Test Drive Jeep Grand Cherokee sedan 2010 SUV
Jeep Grand Cherokee V8 5.7 ser ut som AK-47
Jeep Grand Cherokee 5.7 Hemi ser ut som en Kalashnikov-maskin. Hans slaktkraft kräver ett vägt tillvägagångssätt ... Kanske kan denna modell jämföras med automatiska små armar, men jag sköt bara från AK-47. Och det här är det jag kommer ihåg: det är omöjligt att hålla fingret på avtryckaren under en lång tid, annars går fatet upp, och butiken kommer snabbt tomt.
Det optimala läget är korta köer av två eller tre skott.
Exakt samma historia med Grand Cherokee 5.7. Om du klickar på acceleratorpedalen morestant och behåller den, vinner jeepen näsan och bensin börjar flyga in i röret med Niagara Falls. Men snyggt hantera gasen Det finns ingen möjlighet.
Grand på positionshöjd: Vägklarering är nu 270 mm
Anständig terränggeometri och 20-tums skivor konstig kombination
Till lätta tremor
Låt mig påminna dig om vad det är. MOTOR 5.7 ADON-ADRAY BENOLINE V8 med hemisfärska förbränningskammare med hög kapacitet. I modernt utförande är det utrustat med ett ventilslagssystem. Hästarna i den bara 70 mer än den 3,6 versionen, men vridmomentet är solid 520 nm (167 mer än 3,6). Och under acceleration är denna skillnad betydligt påtaglig för 6080 km / h. Så det är märkbart som i staden, och på terrängen måste du noga övervaka din högra fot ... och på tomgång känns det att under huven något: Grand är knappt märkbart förtryckt som en otålig hingst innan du går in. Beast ... och hans aptit, förresten, vild. Staden visade sig om liter på 3035 per hundra (även om datorn självklart visade 2526). Sådana bagage bör dock inte oroa sig för potentiella ägare, fördelen med Benzobac är 93,1 liter.
Träd på frontpanelen närvarande och dermatin också. Men på stolarna äkta läder
Hiss på femte våningen
Top version av Grand Cherokee 5.7 nödvändigtvis komplettera luftfjädring, vilket gör att ändra nivån på kroppen. Detta går airlift fem våningar: Park (clearance av 165 mm) / Aero (190 mm) / Normal (205 mm) / Off-Road I (238 mm) / Off-Road II (270 mm). En bra sak, men det finns nyanser. Först kopplingsspaken till parkering pneumatik strävade efter att blåsas bort med höjden av Off-Road II till väg position. Men förstod efter övergången till ett reducerat antal överföringar förs Grand. För det andra, om vår nationella tidsfördriv rida över ojämn terräng med hoots bäst glömt. När du är i den övre positionen förhöjd kroppsupphängnings upphör att vara bekväm. Men i normal väg läget levererar den anständiga hantering, korrekt 5.7, och en mjuk gång.
På skalan av förvärmaren kan titta utan smärta bara när motorn är avstängd
Läder, xenon, sideboards
De största skillnaderna från konfiguration Over Limited ventilerade framsäten, klädd i en hög kvalitet läder, frontpanelen, täckt med premiumbensin läder och sätt av äkta trä på den. Och en uppvärmd ratt, dekorerad ovanpå en vintage skänk. Och mängden av allt beskrivs i detalj i tillverkarens webbplats. Så bli inte förvånad över priset av $ 87.900.
ELECTRONICS INTE FÖRSTÅR
Sanningen att säga: för min smak 5.7 rezkovat för staden. Han tar genast dig till snabb och inte slappna av, driver på för permanent manövrering. Men detta är vad vi behöver för daglig Moskva road galenskap. Viktigt, glöm inte att stänga den främre parkeringssensorer. Silly Electronics förstår att en halv meter till nästa bil är mycket mer.
Författare: Savva Safonov, foto Viktoria Pavlova
En källa: 4x4 magazine [maj / 2010]
