Test Drive Jeep Grand Cherokee sedan 2010 SUV

Test Drive Jeep Grand Cherokee: I det fjärde knäet

Världspremiären för den nya generationen Jeep Grand Cherokee WK2 ägde rum för två år sedan i april 2009 på motorutställning i New York, och den europeiska debuten drogs till augusti förra året, när den nya utbredningen kom till Moskvas motorutställning.


Få människor kommer att hävda att med Jeep Grand Cherokee SUV kan jämföra enheter. Kanske, förutom Mitsubishi Pajero, kommer inget annat att tänka på. I Ryssland är Grand Cherokee ett speciellt förhållande: i dashing nineties, tillsammans med Pajero och Toyota 4Runner, lyckades han njuta av en riktig gangsterbil. Cherokee var en frustration av kriminell demontering och frekvent medföljande i strid med Mercedes W140, som hade alla självrespektiva myndigheter.

De främsta fördelarna med den första Grand Cherokee ZJ: utmärkt permeabilitet, kraftfulla motorer och god underhållbarhet. Trots det faktum att hans frisläppande slutade 1998, är det fortfarande aktivt opererad över hela världen, inklusive i Ryssland.


Den fjärde generationen av den legendariska Jeep Grand Cherokee ändrade utåt, dyra material uppträdde i stugan, men indianens ande bevarades.

Nästa generation bred med indexet WJ hade lite gemensamt med sin föregångare. Nya, mer kraftfulla och ekonomiska motorer uppträdde, liksom en ny Quadra-Drive, som implementerades av en handout och differential med en interstole som blockerar i bakbryggan. Utan det sista alternativet kallades detta system Quadra-Trac. Trots ganska allvarliga förändringar var suspensionerna beroende.


I stugan av den rika konfigurationen av överland, skinned frontpanel, utmärkta stolar, lakiska träinsatser och Mercedes ergonomi.

Jeep Cherokee tredje generation (WK) debuterade 2004. Tillsammans med honom verkade nya motorer och en oberoende främre brofjädring på dubbla tvärgående spakar. All-Wheel Drive-versioner började vara utrustade med en andra generationens quadra-drive-överföring. Dessutom uppträdde den laddade versionen av SRT8 för första gången, utrustad med en 425-stark motorvolym på 6,1 liter och ringde de första hundra på sex sekunder.


Droppade former, stora hjulhjul, muskulös silhuett - Grand Cherokee är fortfarande en av de mest brutala SUV i klassrummet.

Världspremiären för den nya generationen Jeep Grand Cherokee WK2 ägde rum för två år sedan i april 2009 på motorutställning i New York, och den europeiska debuten drogs till augusti förra året, när den nya utbredningen kom till Moskvas motorutställning. Tekniskt sett är nyheten väldigt annorlunda än föregångaren. Jeep Grand Cherokee fick en pneumatisk suspension, ett panoramatak, en oberoende bakfjädring och ett nytt selec-terräng terrängsystem, som liknar det berömda terrängsvaret från Land Rover.


Platser bakom rikligt och för tre. Det finns en hopfällbar armstöd och egna luftkanaler.

Utformningen av den nya grand verkar för källorna. Rektangulära strålkastare återvände fram, silhuetten blev mer muskulös, och bakljuset, tvärtom, ändrade den traditionella formen. Alternativt förblev endast galler och hackade hjulbågar, gömde stora 20-tums hjul (för utförandet av överlandet). Den nya Grand Cherokee, byggd på Mercedes ML nuvarande generationsplattform, har blivit längre (+71 mm) och bredare (+67 mm) föregångare.


Att hitta den nya Grand Cherokee är inte lätt. Köen på bilar sträckte sig i ett halvt år.

Salong protesterade med högkvalitativa material i finishen, ett elegant tre-tales ratt uppträdde, träinsatser blev av med plastplåt, och frontpanelen fick en lyxig läderfärg (för det överlandet).

Om det utomeuropeiska ursprunget till Cherokee påminner om dubblering av hastighetsmätaren Markup med en skala med miles, liksom en handbroms i form av en pedal under den vänstra foten. Trots detta är konsekvenserna av den tidigare alliansen av Chrysler Concern med tyska Daimler fortfarande uppenbart: Förutom Mercedes ML-plattformen är Grand Cherokee, som ärvd från den europeiska överväldigade högerhänta brytaren och instrumentpanelen med två brunnar istället för bekant fyra. Det tyska spåret och i styva främre stolar med utmärkt profil och avancerat sidostöd spåras.


Volymen på stammen är medium. Under golvet finns ett uttag på den gjutna skivan.

De bakre passagerarna av Grand Cherokee är förolämpade. Mellanslag för ben Här med en reserv, den centrala tunneln är nästan frånvarande, och baksidan av den bakre soffan har ganska breda justeringsområden. Dessutom finns ett multimediasystem med en vikningsdisplay och en uppsättning hörlurar i toppoptationen av överlandet för galleriet. Den enda svårigheten som kan hänföras till passagerarna framför är landning och avstigning. Clearance är allmänt imponerande 205 mm! För att inte fläcka sina byxor hoppar salongen bokstavligen.


Bagagefackets högra nisch är belägen subwoofer. Ficklampan på batterierna gömde till höger. Det finns också en knappslutningsknapp på den bakre elektroden.

Den femte dörren är utrustad med en elektrisk enhet, separat genom att öppna glas och speciell belysning som underlättar lastningen i mörkret. Stammen i sig är medelstora: beroende på om den bakre soffan sönderdelas eller inte, kan dess volym variera från 457 till 1 554 liter. Skadorna på utrymmet orsakade en helstor spareside, som ligger i lastfackets golv. I den vänstra sidoväggen döljdes den infällbara batteriluckan om han plötsligt behöver något att markera.


Ett ljudsystem med en 6,5-tums pekskärm och en 30-gigabyte hårddisk är ganska bra ljud. Men det var inte möjligt att räkna flashenheten med MP3-filer. Den europeiska panelen av instrument med två brunnar är inte dålig informativ. För bakre passagerare finns en vikande takskärm. På den centrala tunneln mellan de främre stolarna ligger Selec-Terrain System Regulator, som på sätt som Landrovskaya Terrain Response erbjuder att välja en av fem lägen.

Test Cherokee var utrustad med en 3,6-liters V6 Pentastar med fyra ventiler på en cylinder med en kapacitet på 286 hk. I ett par med en motor är endast en femväxlad automatisk växellåda tillgänglig. Grand Cherokee börjar glatt, men då börjar en massa på 2,2 ton att påverka, och som ett resultat, passerar passans acceleration upp till 100 km / h bara 9,1 sekunder. Men den breda med V6-motorn är inte tyst. Power Reserve är tillräckligt för att göra höghastighetsövervakning på banan och verkar inte fast i staden. Men även sådana enkla handlingar, gör en SUV med Lenza som en björn efter en lång viloläge. Den automatiska överföringen är markerad, vilket tydligt försenas med att slå på låg och brådra ofta för att hoppa på steg upp. Typiskt korrigera läget hjälper sportläget eller möjligheten att byta redskap manuellt, men i arsenalen hittades inte Grand Cherokee Automatic-överföringen.


Tack vare föreningen med Mercedes ML Grand Cherokee, har utmärkt jämnhet och utmärkt komfort.

De ofullständiga fyra varv från stoppet tills stoppet och den amerikanska stressen på ratten behöver inte aktivt passera varv och skarpa manövrer. Men bra är ganska på axeln. Suspensionen tillåter inte att förutse rullar och stark routing på asfaltens vågor. Den höga SUV är tillräckligt stabil på bågen och växer inte på en rak linje, som skiljer sig med en avundsvärd nivå av komfort. På Jeep-vägen tar han sin utmärkta jämnhet och ignorerar små leder och oegentligheter. Trots 20-tums hjul, gropar och stötar mer upphängnings snaps som frön. Samma situation på primeren: Cherokee rusar över korsningen, och tystnad och komfort bevaras i stugan.


I Ryssland är Cherokeeokesna tillgängliga med bensin V6 och V8 på 3,6 och 5,7 liter. Diesel är ännu inte, men en synd, Mercedesian 3.0-liters turbodiesel som hade en tidigare generations bred, var inte så illa.

För sina SUV erbjuder Jeep-märket så många sju fulla drivsystem som inte bara skiljer sig från titeln utan också av layouten. Beroende på modifieringen av Jeep Grand Cherokee är den utrustad med två av dem: Quadra-Trac II (tvåstegsdispensering med elektroniskt styrd och elektronisk koppling i framhjulsdriften) och en mer avancerad Quadra-Drive II, som kännetecknas av närvaron av den bakre skillnaden.


Jeep Honors tradition. Vad är bara ett massivt galler med de traditionella 7 cellerna. 20-tums hjul - Prerogativ version av Overland.

Dessutom i Cheroke Arsenal finns det en ny SEELEC-terrain systemet, som, beroende på det valda läget föraren (sand / smuts, sport, auto, stenar / grus, snö) ändrar algoritmer av suspensionen, fördelningslådan, ESP , ABS, automatisk transmission och känslighet Accelerator pedaler.


Enligt kostnaden för Grand Cherokee Golden mitten. Det är framför koreanska SUV, men billigare i tyska och engelska klasskamrater.

Men för att uppleva allvarliga off-road Jeep Grand Cherokee aldrig lyckats. Tidigare tester av kollegor inte passera utan ett spår, och efter en och en halv timme en tur, då oljan överhettning ljuset i den automatiska växellådan började lysa. För att slutligen inte avsluta maskinen beslutades att begränsa sig till ett litet inriktning inom en snar skogen, med vilken, som väntat, Grand Cherokee klarade spela.


På grund av det faktum att Chrysler slutligen övergav dollarn priser, är den grundläggande kostnaden för grundläggande Jeep Grand Cherokee Limited 3,6 2,070,000 rubel. Den rika version av Over med 20-tums skivor, helt skinninredning, luftfjädring, uppvärmning av ratten och den bakre dörren eldrift kommer att kosta 255 tusen dyrare. Cherokee med kraftfull V8 med en kapacitet på 352 hk Endast tillgängligt i rika utrustning Over. En sådan bil kommer att kosta minst 2,725,000 rubel.


Ruslan Galimov

Taktiska och tekniska egenskaper
Jeep Grand Cherokee 3.6
vanliga uppgifter
Släppår 2010.
Body SUV.
Antal dörrar / säten 5/5
Dynamik
Acceleration från 0 till 100 km / t, Cuekund 9,1 (9,1)
Maximal hastighet, km / t 206 (206)
Storlekar och massa
Dimensioner, mm 482219431781
Bromsa Vegetabiliska Mäss, kg 2279
Tillåten totalvikt, kg inga data
Hjulbas, mm 2915
Markfrigång, mm inga data
Volymen av stammen minimum / maximum, behöver liter inte har data
Motor
Motortyp 6-cylindrig V-formad, bensin med distribuerad bränsleinsprutning
Motor läge framför
Motorvolym, cm3 3604
Antal ventiler 24.
Maximal effekt 286 hk vid 6350 rpm
Maximalt vridmoment 347 nm vid 4300 rpm
Överföring
Transmissionstyp Automatisk 5-växlad
Enheten är permanent fullt
Suspension
Främre upphängnings oberoende, flerdimensionell, med tvärgående stabilitet stabilisator
Bakhjulsupphängning oberoende, flerdimensionell, med tvärgående stabilitet stabilisator
Frambromsar skiva ventilerat (350 mm)
Bakbromsar skiva ventilerat (330 mm)
Däck, skivor
Framdäck 265/50 R20
Bakdäck 265/50 R20
Frontskivor 8JX20.
Bakhjul 8jx20.
Bränsleflöde
Bränsleförbrukning av urban / land / blandad, L 16 / 8.8 / 11.4
Bränsletyp bensin A-95
Bränsletankkapacitet, L 94
 

En källa: Carlclub.ru.