Jeep Grand Cherokee Test Drive sedan 2010 SUV

Ny Jeep Grand Cherokee

En gång i tiden, när Chrysler Corporation fortfarande var i ett seriöst förhållande med Daimler, började en lovande frukt mogna på en helt legitim basis. Men som vi alla kommer ihåg bröt partnerna upp.


Och när Chrysler redan har förälskat sig i Fiat och flyttat för att leva, dök plötsligt ett barn från ett gammalt äktenskap nya Jeep Grand Cherokee på Mercedes-Benz ML-plattformen. Jag vet inte hur Fiat kändes i den här situationen, men alla i 4x4 klubbredaktör var i en nervös förväntan. Förra gången uppstod en sådan rörelse när jag tog med mig den nya Wrangler. Sedan dess har vi testat både Audi Q7, den uppdaterade Porsche Cayenne och BMW X6 M. men ingen av dessa maskiner har orsakat ett sådant intresse som Chrysler -produkter. Denna ohälsosamma feber om Jeep lånar inte ut någon logik.


Fordens djup är en halv meter. Köp äntligen en linjal

Dunkin Donuts och Pizza Hut
I själva verket, vad ville vi se i personen av den nya Jeep Grand Cherokee? Djärva designlösningar? Vi är medvetna om att Chrysler tillbringade all sin kreativa krutt på befälhavaren och nu vet säkert att han hade skjutit av Idol. Kanske en helt annan interiör? Kanske ja. Eftersom den gamla bleknade snabbt, som en sydlig skönhet. Och på ett obegripligt sätt startades vissa tidskrifter i det i fickorna på dörrarna, påsar från McDonald's, sand i sätena, även om du är ensam och försiktig. Det var därför vi väntade på något mer estetiskt och disciplinerande, åtminstone i Lexus anda.

Vi var också mycket intresserade av hur exakt amerikanerna beordrade Daimler arv. När allt kommer omkring görs den nya Jeep Grand Cherokee på Mercedes-Benz ML-plattformen. Men vi har redan övertygat många gånger om att plattformen är sekundär i förhållande till inställningarna. Vem kommer att störa Chrysler, som tidigare, för att ställa in upphängningen på Pizza Hut -broschyren och köpa rattet från Dunkin Donuts?


Under sådana förhållanden är runda terrängrundan mestadels värdelös. Här måste du slå på din hjärna. Eller för att accelerera bra, men då kan du komma utan stötfångare

Glidflygplan
Misstankar förstärktes först efter att jag satt ML och Grand i närheten på raktursens innergård. Den tyska kroppen är underordnad lagarna i aerodynamik och inom reglerna för ergonomi. Den amerikanska byggda på samma plattform liknar en bar på bakgrunden till en glidflygplan. Nästan vertikal vindruta och hög, som en lastbil, en huvlinje. Kommer en bra Yankee tvivel och välja mellan en liter sparat bränsle- och busslobby?


Diagonal hängning är inte ett problem

Du öppnar huven på en tysk och ser teknikens spänning. Här var det inte Ponaroshka som tänkte på hur man optimerar tyngdpunkten: för en hög SUV är det viktigt att motorn är belägen så låg som möjligt. Jeep gjordes lite annorlunda. De beräknade den högsta punkten i motorrummet och skruvade motorn direkt till den. Men du kan inte säga detta om upphängningen här som Mercedes hand känns. Jeep hade aldrig något liknande. Amerikanerna i tyska spakar rörde ingenting, de kunde inte räkna ut det.

Du kan inte fixa en slägga längre
Jag kommer inte längre att uthärda dig med ett förord \u200b\u200boch gå direkt till testkörningen. Eller direkt till dess resultat: Varför behöver du läsa fem sidor, hur gick jag fram och tillbaka i flera dagar på min rutt bara till mig? Jag ber om ursäkt i förväg för Pathos, men detta är en av de bästa bilarna i hela historien för Chrysler alla -hjuldrivna bilar. Han kombinerade det tyska tekniska geni, japansk korthet och amerikansk komfort. Observera att jag inte har sagt de bästa SUV: erna. Ingenting radikalt har förändrats med förmåga till land. Tvärtom, hon led. Hjulbasen, ärvd av ML, är mer än 2900 mm. Detta innebär att chansen att sitta på magen har ökat.


Platser för två glas och deras användare


Stamöppningen är mindre funktionell än den gamla stora

Vad fick fansen av den gamla Grand Cherokee egentligen? Stor kropp. Utmärkt inredning. En underbar upphängning. Det finns inga överdrivningar och extra curtsies i den nya Grand. Det enda som irriterar i dekorationen är traditionella amerikanska zigenare när konstgjord krom ligger intill ett plastkörsbär. Men den långsträckta hjulbasen bidrar till en bra kursstabilitet, och varje detalj behagar upphängningen: hur den passerar stora oegentligheter, hur den balanserar på gränsen till komfort och hantering. 4x4 klubbmekaniker säger att du nu inte kan fixa den med en slägga, och kostnaderna för reparationer kommer att vara helt annorlunda, men jag tror att det är värt det.


Alla tidigare Cherokee -interiörer liknade något annat än interiören. Det här är det första!


Ärligt talat, utan denna chiffonier -finish skulle det vara bättre

Vad har stenarna att göra med det?
Motorn med en volym på 3,6 liter motsvarar förarens förväntningar och påskyndar bilen till hundratals på 9 sekunder. Kraft på 286 hästkrafter för lycka är tillräckligt. En femhastighetsanpassad automatisk maskin anpassar sig skickligt till rytmen på ditt högra ben och drar på gaspedalen. I allmänhet, i reaktionerna på ratt, bromsar och upphängning, är Grand Cherokee mycket trevligare, tydligare och mer naturliga än de närmaste konkurrenterna till Ford Explorer och Toyota Land Cruiser Prado. Men han är inte den första bland dem genom korsförmågan. I vilket fall som helst, inte i konfiguration med överföringen av Quadra-Trac II, som var i våra händer. Det inkluderar inte flera skivlås i broar endast tillgängliga med Quadra-Drive II. Men hon har en Selec-Terrain-puck, spionerad på Land Rover. Påstås hjälper denna cirkel att köra längs sand/stenar/snö, på ett känsligt sätt att ändra graden av glidning. I ett sandigt stenbrott nära Moskva kände jag skillnaden, men jag kunde inte föreställa mig ägaren till Grand Cherokee, och gjorde sig någonstans i bergen och med en smart utsikt över väljaren i stenens position.

SUV -överföringsanpassningssystemet till olika beläggningar började verkligen arbeta på Range Rover, och sedan först efter sex års plåga av indiska programmerare. Till amerikanen till sin nivå för att nå ut och sträcka sig. Dessutom har en elektronik som verkligen hjälper till att ta dig igenom stenar bara Toyota, och den kallas genomsökningskontroll. För att inte tala om det faktum att det i naturen finns en hel SUV skapad för att flytta klipporna, Jeep Wrangler Rubicon. Och att onormal, som kommer att klättra genom stenens grundliga på Grand Cherokee måste isoleras från samhället, är det otillräckligt.

Det är bra att du helt enkelt kan slå på en reducerad växel och gå till Grand Cherokee utan elektronisk plåga, hoppas bara på din upplevelse. Endast ovan nämnda hjulbas, sträckt till otillbörliga storlekar, stör. Där den gamla Grand körde, en ny skrapning av botten. Därför är det möjligt att det är bättre att välja en Grand Cherokee i en konfiguration med en pneumatisk upphängning som ökar vägavståndet. När det här alternativet visas på Chrysler Representative Office kommer vi definitivt att prova det.

Författare: Dmitry Leontyev, foto av Alexander Ortnova-Baranov
 

Källa: Magazine 4x4 [januari /2011]