Jeep Grand Cherokee Test Drive sedan 2010 SUV

Bästsäljare

Långsiktig Jeep Grand Cherokee -test med topp V8 under huven.
Jeep Grand Cherokee huvudvapen för det amerikanska varumärket i Ryssland. 2011 var två tredjedelar av jeeperna som såldes på den ryska marknaden på denna modell, och under 2012 fördubblades efterfrågan nästan. Och detta trots att dieselversionen av den mest populära i denna klass kom bara på hösten.
Men om vi pratar om försäljning i samband med ett marknadssegment verkar inte resultaten från Grand Cherokee inte enastående. En av dess huvudsakliga konkurrenter, VW Touareg, såldes sju gånger bättre, och Toyota Land Cruiser 200 är nästan tio. Varför? För att förstå orsakerna till hans blygsamma framgångar i global mening, och ganska märkbara inom ramen för ett varumärke, beslutade vi att tillbringa en månad i företaget med den legendariska Grand.
Det är riktigt, vi fick inte en diesel-SUV, men hans flaggskeppsmodifiering med en 352-hästkraft V8 Hemi Bensinvolym på 5,7 liter och luftfjädring, i den övre delen av överlandet. Detta innebär att det är nästan allt som själen önskar panoramataket, Bixenon, en komplett uppsättning säkerhetssystem, en lädersalong, en sabwuffer och en hårddisk, såväl som prestandahanteringen, som lägger till en sportläge till sporten I sportsportstillgången. Inställningarna för det adaptiva chassit och låter dig justera styvheten i avstängningen.
Och vad som är mest intressant, för all denna rikedom ber de inte om så mycket, åtminstone enligt standarderna för segmentet av fullständiga SUV: er: cirka 2,8 miljoner rubel. Som jämförelse börjar priserna på VW Touareg med en V8 -bensinmotor med ett märke på 3 miljoner rubel, och Toyota Land Cruiser 200 med en bensin åtta finns i endast en konfiguration och kostar ännu mer än 3,3 miljoner rubel.

Det enda som skiljer oss från vår testgrandi från bilen, som kan köpas från alla återförsäljare är hjulen. I stället för Chrome 20-tums på vår bil, 18-tums, men med ganska tandiga Toyo crosscountry vid däck installerades. Vi måste klättra in i leran!
Vad mer, utöver priset, kan intressera kunderna Jeep Grand Cherokee? Till exempel teknisk fyllning. Han har en mäktig åtta-cylindrig motor, en hård växellåda med en minskande närliggande, konstant fyrhjulsdrift och elektronisk kontrollerad blockering av den bakre inter-axelns differential. Dessutom luftupphängning med förmågan att öka vägfrigången till 27 centimeter och Selec-Terrain-systemet, vilket gör att du kan välja ett av de fem driftssätten för terrängsystem.
Men viktigast av allt är att detta är Mercedes-Benz ML-chassit från föregående generation, på grundval av vilken en ny Grand byggs. Oberoende upphängning av alla hjul, hård, stark kropp och delvis förenad med Mercedes.

1. Ergonomin och kvaliteten på material som används i interiören är bättre än vi är vana att se i amerikanska bilar.
2. Prixes är båda vackra och läser bra. I mitten finns en monokrom LCD -skärm.
3. Nash Grand startas av knappen i kabinen.
4. Webbplatserna är breda, med dåligt uttryckt sidostöd. Men de har en bekväm profil och stora inställningar.
5. Växellådssektorn ligger på den vanliga platsen - i den centrala tunneln.
6. Kontrollsystemet för hjälpsystem: Joystick i Selec-TerRain-systemet, såväl som överföringslägen (vänster) och luftupphängningsknappar (höger).
7. I stället för en handbroms i Grand Cherokee Scabbard - ges en parkeringsbroms av en liten pedal till vänster, som måste pressas med foten.
8. Sätena är mjuka och, enligt känslorna, starka - kommer inte att raderas om några år. I vår version var stolen utrustad med ventilation.
9. En signaturerad rattbrytare som migrerade till Grand med Mercedes-Benz ML. Det var möjligt att verkligen vänja sig vid det bara i slutet av testkörningen.
I kabinen finns det verkligen knappar och individuella detaljer från EM-EL från den tidigare generationen. Till och med en multifunktionell rattomkopplare har bevarats, vilket kräver några dagar för att vänja sig, men arkitekturen för frontpanelen, snyggt och multimedia -komplexet i Grand Cherokee ägs, och växellådspaken ligger på vanlig plats i den centrala tunneln.
Kvaliteten på finishen, låt oss säga, är mer än bra för en amerikansk bil. Frontpanelen som förmodligen täcks med läder (faktiskt imitation), på vissa platser mjuk plast, inte ett vulgärt mörkt träd i dekorationen (det var på en testbil, men om du vill, kan du beställa klassiska alternativ), mjuka, tjocka Hud med perforering. Ta bort en rustik silverplast från den centrala konsolen och en onödig träinsats från rattet från kabinen, och det skulle inte vara värre än européerna.
Men det viktigaste som Jeep Grand Cherokee erövrar andra är dess utseende. De grova ansikten på kroppen, fyrkantiga hjulbågar och det arroganta utseendet på smala strålkastare från under en massiv huva är allvarliga, manliga bilar. Särskilt på tandiga däck, och med en enorm volym på nästan sex liter på åtta under huven!
Hemi -motorn startar bullrigt, men efter en minut ersätts dess missnöjda livsmedel av livmodergurgel. Även med en liten press på gaspedalen på platsen för Grand Cherokee -kroppen är trögheten i ett massivt svänghjul så stor.
Gatan berör, accelererar smidigt en riktig amerikan!
Den amerikanska karaktären i Grand känns i allt. I hur han lyfter näsan på acceleration och plockar dem på bromsning, hur långsamt han reagerar på förarens kommandon. Det är sant att däcken utanför vägen troligen också tillfördes styrreaktionerna på ratten, men den totala nivån på interaktiviteten i Grand Cherokee -chassit är på exakt den nivå som du ofrivilligt förväntar dig av en amerikansk bil.
Även om du jämför den nya SUV med föregående Grand, är balansen mellan komfort och hantering nu någonstans mellan den amerikanska och europeiska inställningen till avstängningsinställningarna.
Men Mercedes förfining av Grand Cherok -chassit räcker fortfarande inte.
På asfaltvägarna i automatiskt luftupphängningsläge känns lugn och elasticitet på små och medelstora stötar av vibrationer av oskjutande massor, och när hjulen kommer in i stora hål, rakar bilen med hela kroppen. Suspensionen samlas in i sport, men vertikala fluktuationer i kroppen blir mer märkbar, mikroprofilen på vägbanan känns mer. Därför är det bäst att använda detta läge på en högbeläggande motorväg.

På dåliga vägar och off -road reste vi också. Men mer om detta - i nästa not.
Motor V8? Vid första anblicken är det inte så episkt som du förväntar dig av en 5,7-liters enhet. Acceleration från en plats är inte dålig, men det är inte imponerande varken live eller enligt passet: 8,7 sekunder från en plats till hundra. Ja, och ljud ackompanjemang har inte tillräckligt med ljusstyrka och djup, även om Atmosfäriska åtta röst kommer att visa sig vara många gånger trevligare än tråkigt sniffande V6 eller Diesel -tining.
Arten av den kraftfulla Hemi -motorn avslöjas på motorvägen, där den lika säkert accelererar den tunga SUV först till 100 kilometer per timme, sedan upp till 150. För noll med sådan hastighet?
De första tusen rubel som spenderades på bensin (cirka 30 liter den 95: e) slutade på bara två dagar på ett 20 kilometer långa arbetshus. Under den första veckan tog mer än tre tusen rubel bränslet, och bränsleförbrukningsindikatorn utbytte dagligen alla nya siffror vid första 16, sedan 19, 20, 24 liter per hundra kilometer! Och som det visade sig senare är detta inte en gräns för Grand Cherokee.
   
Usa
I Amerika är Jeep Grand Cherokee en riktig bästsäljare i sin klass. Bättre han (127,7 tusen klass 2011) sålde endast Ford Explorer (135,7 tusen bilar). Samtidigt är Grand Cherokee bara fem tusen av de sålda bilarna före den brutala Jeep Wrangler, som under det senaste året sprids av 122,4 tusen exemplar!
Hemi
En moderniserad 5,7-liters åtta från modellen för den tidigare generationen är installerad på den nya Grand. Dess kraft ökade från 334 till 352 hästkrafter (520 nm). Denna enhet är utrustad med ett avstängningssystem med hälften av cylindrarna med låg belastning och sparar upp till 20 procent av bränslet.
Utnyttjande
Allmän körsträcka av bilen, KM 1237
Körsträcka från början av degen, km 319
Bränsleförbrukning, l/100 km 24.7
Tekniska egenskaper hos Jeep Grand Cherokee 5.7 på Overland
Benzine motortyp V8
Arbetsvolym, kubikmeter. CM 5654
Max. Power, L.S./RPM 352/5200
Max. ögonblick, nm/rpm 520/4200
Typen av enhet är klar
Sändningar 6-växlad automatisk med elektronisk kontroll och sänkning i närheten
Den främre upphängningen är oberoende
Den bakre upphängningen är oberoende
Bromsar ventilerade skivbromsar framför och bakåt
Dimensioner (DHSHHV), MM 4822X1943X1781
Wheel Base, MM 2915
Utrustad massa, kg 2949
Max. Hastighet, km/timme 225
Acceleration 0100 km/h, från 8.7
Bränsleförbrukning (kam.), L/100 km 14.1
Utsläpp CO2, g/km 329
Bränsletankvolym, L 93.5
Volymen på bagageutrymmet, L 457 (ISO 3832)/782 916 (ISO 3832)/1554
Däckstorlek 265/50R20
Pris, rubel 2 667 000

Källa: Motor Magazine [juli 2012]