte att förstöra. Även om det går över.
3.Jeep Grand Cherokee.
Ja, bilen Frisky. Men på helheten av kvaliteten något släpar
HUR SER DE UT
Nikita Rozanov

Jeep Grand Cherokee. Första visning av 1992. Ny version av 1998 Design-regissör Trevor Creed (Trevor M. Creed)

Mitsubishi Pajero. Första visning av 1981. Ny version av 1999. Design Olivier Boule (Olivier Boulay)

Land Rover Discovery. Första Show 1989 Ny version 2004 Design Director Jeff Left (Geoff UPEX)
UTANFÖR:
Sexårig ålder i modern bildesign är värdet kritiskt. Som regel sparar efter inte längre kosmetika eller alla slags och ansiktslyftning. Det är så många år att den amerikanska SUV, och dess stil klart förlorar: i torr upptäckt och med en mindre fördel i Pajero-kontot. Dessutom, den amerikanska stilen och arkitekturen i jämförelse med två andra deltagare i passageraren infantil deg. Ta åtminstone en japansk med pumpade muskler eller kvadratiska stil av en brittisk, exacerby mäktig manlig styrka. Reflamensionalitet av hela trippeln från ett ansikte i fem stjärnor och förvirra någon med någon är helt enkelt omöjligt. Uteslutandet av Rover, som på grund av den uttalade företagsdesignen kan antas för den äldre Brother Range Rover, men bara på natten och i dimma. Silhuetten av upptäckten på grund av det ursprungliga humpbacktaket är inte längre förvirrad även med släktingar, och två andra deltagare i testet är uttrycksfulla, men på egen väg. Grand med passagerardynamik, understrukna dominerande horisontella på botten av kroppen och opraktiskt stort för den universella lutningen bakväggen i kroppen. PAJERO En märklig avböjning av Windows-linjen, som bara betonar brutaliteten av hjulbågens och hängande hängsmycke. Men om du tittar noga, är terrängspecialisering inte bara i detta. I lager och kraftfull lättnad av hjulets bågar och plastskydd av sidoväggarna. Men alla dessa delar är målade i kroppsfärgen, och det här är en bra varning för heta huvuden från extremt: uppmärksamhetslandskap (men väl gjort). Den mest karakteristiska utsikten över den brittiska SUV. Det asymmetriska glaset av den femte dörren förbättrar verktyg och stil, och bilen som helhet. Resten av deltagarna i denna nominering förblir bara för att suck och komma ihåg det år som deras födelse.
INUTI:
Visa mig att du har ute, och jag kommer att säga att du har sagt om den här trippeln inuti. Mycket ekologisk design. Naturligtvis, i den här situationen mest passagerarstil och motsvarande bild på det amerikanska SUVs inre. Med en detaljerad inspektion börjar det att verka ganska ansiktslöst, men det manifesteras bara i jämförelse, till exempel, med en så ljus bil som upptäckt. Här förklarar varje detalj sin egen unikhet, men inom ramen för den stilistiska nyckeln, som inte ens är nära, och långt ifrån utsidan. Som ett resultat verkar det som om klädseln på dörren och det uttrycksfulla ansiktet dras en hand. Kanske är det här. Allt detta kommer inte att säga om Pajero, där centrala konsolen brister och undertrycker all sin omgivning som ett pretentiöst modernt monument mitt i det historiska stadskärnan. Men det är modernt och ännu snyggt. Handtag är tunga, som själva bilarna, men om ratten från PAJERO (med det flyttbara emblemet) kan representeras av vilken bil som helst, kan Discovery Ratt endast vara i upptäckt.
SAMMANFATTNING:
Det faktum att stilen på dessa bilar är utformad för dem som bor bortom staden, hoppas jag, är förståeligt, och även med oss \u200b\u200bbörjar bli van vid det. Det är sant, grand passar bra och i urban livsstil. Utsikten över den latiterade oljiga lera till marken med flockar av gräs pajero och upptäckt orsakar mig en enkel mänsklig förvirring. Även om du frågar målet, kan smuts vid denna tid på året hittas i staden ...
GILLADE INTE
Jeep.

Problemet är att efter varje låsmaskin returneras speglarna och stolarna till det läge som anges av minnet. Beläget service!
Mitsubishi.

Jag kvantifierar alternativet till stötfångare skyddsrör avsevärt minska kongressens hörn
Land Rover.

Styrfälgens övre del är helt täckt med städad även på den lägsta platsen för förarsätet. Och för att hålla upp den övre kolumnen obekväma
 
Gillade
 
Jeep.

Fortfarande bra uppfunnit! På amerikanska bilar klättrar glasskivor separat separat. Shocking kan inte förnyas
Mitsubishi.

På displayen, enligt den gamla Mitsubishevskaya-traditionen, härledda indikatorer på höjdmätaren och kompassen. Tillsammans med lufttemperatur och radiostationens frekvens
Land Rover.

Underbar idé swing övre och bakre flikar skär runt kurvan! Passa nära och stå under taket
 
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

En källa: Bilar