Test Drive Jeep Grand Cherokee sedan 2010 SUV

Real Jeep

Konkurrensen förvärras på marknaden för medelstora lyx stadsjeepar. Ryssland började försäljningen av den tredje generationen Jeep Grand Cherokee. Det minsta värdet av nyhet är 50,900 euro.

Grand första generationens utformning liknade ett slags by Vanka, som i konsten inte förstår, men om något kan bädda in. Det är lätt att gissa varför SUV var så populärt med genväg killar.

Idag andra egenskaper kommit i förgrunden. För köparen fanns viktigare än brutalitet, men säkerhet, effektivitet och komfort.

Den nya Jeep ser moderna, men inte revolutionerande. I strömmen, bara ägarna av stadsjeepar av konkurrerande företag uppmärksamma det. För huvuddelen av våra medborgare, verkar Grand vara en annan stor jeep. Detta är förståeligt, trots allt, fortfarande Amerika den viktigaste marknaden för försäljning, där köpare hör konservativt till designen. Tillverkaren, säkert, ville göra utseendet på SUV mer dynamisk och aggressiv. För detta har Windows linje upp, och glasområdet minskades tvärtom. Det visade sig en märklig, ganska söt pansarbil. Det återstår att måla i en skyddande färg, hänga en kulspruta och gå ut i krig. Med andra ord, hundra percently manliga bil. På begäran av det arbetande folket är märkta egenskaper Jeep bevaras: grillen av radiatorn med sju spår och runda strålkastare.

Som vanligt har kroppen ökat i storlek jämfört med föregångaren. Den nya Grand är 145 mm längre och 89 bredare. Floden har blivit mer än 64 mm. På samma gång, den stela kroppen för vridning ökade med 60%. Allt detta, enligt utvecklarna borde ha ökat inre utrymme och förbättra styrbarhet.

Ja, inne Cherokee, utan tvekan, har blivit rymliga. Ergonomi i instrumentbrädan är väl genomtänkt. Runda klimatkontroll handtag är lätt att kontrollera även i en pitch mörker. En kraftfull symmetrisk mittkonsolen med trä finish ger soliditet. Men oförstörbar kärlek amerikaner till billig plast förstör intrycket. Jag tror inte att en person som köper en bil för $ 65 tusen, inte uppmärksamma på att kvaliteten på materialet.

Resten av de europeiska värdena tar toppen: Mercedesian spaken i 5-växlad växellådan med möjlighet till manuell växling, stolar med god kroppsfixering under manövrer. Körsätet med servostyrningar kan spara flera landningsinställningar i minnet, och när du lämnar för bekvämlighet, kör tillbaka. I den begränsade konfigurationen installeras Boston Acoustics-ljudsystemet med en effektförstärkare med en effekt på 276 W och en CD-växlare på sex skivor. Senare kommer det att vara möjligt att beställa ett navigationssystem med en 5,8-tums skärm och röstkontroll.

Det viktigaste vapnet i kampen för köpare är den nya familjen av motorer och överföringar. Två bensin och en dieselmotor erbjuds att välja mellan, som inte levereras till Ryssland. Och ledsen, för det är en helt ny kraftenhet 3.0 crd, som kom för att ersätta den gamla 2,7 crd. Tack vare den ökade arbetsvolymen och det nya injektionssystemet har motorn blivit 33% kraftfullare (218 hk). 28% ros och vridmoment (510 nm).

För ryska köpare är huvudnyheten att en stor 5,7-liters hemi v8 med en kapacitet på 326 hk är installerad på den nya Grand Cherokee. (vridmoment 500 nm). Denna motor har ett strömavbrottssystem av MDS (multi-förskjutningssystem). Till exempel, när man flyttar med en hastighet eller en liten acceleration, stänger systemet selektivt fyra cylindrar, vilket sparar upp till 20% bränsle. Om du behöver accelerera, sedan för obemärkt 40 millisekunder, ansluter MDS alla cylindrar, och 326 hästar står till ditt förfogande. Förutom denna motor erbjuds en välkänd 4,7-liters V8 Powertech med en kapacitet på 230 hk.

När du trycker på Gas Jeep, utrustad med den mest kraftfulla motorn, efter en kort meditation som rusar framåt. Om du trycker på pedalen helt, sedan efter 7,4 sekunder, kommer speedometerpilen att korsa varumärket på 100 km / h. Den maximala hastigheten på tvåton SUV är 208 km / h.

I stadsströmmen av Grand Cherokee är överraskande främjat. Hög landning gör det lättare att förutsäga överkörning, och en stor strömförsörjning ger förtroende. Det är sant att i trafikstockningar, stor kraft och tankeväckande automatisk kan skapa ett besvär för en oerfarna förare.

Efter kontroll på de närmaste gatorna för indiska, vi bryta sig ut ur staden. Det är där man kan uppskatta fördelarna med fjädring och styrning. Tack vare användningen av en ny framhjulsupphängning på två A-formade hävarmar av olika längd av valsen, minskas betydligt. Passing hastighet varv är nu mycket enklare och kontroll har blivit tydligare och säkrare. Den nya styr kontrollen av växelskena kom att ändra en lång ut mekanismen för skruven kulmuttern och ratten blev betydligt skarpare. Att rotera hjulen från en extraordinär position till en annan, är bara 2,8 varv krävs.

På grund av användningen av två lager metall med buller-absorberingselement i kabinen, är tystnad som hölls vid en hastighet av 120140 km / t. Motorn röst bryter endast med intensiv acceleration i Kickdown-läge. Lådan går genom överföring mycket smidigt, utan ryck. Men att förutsäga switch är inte lätt. Du går till omkörning, trycka på pedalen i golvet, och ingenting händer, fördröjningen för sådana fall för första gången på Grand Cherokee möjlighet till manuell växling dök upp. För att ändra redskap, måste du flytta spaken till höger eller vänster. Ingenjörer Mercedes tror att en sådan växlingsschema är mer organisk för en person än framåt tillbaka.

Bromsar den nya Grand Cherokee fungera bra. På kursen, är känslan av fart blockeras, och innan du slår, var det ofta nödvändigt att bromsa så kraftigt att ABS var påslagen. Vid nödbromsning, gjorde bilen inte sluta lyssna på föraren, även i fallet med olika täckning under vänster och höger hjul.

I allmänhet upphängnings fungerar bra genomföra oegentligheter av våra vägar. Men när man kör, liggande polis och stora jams vibrationer i den främre hjulupphängningen, överförs till ratten, inte slappna av. På den nya modellen är unsappressible massorna minskat med 45,5 kg, men deras nivå är fortfarande stor. Detta är betalningen för pålitlighet och permeabilitet på off-road.

Vi väntar på en specialbyggd off-road polygon, vilket gör att du kan uppleva den senaste överföringen av Quadra-Drive 2. På den tidigare versionen var sänk serier av sändningar som medföljer spaken golvet. Det måste också dra en liten krom spak. Efter tre sekunder, kommer servoenheterna vända ner ner, och elektroniken stänger av anti-testsystemet.

Quadra-Drive 2 Full Drive-systemet är helt automatiserat och har tre elektroniska kontrollerade högfriktionsdifferenser (elektroniska begränsade glidmedel ELSD). Höjdpunkten i systemet är att automatiseringen omedelbart omfördelar motorns vridmoment till hjulen med ett bättre grepp med ytan. Den inter-axelskillnad med friktionskopplingen kan kontinuerligt ändra graden av blockering från fri till helt blockerad.

På väg är det nödvändigt att noggrant hantera gaspedalen. Högt vridmoment bryter omedelbart alla fyra hjulen i glidning. Med en diagonal hängande, går bilen fram och samtidigt bakhjulet, lugnt framåt. Ökad kroppsstyvhet till 60% låter dig fritt öppna dörrarna, även om diagonalhjulen hänger i luften.

De flesta moderna SUV är konstruerade i beräkningen av förare som inte har speciella väglösa färdigheter. Den nya Grand tar också fullt ut kontrollen av överföringen, vilket gör att du kan känna erövraren av några hinder även en nykomling. Den enda nackdelen är inte mycket hög clearance och brist på luftfjädring, som länge har erbjudit konkurrenter, till exempel i Land Rover-modeller.

Ändå sparade Grand Cherokee av den tredje generationen inte före allvarliga hinder. Statistik försäkrar att 98% av SUV-innehavarna aldrig kommer att flytta från asfalt. Men i vårt fall provocerar bilen själv ägaren på terrängutnyttjande. Jeep var och är fortfarande ett utmärkt terrängfordon, vilket har blivit mycket bättre ur komfort och hanterbarhet. Denna indian är alltid överallt ...

Nu om priser. Basic Grand Cherokee med motor 4.7 erbjuds för 50 900 euro. SUV med en motor 5.7 för 58 300 euro. Återförsäljare tror att de på grund av utseendet på en ny bil kommer att kunna återvända den skamlösa positionen för den verkliga amerikanska jeepen.

Specifikationer Jeep Grand Cherokee V8 5.7

Kroppsbärande
CURB VIKT, KG 2209
Fullständig vikt, kg 2620
Mått, mm:
- Längd 4750.
- Bredd på 1870.
- Höjd 1740.
Bas, mm 2780
Trunk volym, l 978/1909
Maxhastighet, km / t 208
Överklockning på upp till 100 km / t, från 7,4
Bränslekontroll, L / 100 km:
- stadskörning 21,3
- Land 12.
- Blandad 15,4.
Volymen av bränsletanken, l 77,7
Motor:
- Typ V8.
- Arbetsvolymen, cm3 5654
- Power, HP vid min-1 326/5000
- vridmomentet, nm vid min-1 500/4000
Överföring automatisk, 5-hastighet
Däckstorlek 245 / 65R17
Hjulupphängning (fram / bak) oberoende / beroende
Bromsar (fram och bak) skiva
Styrning med hydraulisk
Pris, Euro Från 58 300

Text: Sergey Crosses
 

En källa: Magazine 5 Wheel [07/2005]