Test Drive Jeep Grand Cherokee sedan 2010 SUV

Hjälte asfalt

Flaggskeppet Jeep har förbättrats avsevärt sina vägegenskaper med den första generationen Grand Cherokee-marknaden tillbaka 1992, marknadsförare gjorde huvudfokus på novellernas terrängkvaliteter. Det är förståeligt: \u200b\u200bUnder varumärket producerade Jeep uteslutande terrängfordon. Den exemplifierande passeringsmannen är dock lyxigt och mycket bekvämt, det fanns en andra generationens Grand Cherokee, debut 1998.

Men tiderna ändras, och tillsammans med dem och marknadsvärden. Dagens Premium SUV räcker inte för att erövra terräng och försiktigt uppför sig på asfalten från den väntar på oklanderlig, nästan passagerare. I linje med dessa trender och den nuvarande Grand Cherokee utvecklades, som nyligen dök upp i de ryska återförsäljarnas salonger. Spara alla namnfunktioner i Jeep SUV, det nya flaggskeppet i varumärket, naturligtvis, skapades med hänsyn till moderna trender inom bildesign, ett viktigt koncept där atleticism. Den långsträckta huven och kraftfulla hjulbågar betonar den stora Cherokee sportiga karaktären. Bilen läggs i storlek, blir längre och bredare, men något under föregångaren. En squatkropp kombinerad med det expanderade bandet på fram- och bakhjulen ger bilen ett självsäker utseende och vittnar om hållbarheten på vägen. En högre bältlinje arbetar också med ett kraftfullt dynamiskt utseende, och en brant sluttning av framställarna och hjulen, förskjutna framåt från vindrutans botten, som fokuserar på motorrummet.

Som passar en lyxbil kännetecknas en lyxig salong av den nya Grand Cherokee av en noggrant verifierad ergonomi och den högsta kvaliteten på prestanda med att trycka på Trifles. Till exempel, sätena speciellt utformade för bekvämlighet i långdistansresor, inte bara den stoppade huden på två nyanser, utan även dekorerad med en präglad jeep-logotyp. Återigen är den tvåfärgade plasten på frontpanelen trevlig för beröringen, detaljerna är intill obefläckat. Den centrala konsolen är generöst dekorerad med insatser under trädet. En ny kombination av enheter är bara fyra grundläggande vågar (hastighetsmätare, tachometer och en kylvätsketemperaturpekare och bränsleserven). Jämfört med föregående alternativ, som inkluderade en voltmeterkaraktäristik för SUV och en oljetemperaturpekare, ser panelen en kortfattad och som i en passagerare en.

Tack vare de avancerade sätesjusteringsområdena (longitudinellt ökade med 50 mm, rör sig den vertikalt fåtöljen med 54 mm), en variabel lutning av rattstången och den elektriska drivningen av pedalkonfigurationen kan bekvämt inställning vid ett knubbigt ratt .

Mer bekvämt i den nya Grand Cherokee kommer att vara bakre passagerare. Deras säte har blivit högre (jämfört med de främre fåtöljer kuddarna, den bakre soffan höjs med 17 mm), vilket inte bara säkerställer den bästa synligheten utan också lägger till komfort. Här kan tre vuxna vara upptagna utan problem (även om det naturligtvis är mer bekvämt), men den genomsnittliga centrala tunneln hindrar den genomsnittliga passageraren.

Det var inte utan förändring och i bagageutrymmet, där en ny dubbelsidig pallmatta uppträdde: å ena sidan, stapelbeläggningen och med den andra lätt tvättas plast. För vagnen av storstor ökar är baksätet lätt att vikas i förhållandet 60/40, som bildar en platt rymlig lastplattform. Tja, små saker kan kastas i stammen genom lyftglaset av den femte dörren.

Den viktigaste revisionen var dock inte exteriör och salongen, men chassit av den nya Grand Cherokee. Innan flaggskeppet hade en oskäliga broar, som var en helt motiverad lösning för körning på väg, men visade sig vara missgynnade genom hantering på asfalt. Den senaste generationen SUV fick en oberoende framhjulsupphängning på två A-formade hävarmar av ojämlik längd, vilket ger större reaktivitet och styvhet i tvärriktningen än systemet med en kontinuerlig bro. Den bakre hjulupphängningen är fortfarande beroende av att bron är nu fäst vid kroppen med hjälp av fem utbredda spakar som begränsar broens vridning och ökar den tvärgående styvheten. Konstruktiva förändringar gjorde det möjligt att minska de osäkra massorna med 45,5 kg, och suspensionens totala stroke ökade med 29 mm och är 225 mm, vilket väsentligt förbättrade den redan underbara jämnheten hos Grand Cherokee. Ett nytt styrsystem bidrog också till förbättringen av SUV: s vägegenskaper.

Naturligtvis gjorde de revolutionära förändringarna i chassitesignen inte Grand Cherokee till en personbil, men bilhanteringen förbättrades definitivt. Till exempel, passa in i höghastighetsvridningar nu mycket enklare. Jämfört med föregångaren är SUV mindre kabel och svänger på vågorna, och ratten blev skarpare och informativ.

Bromsar fungerar perfekt, med självsäkerhet hesieling tung maskin även med höga hastigheter. Och med accelerationen av Grand Cherokee, särskilt med en 5,7-liters motor, tro mig, allt är i ordning! Motor, utvecklar 326 hk och ett imponerande vridmoment på 500 nm accelererar en SUV till 100 km / h på bara 7,4 s, och maxhastigheten är 208 km / h. I den nya jeipens enhetsenheter har den 4,7-litersmotor Powertech V8 bevarats och redan bekant för kunderna. Motorn utsattes för modernisering och utfärdar nu 231 hk och 410 nm. Dessutom kommer det att finnas maskiner med en ny tre-liters turbodieselutveckling av Mercedes-Benz (218 hk och 510 nm). Med jämförbar med en 4,7-liters motordynamiska egenskaper (maxhastigheten på 200 km / h, är överklockning upp till hundratals 9 c) diesel betydligt mer ekonomisk. I den blandade cykeln förbrukar bensin Grand Cherokee 16 l / 100 km och diesel 10,2 l / 100 km.

Men om effektiviteten hos dieselmotorn uppfattas som korrekt, är 5,7-liters hemi bränsleförbrukningsindikatorer verkligen förvånad. Tack vare MDS-systemet (multi-förskjutningssystem), som stänger av hälften av cylindrarna vid körning med konstant hastighet och smidiga accelerationer ökar bränsleeffektiviteten med 20% (i en blandad cykel är en SUV endast 15,4 liter / 100 km) .

Men vem är intresserade av smidiga accelerationer när under huven legendariska hemi v8! Pedal till golvet och framåt. Det är synd att den femväxlade automatiska överföringen, låt den förbättras, fortfarande inte till slutet blev av med fördröjningsreaktionen på jobbet Acceleratorn är fortfarande långsam. Men nu kan maskinen styras och manuellt. Och not, manuellt läge är ganska ärligt här: motorn snurrar tills den stannar.

Så, på asfaltflaggskytten, uppträdde Jeep väl. Det stannade på att kontrollera det på terräng. Vi kommer omedelbart att hålla med: Offroad-testet inom ramen för den ryska presentationen av den nya Grand Cherokee genomfördes på en specialutbildade arrangörer av banan. Eftersom det ofta händer vid liknande händelser skapades konstgjord off-road med ett diskreta mål att betona fördelarna med modellen. I det här fallet gjordes betoningen om geometrisk permeabilitet. Cool Slide, som demonstrerar vinklarna och kongressen, rörelse parallellt med sluttningen, övervinna djupt Ridge-test för diagonal hängande

Om den sista övningen bör beskrivas mer detaljerat. Tack vare Quadra-Drive II permanent drivsystem, som inkluderar en dispenseringslåda och tre differentier av hög friktion (inter-axel och par av inter-track), kan Grand Cherokee fortsätta flytta medan greppet med jorden sparar minst en hjul. Överföringen är extremt enkel. Manuell slår på bara en demultipator (du måste dra för en liten hävarm som ligger bredvid maskinväljaren), resten kommer att göra elektroniken. Även överföringen är optimal under dessa förhållanden, kommer maskinen att välja maskinen själv (för ingenting som på den reducerade raden i AVS automatiskt går in i manuellt läge). Förarefel på terräng kan kosta för mycket förtroende autopilot

Text: Andrei Tsybulsky.
 

En källa: Mkmobile Magazine [20.06.2005]