Jeep Grand Cherokee Test Drive sedan 2010 SUV
Frossare
Långsiktig Jeep Grand Cherokee -test: Appetit, off -road och ägandekostnad.
Under en månad tillbringade i sällskap med Brutal Grand, sårade vi nästan 2 tusen kilometer. Och förhållandet mellan oss under denna tid rörde sig längs sinusoid: eufori från dagliga resor på en SUV med en enorm V8 under huven först förändrades av besvikelse och sedan ömsesidig sympati.
Eufori försvann emellertid ganska snabbt efter ungefär en vecka, under vilken Grand krävde tre eller fyra bensinstationer på totalt mer än tre tusen rubel. På bara en månads drift måste 352-hästkraften SUV på bensin tillbringas mer än 13 tusen rubel! Som jämförelse är detta en genomsnittlig levande lön för en familj med två personer.
Och allt för att Grand Cherokee med en 5,7-liters Hemi under huven visade sig vara oerhört frossande. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen under fyra veckor varierade mellan markeringarna med 21 och 26 liter bränsle per hundra kilometer, beroende på resan och belastningen på vägar. Detta är emellertid förklarbart, eftersom det mesta av tiden tillbringade större delen av tiden i Moskva och pressade in trafikstockningar. Och bara på kvällarna kom de ibland av och gav fritt tyg till vokalen åtta på lossade stigar genom industriomännen.
I kabinen, vid hundra, regerar tystnad tack vare dubbla sidoglas och bra ljudisolering av hjulbågar och botten.
Utanför staden, på motorvägen, blir aptiten av Jeep Grand Cherokee mer måttlig. Den enhetliga rörelsens rytm påverkar också, och systemet för att koppla bort hälften av cylindrarna här fungerar mer effektivt. Som ett resultat är det lägsta bränsleförbrukningsnumret som registreras vid flytten längs motorvägen 11,3 liter per hundra. Men detta är med en hastighet av 90 kilometer per timme utan att förbi och bromsning. Om rörelsen är mer pektaminös, kommer konsumtionen att växa till cirka 14 liter, och om du inte vägrar dig själv alls eller går längs en laddad tvåfelts väg med ofta förbi under lång tid, aptitretar kommer att vilja kommer Öka även i en liter-två.
Men det här är nakna siffror, men i verkligheten är förortsresor mycket mer slösande: för en resa på 130 kilometer måste förorterna på bränslet spenderas exakt tusen rubel. När det gäller denna mängd till liter 95: e bensin visar det sig att den stora för en resa var tänkt att kalk cirka 30 liter bränsle (20 liter per hundra), men den ombord datorn envis visade en tredje mindre konsumtion av endast 15 liter per 100 kilometer. Varför? Mysterium
Var och för hur mycket kan du få till Jeep Grand Cherokee?
Om du abstraherar från den praktiska sidan av frågan, för resor över långa avstånd, är Grand Cherokee nästan perfekt. Bekväm pneumatisk fjädring, i kombination med högprofilerade däck utanför, gör att du inte kan vara rädd för ens mycket dåliga vägar, och den mäktiga V8 förvandlar alla underhållning till underhållning. Det viktigaste är att vänja sig vid maskinens lätta långsamhet, som reagerar på en kikdown med en märkbar paus, eller använda manuellt växelläge.
Lägg till dessa mjuka, massiva framstolar, oberoende justerbara ryggar på baksätet, ett imponerande utbud av benutrymme och en enorm bagageutrymme, så får du en riktig kryssningsfoder!
Endast en bildskärm för de bakre passagerarna saknas, men den kan också beställas för 72 tusen rubel.
Den nya Jeep Grand Cherokee har inte en separat kontrollpanelpanel. Elektroniken reglerar sin styvhet på egen hand baserat på den nuvarande positionen för Selec-terrängsystemet. Automatiskt läge är bäst lämpat för vägar med medelstora lusiness eller primer, och det är bättre att gå på en högt täckande motorväg på en motorväg med en bra beläggning, men det är bättre att gå i sport, där upphängningen blir mer samlas in och smälter ojämnhet utan vibrationer av osmakade massor. Och den mildaste versionen av Rock, som är utformad för att köra på en stenig yta.
Men när du återvänder till staden måste du om och om igen tvinga dig själv att klara av den alltför imponerande karaktären av Grand, dess dimensioner och oändlig aptit. Men varför? Jag ställde mig själv denna fråga i tre veckor tills jag återigen kom ihåg om onda däck och en 27-centimeter vägavstånd. Han tappade en full tank och gick till off -road nära Moskva.
För att köra på torra skogsvägar behövs inga speciella inställningar i Selec-Terrain terrängsystemet, du kan lämna en bil och bara lyfta upp kroppen med en separat knapp av luftupphängningskontroll. Korta överhäng och en stor vägavstånd tillåter Grand Cherokee utan ansträngning att övervinna några dike och grytor, och ett icke -blockerat centrum behåller god manövrerbarhet.
Men framför en suddig väg eller stor och djup fältpöl är det bättre att välja lera/sandläge (smuts/sand) i det stänger av anti -vingar -systemet och Grand börjar säkert gräva marken med tandiga däck . Sänkningen i de flesta fall är i allmänhet onödig: den mäktiga V8 har en outtömlig dragmarginal i vilket hastighetsområde som helst. Därför måste den 4WD/låga knappen bara pressas en gång för att tvinga en brant lyft av bulkjord.
Grand Cheerokee för att blockera kopplingen av framhjulen kör bara du behöver bara inaktivera stabiliseringssystemet med en knapp på frontpanelen. Detta räcker för att övervinna de flesta hinder.
Ytterligare två Selec-Terrain Snow and Rock-lägen motiverar deras namn. I det första tillåter elektronik inte hjul glider och minskar gaspedalens känslighet, och i den andra höjer den luftsuspensionen till maximal höjd och aktiverar assistanssystemet för nedstigning. Det är sant att ingen av dem kom till nytta i skogar nära Moskva.
Om det till en början grand och Grand och jag fick en försiktig med Ruts, sedan efter ett par timmar rusade vi redan med säkerhet längs de trasiga primrarna i åkrarna, plockade in i alla lämpliga pölar, undersökte de växtvuxna skogsvägarna och övervann Fords . Här, utanför staden utrustade livet, känns Grand Cherokee hemma. Vid den tiden visar det sig inte en mycket känslig styrning som är väl -isolerande föraren från slag på oegentligheter och den imponerande upphängningen, svälja alla gropar och en stor motor vars lugnt buldrande instillerar absolut förtroende för resultatet av någon av - Vägäventyr.
Det viktigaste är naturligtvis inte att skimpa på rätt däck: på Toyo Crosscountry på Toyo Crosscountry har aldrig fastnat. Ett par gånger begravde han i leran, men sedan kom han ut på land utan hjälp utanför.
Kostnaderna för ägaren till Jeep Grand Cherokee 5.7 Hemi under det första året av drift
Osago Casco transportskatt av TO-1 bensin
6336 s. 150 000 s. 48 750 s. 14 800 s. 133 400 s.
Totalt: 353 286 s.
En kilometer körning (endast bränsle): 6,67 s.
En kilometer körning (med hänsyn till alla utgifter, inklusive CASCO): 17.66 s.
En kilometer körning (med hänsyn till alla utgifter, med undantag för CASCO): 10.16 s.
Det totala beloppet är imponerande mer än 350 tusen rubel för det första ägaråret! CASCO är dessutom inte den enda stora utgifter med aktiv stadsdrift kommer cirka 130 tusen rubel att behöva spenderas endast på bensin. Och detta är utan att ta hänsyn till kostnaderna för vinterdäck, installation av dyrt larm (detta kommer att bidra till att minska försäkringskostnaderna) och förlusten av kostnaden för en ny bil, som kan nå 20-25 procent av priset på ett nytt Bil ytterligare 300-500 tusen rubel!
Emellertid är innehavet av alla SUV -storlekar ett dyrt nöje. Och de som väljer en av konkurrenterna till Grand Cherokee kommer att behöva spendera jämförbara belopp: bränsleförbrukning i Toyota Land Cruiser 200 eller Land Cruiser Prado Cars är jämförbar med aptiten hos Grand, och kostnaden för försäkring och underhåll kommer att vara på The Wot at the Wot the Wot the Wot the Wot the the samma nivå. Till och med en ekonomisk VW Touareg med ett hybridkraftverk under det första ägaråret kommer att kräva att ägaren betalar minst 270 tusen rubel.
SEDAN
Frekvensen för Jeep Grand Cherokee med V8 HEMI är 12 tusen kilometer eller 12 månaders drift. Det första och den tredje besöket hos återförsäljaren kommer att kosta 14 tusen 800 rubel, det andra cirka 17 tusen, och för TO-4, på körsträckan på 48 tusen kilometer, måste det ges 38 tusen rubel.
Hur kommer ägaren till Grand att betala för sina färdigheter? Låt oss räkna. Enligt traditionen fortsätter vi från 20 tusen kilometer under det första året av drift av en förare över 22 år och med körupplevelse i mer än tre år som bor i Moskva. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen är 23 liter per hundra kilometer körning, kostnaden för bensin AI-95 29 rubel per liter. Genomsnittet av marknaden är kostnaden för CASCO -försäkring 150 tusen rubel (visningen av försäkringsbolagens priser är faktiskt bra: från 115 till 200 tusen rubel).
Vem exakt tävlar Jeep Grand Cherokee med på den ryska marknaden? Låt oss se.
Vw touareg
Den tyska SUV i Ryssland finns med en mycket bred uppsättning motorer med två bensin (V6 och V8), tre dieselmotorer (inklusive V8) och med ett hybridkraftverk. Den mest prisvärda Tuareg kommer att kosta 1,996 miljoner rubel, och en version med en 4,2-liters bensin V8 med en kapacitet på 360 hästkrafter vid 3,029 miljoner rubel. När det gäller off -road -förmågor är VW Touareg jämförbar med Grand, särskilt med ett off -road -paket, och när det gäller kontrollerbarhet och förbränning överträffar till och med sin amerikanska konkurrent.
Land Rover Discovery
Ett annat europeiskt alternativ till Grand i Ryssland LR -upptäckten säljs med två dieselmotorer, liksom med en bensinatmosfärisk åtta av fem liter och utvecklar 375 hästkrafter. Priset på toppmodifiering är 3,059 miljoner rubel. Styrkorna i Disco Legendary Image och riktigt imponerande off -road -förmågor. Nackdelar är legendarisk tillförlitlighet och snabb förlust av kostnad på sekundärmarknaden.
Toyota Land Cruiser Prado
I Toyota med Jeep Grand Cherokee kan två Prado- och LC 200 -modeller tävla på en gång. Men den första i storlek och pris till Jeep är närmare. Med en bensin sex volym av fyra liter och en kapacitet på 292 hästkrafter kan Prado köpas för 2,48-2,82 miljoner rubel, beroende på konfigurationen. Prado är en allvarlig SUV med korta överhäng och en anständig överföring. Inte konstigt att han är en av ledarna inom försäljningen inom sitt segment.
Nissan Patrol
En annan japansk Nissan Patrol SUV efter en ny förändring i generationer hördes betydligt i storlek och blev mycket mer lyxig än föregångaren. Nu har han inga dieselmotorer och mekaniska växellådor: endast bensin V8 5,6 liter (405 hästkrafter) och automatisk. Den grundläggande modifieringen kostar 3,225 miljoner rubel, topp - 260 tusen dyrare. I patrullstugan, lyxig hud, trä och mycket ledigt utrymme, men utvecklarna säger att denna bil fortfarande är en allvarlig SUV.
Chevrolet
Den enda direkta konkurrenten till Grand från USA i Ryssland är en enorm shevy Tahoe. Med en 5,3-liters V8 med en kapacitet på 325 hästar kan denna bil köpas för roliga 2,23 miljoner rubel. I gengäld kommer du att få många bilar, men med en föråldrad interiör, vanligtvis amerikanska chassiinställningar och svagt (på grund av enorma massa och stora överhäng) terrängmöjligheter. Men verkliga fans av amerikanska SUV: er behöver inte något annat.
Av naturen av Jeep Grand Cherokee, en riktig manlig bil. Lite oförskämd, men enligt sensationerna en mycket solid och pålitlig bil som du kan lita på. Och i version med V8 känns det verklig karisma.
Skulle jag vilja fortsätta ständigt? Om rutterna för mina dagliga resor inte bara gick inom metropolen, ja. Men istället för V8-motorn skulle jag titta noga på alternativet med en tre-liters dieselmotor: den har mer vridmoment (550 nm mot 520 för HEMI), och aptit, tror jag, kommer att vara en och en halv till två gånger lägre. Dessutom, i en liknande konfiguration, kommer den att vara 300 tusen billigare än en bensin Grand Cherokee med en toppmotor.
Även om den stora bensin V8 i ideologin för den amerikanska SUV, som Grand Cherokee fortfarande förblir, passar mycket bättre. Och för att vara ärlig saknar jag redan det gurglande ljudet från Hemi.
Utnyttjande
Allmän körsträcka av bilen, KM 2818
Körsträcka från början av degen, km 1831
Bränsleförbrukning, l/100 km 25.1
Tekniska egenskaper Jeep Grand Cherokee
5.7 På Overland
Benzine motortyp V8
Arbetsvolym, kubikmeter. CM 5654
Max. Power, L.S./RPM 352/5200
Max. ögonblick, nm/rpm 520/4200
Typen av enhet är klar
Sändningar 6-växlad automatisk med elektronisk kontroll och sänkning i närheten
Den främre upphängningen är oberoende
Den bakre upphängningen är oberoende
Bromsar ventilerade skivbromsar framför och bakåt
Dimensioner (DHSHHV), MM 4822X1943X1781
Wheel Base, MM 2915
Utrustad massa, kg 2949
Max. Hastighet, km/timme 225
Acceleration 0100 km/h, från 8.7
Bränsleförbrukning (kam.), L/100 km 14.1
Utsläpp CO2, g/km 329
Bränsletankvolym, L 93.5
Volymen på bagageutrymmet, L 457 (ISO 3832)/782 916 (ISO 3832)/1554
Däckstorlek 265/50R20
Pris, rubel 2 667 000
